Forester 2.0 XT, MY2015

[Heliotropus]

Sa trecem si la cifre intrucat simt ca fierbe-n voi curiozitatea  :

Am plecat din Neptun spre Bucuresti folosind ruta: Mangalia - Negru Voda - Adamclisi - Calarasi - Lehliu - Fundulea - Branesti - Afumati - Stefanestii de Jos - Tunari - Otopeni - Corbeanca.

Total traseu = 313,6 km (portiunea Lehliu - Fundulea s-a desfasurat pe A2)
Consum mediu la oprirea motorului = 7,5%

Iata si statisticile oferite de computer in imaginile de mai jos:











Concluzie: desi Forester XT este un autoturism mai putin aerodinamic, cu o masa apreciabila la acest drum (avand 4 persoane + bagaje la bord) si cu tractiune integrala, condus cu grija si pasiune reuseste sa impresioneze prin confort, tinuta de drum, fiabilitate si consum scazut in comparatie cu un Diesel.

Nu stiu cat ar fi putut consuma motorul Diesel in scenariul de mai sus, cu siguranta mai putin, insa diferenta CAPEX vs OPEX cred ca nu este semnificativa in ceea ce priveste costul dintre motorina si benzina.
Probabil ca un motor alimentat cu GPL ar putea obtine rezultate spectaculoase dar va trebui sa asteptam si rezolutiile celorlalti colegi care folosesc acel tip de combustibil. Doar de dragul statisticii...

[andrei0241]

Ce regim de viteza a fost pe DN'uri/A2?

[Muttley]

Aproximativ 37km/h? 

[Forester]

Andrei intreaba de viteza medie, nu de cea maxima.










 

[Heliotropus]

Pe A2 am mers cu 120 km/h iar pe DN am mers dupa alti participanti la trafic respectand, pe cat posibil, indicatoarele de viteza. Nici nu aveai cum intrucat au fost multe radare si destule pericole pe sosele.
La bord cred ca am o optiune pentru viteza medie insa trebuie sa o caut.

[Heliotropus]

De regula, unde se poate, folosesc optiunea "cruise control" pentru a-mi face condusul mai confortabil.

[andrei0241]

Nu viteza medie ma interesa, ci cum ai zis mai sus. Viteza medie inregistrata de CB poate fi inselatoare, o oprire de cateva min fara sa opresti motorul scade f mult media, la fel cum doar niste varfuri de viteza pot creste mult consumul fara a se reflecta in media de viteza

[john_b]

Ne mutam in sectiunea de timp liber si facem topic de fotografie auto daca doriti. Chiar incurajez. Ideea e ca fara scula potrivita poti sa fii artistul lui peste.

Adica nu poti compara o camera de buzunar cu tehnologie de acum 8-9 ani cu un DSLR sau orice mirrorless. Nu ai cum sa prinzi atata lumina si nici reglaje nu ai prea multe. Sa nu mai vorbim de focus si efecte.

Pana se face un topic pentru poze, pentru doritori, niste tutoriale care mie mi s-au parut interesante: https://www.facebook.com/morguefilequest/app/1079541455429032/

[MihaiFlorescu]

Heli, am avut si eu un XT la drive test in weekendul prelungit. Da, se pot scoate astfel de consumuri. Am scos Bucuresti-DN1 35km mers cu aerul pornit 7.4% pe S.

Colentina-SMT la ora 9 dimineata am obtinut 11.7% doar pe I si mers cat de economic am putut dat fiind si traficul.

DAR, serios vorbind si ti-a mai zis si Dragos, cred ca si Daniel, mai pune-o si tu pe S dupa ce s-a incalzit sau chiar S#. Cand am mers in oras sa duc masina inapoi doar in I, motorul a stat turat doar in intervalul 1000-2000 RPM. Ceea ce este foarte jos. Practic nici nu intra turbina in functiune in acel regim.

Un mers subturat poate sa duca la depuneri pe palele turbinei, supape afumate, bujii care se afuma si ele, asta presupunand/sperad ca ungerea a fost rezolvata de tehnicieni si nu ar fi probleme si acolo, catalizator infundat etc. Problemele nu se vor vedea imediat si este posibil chiar sa vinzi masina pana sa apara ele, dar dupa un anumit nr de km chiar e posibil sa ai astfel de probleme.

I este foarte bun pentru mers cand motorul este rece sau esti in trafic bara la bara si vrei ca masina sa plece usor de pe loc.

[Muttley]

Fara nicio conotatie ascunsa, dar Mihai, te asigur, pe Heli nu-l intereseaza. El e interesat de cu totul alte lucrurui in viata, nu de calamina de pe palele turbinei vehiculului cu care merge unde are treaba

[Heliotropus]

DAR, serios vorbind si ti-a mai zis si Dragos, cred ca si Daniel, mai pune-o si tu pe S dupa ce s-a incalzit sau chiar S#. Cand am mers in oras sa duc masina inapoi doar in I, motorul a stat turat doar in intervalul 1000-2000 RPM. Ceea ce este foarte jos. Practic nici nu intra turbina in functiune in acel regim.

Multumesc pentru sfaturi si doresc a va preciza urmatoarele:

1. Drumul Bucuresti-Neptun s-a desfasurat pe A2 si am mers in coloana cu cca 130 Km/h. Din cand in cand s-au efectuat depasiri si in acele cazuri am certitudinea ca turbina a evoluat in mod natural.

2. La revenirea spre casa am folosit tronsonul de autostrada Lehliu - Fundulea special pentru a accelera in deplina siguranta.

3. Pentru traseele extraurbane folosesc doar optiunea #S intrucat imi place cum evolueaza masina in depasiri (de la Daniel Gugu am invatat aceasta procedura si fiind sigura si eficienta totodata o recomand cu caldura tuturor posesorilor de XT CVT).

Daca mai aveti si alte sfaturi nu ezitati a mi le comunica iar eu promit a le urma si totodata a va impartasi impresii.
 

[Heliotropus]

Fara nicio conotatie ascunsa, dar Mihai, te asigur, pe Heli nu-l intereseaza. El e interesat de cu totul alte lucrurui in viata, nu de calamina de pe palele turbinei vehiculului cu care merge unde are treaba

Muttley, ai dreptate! Sincer, habar nu aveam cu ce se mananca turbina pana sa imi explici tu in detaliu si pentru nivelul meu de perceptie. De la Andea79 am inteles de ce trebuie racit aerul care intra in cilindrii si asa mai departe.

Intr-adevar, nu sunt preocupat de calamina intrucat exista service si citindu-ti postarile am inteles ca la un moment dat axul turbinei se decalibreaza (te rog sa ma corectezi daca nu am inteles corect) si tot trebuie sa mergi la service pentru reparatii sau inlocuire.

Concluzionand, noi sa fim sanatosi si poate, voi inginerii, inventati un material pe care sa nu adere calamina si asa scapam de un agent de colmatare 

[Muttley]

Nu-ti bate capul.
Eu te cam invidiez uneori, ca-ti canalizezi energia in gastronomie, cafeluta, interactiune umana, fotografie, etc, preocupari boeme, de individ care-si savureaza viata la autentica-i valoare. Chestie de care eu nu-s capabil, sunt atras de porcarii efemere, reci si fara incarcatura spirituala. Apropo, zilele astea astept niste garnituri. Penibil  

[Heliotropus]

Nu-ti bate capul.
...
Apropo, zilele astea astept niste garnituri. ...

Pai de ce n-ai zis din timp caci iti pregatea Elena niste garnituri cum doar la Master Chef vezi; mai condimentate, eco, fara colesterol, savuroase si din partea casei! 

[laddu]

La toate de mai sus trebuie adaugat ca Heli nu intentioneaza sa tina masina 25 de ani, asa ca preocuparile astea exagerate pentru longevitatea palelor turbinei vor ramane in atentia urmatorului proprietar.

Apa, paie si bataie

[Adi-Canada]

Mon cher Helly,  pentru binele tuturor celor de pe forum si al tau propriu si personal,  cu supusenie si  umilinta,  te rugam data viitoare nu iti mai lua masina cu turbo !! Tu nu vezi cate probleme creezi ?   

[marr]

....

Nu stiu cat ar fi putut consuma motorul Diesel in scenariul de mai sus, .....

Who care ?
Dar ca sa contribuim si noi la propasirea spirituala a natiei subaristice, zic si eu:
- Autostrada, la 140 km/h pe CC ( cca. 135 km/h viteza reala) - consumul este de ~ 6,8 l/100 km. Ma rog, atat imi arata CB-ul la iesirea de pe A1 la Pitesti ( dar au mai fost cativa km si pana la iesirea din Bucuresti).
- La drum intins, mers usurel ( limita legala + 10) - intre 4,6 si 5,3 l/100 km.
Pe Sibiu - Rm. Valcea - Pitesti - A1 - Bucuresti - consumul mediu iindicat a fost de 6 l/100 km.

DAR, nota bene, este vorba despre un Xv diesel care are in MINUS cca. 80 C si peste 100 kile !
+ cutie manuala
+ coeficient aerodinamic (ceva) mai bun.

Concluzie: pentru 1,5 l/100 km NU merita diesel !
Gata !
Da cineva un XT cu CVT  pe un XV cu diesel ?  

[andrei0241]

Cutia manuala nu e un plus la consum, cel putin nu fata de CVT!

[Muttley]

Cutia manuala nu e un plus la consum, cel putin nu fata de CVT!

Ba da! Si nu...

E un plus cea manuala prin prisma randamentului mai bun al transmisiei cu roti dintate. CVT-ul e un sistem cu frecare, are pierderi (teoretic) mai mari.
Nu e un plus cea manuala pentru ca are rapoarte fixe si pentru ca nu cazi pe turatia motor optima pentru consum intotdeauna. In plus, intervine factorul uman.

Se poate sa fie (totusi) un plus CVT-ul... 

[moguai]

de ex, din cercetarile mele, un xv 2.0i manual (5 trepte) vs acelasi xv 2.0i dar cu cvt consuma (pe hartie) cu 0.3% mai mult (mediu) - 6.6% vs 6.9%
cvt consuma mai bine la drum intins pt ca tine un pic subturat motorul