Forester 2.0 XT, MY2015

Heliotropus · « **Reply #520 on:** March 29, 2016, 22:32:16 PM »

Multa bucurie mi-ati face si totdata v-ati atrage vesnica mea recunostinta daca m-ati lumina cu privire la semnificatia indicatoarelor de presiune in turbina (vezi foto de mai jos).
Mai precis, de ce ar trebui sa tin cont in momentul in care cu emotii, excitare joviala si fara a-mi provoca autosuferinta privesc cifrele indicate pe bord?

1. Indicator: -0.5 bar

2. Indicator: 0.4 bar

3. Indicator: 0.8 bar / TURBO 0.83 bar

4. Indicator: -0.3 bar / TURBO 0.82 bar

...va anticipez deja reactiile de indignare, sunt constient ca masina asta a-ncaput pe mana unui profan insa am certitudinea ca s-o gasi cineva sa ma lumineze intrucat in manualul de utilizare nu se face referire la acesti parametrii si interpretarea lor holistica.

Dragosh10 · « **Reply #521 on:** March 29, 2016, 23:11:32 PM »

Din puținul care îl știu când e cu minus e pe vacuum când e cu plus e pe boost.
La valorile alea nu cred cã trebuie sã îți faci griji.o sã intre bãieții care cunosc mai bine si o sa îți explice mai bine ca mine.
Cred cã valorile de pe ceas sunt valorile maxime la care lucreazã.... Sau trebuie sã lucreze....nu sunt sigur

Muttley · « **Reply #522 on:** March 30, 2016, 06:08:16 AM »

0 e presiunea atmosferica.
- e vacuum, + e presiune.

Valorile sunt masurate de senzorul MAP (manifold absolute pressure) in galeria de admisie, intre motor si clapeta de acceleratie. Clapeta de acceleratie e un robinet pentru aer, pe care il controlezi tu, cu pedala din dreapta.
Daca pedala e ridicata, clapeta e inchisa, turbina nu functioneaza, motorul suge pe timpul de admisie. Cum suge dintr-o tubulatura infundata (clapeta inchisa, rimembar?), presiunea va fi negativa. Corespunde franei de motor.
Daca pedala e apasata, valoarea se apropie de zero, ca se deschide clapeta.
Daca pedala e apasata de mult timp (ordinul zecimilor de secunda), turbina apuca sa faca presiune, si ai valori pozitive mari.
Revin cu desen.

In poza ai clapeta pe pozitia coresponzatoare neapasarii pedalei. Prin turbina intra insuficient de multe gaze de esapament pentru a antrena suflanta. Motorul se comporta asemanator unuia aspirat (non-turbo). Motorul are 4 timp, aici conteaza timpul de admisie. Motorul trage aer, clapeta e inchisa, iti apare in bord cu minus (vacuum).

Presupunand ca s-a inteles explicatia, acum interpretarile:
- minus - vacuum. Cand nu apesi pedala, adica frana de motor (cat o fi capabil CVT-ul sa faca);
- plus - accelerare, valoare cu cat mai mare cu cat accelerare mai puternica.
- nu se mai ajunge la valoarea negativa minima - scapari de aer intre motor si clapeta, clapeta nu se mai inchide cat trebuie, motorul e uzat, etc;
- nu se mai ajunge la valoarea pozitiva maxima - scapari de aer intre suflanta si motor, avarie turbo, etc, samd;
- se depaseste valoarea maxima - controlul turbinei in avarie, samd. Sau...

Lamuritu-te-am?

UXE · « **Reply #523 on:** March 30, 2016, 06:20:34 AM »

Ceva nu se leaga. Daca stai cu pedala ridicata si spui ca face vacuum, de unde aer pentru motor daca sa zicem ca il las sa mearga asa vreo 2 ore? Probabil ca nu se inchide clapeta complet sau mai intra aer prin alta parte. Zic si io.

Muttley · « **Reply #524 on:** March 30, 2016, 07:08:26 AM »

Clapeta are un opritor, nu se inchide niciodata complet. Iar la relanti mai are un circuit dedicat, comandat de IACV.

Heliotropus · « **Reply #525 on:** March 30, 2016, 09:25:25 AM »

@Muttley: iti multumesc pentru continutul explicit al mesajului insotit de desenul mai mult decat edificator. Ca urmare a sintezei tale iti recomand sa-ti continui cariera profesionala si in mediul universitar, cel putin ca si profesor asociat, part-time, de fan sau hobby caci ai talent pedagogic.

Muttley · « **Reply #526 on:** March 30, 2016, 09:27:37 AM »

Mersi. Prea lenes

Heliotropus · « **Reply #527 on:** March 31, 2016, 22:41:11 PM »

Astazi, in timp ce alimentam, mi-a atras atentia depunerea de funingine de pe interiorul ambelor tevi de esapament.
Parcurgand cam 80% din traseul zilnic cu viteza de 50-70 Km/h (pe DN1) consider ca tevile de esapament ar trebui sa fie albe, ca la D5-ul de pe Volvo.
Credeti ca este o problema de stil de condus, ar putea fi vorba despre o anomalie in cazul amestecului cu aerul ce intra in cilindrii sau benzina (Evo) nu este de calitate?

Spre exemplificare atasez pozele:
Teava dreapta

Teava stanga

Adi-Canada · « **Reply #528 on:** March 31, 2016, 22:55:47 PM »

Teava din stanga e mai afumata, deci problema e pe stanga, deci soferul, ................ deci tu esti problema

Calci acceleratia inegal, apesi mai mult pe stanta si neglijezi dreapta

Trebuie sa apesi pedala exact pe mijloc

Heliotropus · « **Reply #529 on:** March 31, 2016, 23:08:23 PM »

Quote from: Adi-Canada on March 31, 2016, 22:55:47 PM

Teava din stanga e mai afumata, deci problema e pe stanga, deci soferul, ................ deci tu esti problema

Cel mult soferu' poate fi "afumat", hic da' nu la volan...

...iar eu recunosc ca sunt o problema comunitara asa ca fac eforturi pentru reabilitare sociala

.

Pana la urma funinginea depusa pe interiorul tevilor e normala la XT sau fac eu ceva nelalocul lui?
Ziceti-mi repede, va rog, pana nu se prinde Elena si-mi da interzis la oala cu sarmale.

ucosmin · « **Reply #530 on:** March 31, 2016, 23:44:32 PM »

Nu cumva D5-ul fiind diesel are teava de esapament orientata in jos si ceea ce vezi tu este de fapt un ornament? Eu unul nu am vazut pana acum diesel cu teava curata fie ca vorbim de Bmw, Mercedes sau chiar Porsche.

Forester · « **Reply #531 on:** April 01, 2016, 00:22:05 AM »

Eu am vazut la un taureg 3.0 - e normal, bolovanii nu se depun pe esapament...

Muttley · « **Reply #532 on:** April 01, 2016, 09:17:45 AM »

Negru denota amestec bogat. Amestecul bogat e BUN la motoare turbo.
Pe de alta parte reclami consum de Matiz.

In concluzie, esti bine, nu-ti bate caputul.

b-power · « **Reply #533 on:** April 01, 2016, 09:28:50 AM »

La benzina este absolut normal sa fie toba neagra. La motoarele diesel de la euro 5 in sus de obicei toba este curata. Chiar si la VW "euro 5" toba este imaculata

Heliotropus · « **Reply #534 on:** April 01, 2016, 11:26:51 AM »

Quote from: Muttley on April 01, 2016, 09:17:45 AM

Pe de alta parte reclami consum de Matiz.

Nu reclam ci constat...si fac acest fapt cunoscut pentru a demonta mituri conform carora motoarele pe benzina sunt mult mai economice, in general, fata de cele care functioneaza pe principiul Diesel.

Intr-adevar, S80 este Diesel si are tevile "albe" dupa un drum lung (alimentez cu motorina superioara).

Multumesc tuturor pentru comentarii.

Dragosh10 · « **Reply #535 on:** April 01, 2016, 18:45:53 PM »

Rezolvarea problemei lu' Heli:
1.se pornește motorul
2.se merge nițel pânã se încãlzește
3.se apasã butonul S#
3.se apasã the happy pedal la fund!
4.se face mișto de cocalari cu mașini 'bengoase' și manele la maxim
5. Repetã punctele 3 și 4 de câteva ori
6. Postezi aici de cine și cum ai fãcut .....cu poze si filmãri dacã se poate

puiu · « **Reply #536 on:** April 01, 2016, 19:53:20 PM »

Depinde de cocalarixus maximus daca mai apuca sa posteze pe forum. In oras prefer sa ii evit/ le dau pace. E prea aglomerat. In afara ai loc sa go wild.

Heliotropus · « **Reply #537 on:** April 02, 2016, 00:22:14 AM »

Domnilor, cu o bogata colectie de manele audiabile la maxim si cu geamurile larg deschise, maine am sa-ncing motorul la +80 grade Celsius si dau o tura cu Sport Sharp pana la Urlati si-napoi ca sa-mi completez stocul de vinuri. Daca e cineva interesat (de drum, de vinuri???) il invit cu placere.
La intoarcere voi evalua funinginea de pe fata interna a tevilor de esapament si daca va fi cazul voi reveni cu comentarii.

Dragosh10 · « **Reply #538 on:** April 02, 2016, 00:38:48 AM »

Nu nu nu, FARA MANELE!
restu' e perfect!

Bagã un Blue Danube sau Whisky în the jar....

Vendras · « **Reply #539 on:** April 02, 2016, 11:30:13 AM »

Sa stii ca suna tentant un vin bun, dar chestia cu manelele iti cam taie elanul

)