2008 STI

Muttley · « **Reply #1520 on:** January 12, 2022, 10:39:45 AM »

Quote from: MihaiFlorescu on January 12, 2022, 09:51:23 AM

g/s into hp

https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1076433

andea79 · « **Reply #1521 on:** January 12, 2022, 10:57:36 AM »

Quote from: Serb on January 12, 2022, 09:42:22 AM

Graficele sunt inselatoare, nu au aceeasi scala...

evident, trebuie sa te uiti cu atentie, nu am vrut sa le suprapun intentionat .. sa se chinuie lumea

Forester · « **Reply #1522 on:** January 12, 2022, 11:15:41 AM »

Depinde pentru ce vrei sa folosesti masina, probabil eu as prefera prima varianta, cu mai multa vână pe la subsol.
Acu' depinde si cum se simte aialalta, cu o crestere de aproape 40%. Tre' sa fii la manete ca sa ai o preferinta educata

andea79 · « **Reply #1523 on:** January 12, 2022, 11:27:56 AM »

Quote from: Forester on January 12, 2022, 11:15:41 AM

... cu mai multa vână pe la subsol ...

unde?

Forester · « **Reply #1524 on:** January 12, 2022, 15:19:41 PM »

Asa e, stau jos, ca nu mi-am invatat lectia.

Deci, revenind la intrebarea originala, ea devine retorica in aceste conditii. Nice!

andea79 · « **Reply #1525 on:** January 12, 2022, 15:36:08 PM »

deci e o turbinutza numai buna de imprastiat motoare

cel mai probabil cu hotside de 7cm^2 va porni si de mai jos cu 3-400rpm desi va suferi un pic sus ... dar oricum spool OEM si diferenta majora de power (asta de mai sus trece de 400g/s peste 6000rpm adica din avion 500hp)

intr-o sapt sau doua o sa ma distrez si cu un STI 2007 cu turbinutza cu 7cm^2 , o sa mai ajustez / fac niste loguri complete si cu asta cu 8cm^2 STI 2008 si poate pun si niste grafice suprapuse

Xander · « **Reply #1526 on:** January 12, 2022, 15:39:25 PM »

Prea mult aer. Se sufoca motorul.

Mihaistan · « **Reply #1527 on:** January 12, 2022, 16:35:16 PM »

Quote from: andea79 on January 12, 2022, 15:36:08 PM

deci e o turbinutza numai buna de imprastiat motoare

cel mai probabil cu hotside de 7cm^2 va porni si de mai jos cu 3-400rpm desi va suferi un pic sus ... dar oricum spool OEM si diferenta majora de power (asta de mai sus trece de 400g/s peste 6000rpm adica din avion 500hp)

intr-o sapt sau doua o sa ma distrez si cu un STI 2007 cu turbinutza cu 7cm^2 , o sa mai ajustez / fac niste loguri complete si cu asta cu 8cm^2 STI 2008 si poate pun si niste grafice suprapuse

sa suprapunem si 2.7 cand e gataaaa

andea79 · « **Reply #1528 on:** January 12, 2022, 17:03:42 PM »

Quote from: Mihaistan on January 12, 2022, 16:35:16 PM

sa suprapunem si 2.7 cand e gataaaa

facem ... shaorma cu de toate

andea79 · « **Reply #1529 on:** January 12, 2022, 17:43:18 PM »

treaca de la mine de tura asta, le-am suprapus cele doua

andea79 · « **Reply #1530 on:** January 12, 2022, 18:08:25 PM »

deci diferenta usoara pt vf48 intre 2800 si 3800 (unde sincer cred ca mai pot imbunatati la kinugawa ca nu am stat sa mangai setarea) si apoi ... invers muult

Muttley · « **Reply #1531 on:** January 12, 2022, 18:31:57 PM »

Eu astept suprapunerile dupa ce remediezi la kunilingus ala pe zona de inceput. Vreau sa vad cum merg impreuna pana-ntr-un punct, apoi una se izbeste ca rama-n piatra si ramane-n urma.
Oricum, fabulos turbo ai gasit.

andea79 · « **Reply #1532 on:** January 12, 2022, 18:57:08 PM »

pai e un soi de Garrett G25-660 copiat de taiwanezi combinat cu ceva chestii de Mitsubishi si bagat in housing subaru de care Garret nu are sa fie plug & play

Muttley · « **Reply #1533 on:** January 12, 2022, 19:56:37 PM »

Quote from: andea79 on January 12, 2022, 15:36:08 PM

... un STI 2007 cu turbinutza cu 7cm^2 ...

Ce o sa arati aici va fi edificator pentru mine, ca inca nu-s deloc decis intre 2.1, 2.5 sau 2.35.

andea79 · « **Reply #1534 on:** June 19, 2022, 19:55:08 PM »

duminica .... plictiseala ... deci urmatoarea idee de testat

:

1. bypass pompa ulei blocat 100%
2. instalat ceva de genul https://www.petersonfluidsys.com/pump_remotereg.html pe un furtun metalic pus in locul senzorului OEM de presiune cu retur in chestia de plastic prin care se baga ulei in motor (sau cu un sandwitch plate deasupra filtrului sau chiar pe gaurica de sub intercooler)

teoretic am obtine un sistem in care:

1. se poate ajusta presiunea bypass-ului super lejer (fara desfacut pe la distributie & stuff )

2. uleiul ce trece prin bypass nu mai este incalzit si invartit forever in pompa ca in sist. OEM ci ajunge in baie

deeci s-ar putea pune chiar si o pompa de ulei mai mare (gen 12 in loc de 11 sau 11 in loc de 10 ) fara efectele adverse care apar in configuratia OEM

andea79 · « **Reply #1535 on:** October 12, 2022, 22:56:15 PM »

Quote from: andea79 on December 08, 2012, 08:00:46 AM

Before

After

10 ani plini de fun cu blocul de mai sus ... time for a new one

andrei0241 · « **Reply #1536 on:** October 12, 2022, 23:45:05 PM »

De voie sau de nevoie?
Oricum, la cate experimente a vazut motorul, 10 ani probabil nici nu era in plan initial

Forester · « **Reply #1537 on:** October 12, 2022, 23:46:58 PM »

I don't get it... asta nou arata mai stock-ish. Ala vechi parea semi-closed.
Si btw, cum a sfarsit cel vechi?

andea79 · « **Reply #1538 on:** October 13, 2022, 00:35:20 AM »

cel vechi a murit glorios la datorie

a avut o camasa afectata acum aprox. 2 -3 ani de un piston topit, camasa inlocuita la Satu Mare cu o alta camasa prelucrata de cei de acolo - care evident nu prea a tinut (probabil material turnat non centrifugal sau pur si simplu calitate made in china) si game over

(din cauza prelucrarilor succesive nu mai puteam inlocui doar camasa respectiva cu ceva AEBS sau Darton doar cu ceva custom care ... nu prea tine...deci bloc nou)

camasa crapata in 2 locuri

blocul vechi avea camasi AEBS (3 din 4

) , cel nou Darton ... dar ar trebui sa tina

andea79 · « **Reply #1539 on:** October 13, 2022, 00:38:49 AM »

cum ziceam, eu un fel de deja vu de acum 10 ani, poza cu camasa crapata si poza cu noile camasi