2002 WRX SW

[Muttley]

Da, aceeasi, P0171.
In ordine, eu ma gandesc la: soft umblat (primul proprietar fu tanar), injectoare (greu de crezut, km putini, dar nu imposibil), pompa (aici nu stiu).

[MihaiFlorescu]

Uite aici: http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=475620

[Muttley]

Mersi. L-a postat andea inca de la inceputuri 

[MihaiFlorescu]

Pai tu te incadrezi la cateva din cele de acolo. De ce nu le rezolvi pe alea si apoi sa iti faci griji de ce ziceai mai sus.
In alta ordine de idei, nu cred ca poti ajunge la o concluzie relevanta folosind OBD readerul. Ba poate o sa te bage mai mult intr-o confuzie generala.

Sincer, Subaru mi se pare o masina simpla. Majoritatea erorilor au ca si cauza o problema fizica. Ia-le pe rand din lista aia si rezolva din ele. Softul nu o sa iti spuna vezi ca e furtunul X spart.

[Muttley]

Nu zici rau. Hai c-am sa parcurg in intregime topicul ala, ultima oara am cedat dupa 2 pagini

7. MAF sensor gone bad/dirty. ...... reset your ECU and drive for a day or two. If you get your P0171 again..........

Mai baieti, da' de ce n-ati intrebat pe vitelu' satului, clar si raspicat, dupa ce v-a anuntat c-a spalat MAFu': ai resetat ECU-ul? 

Aer fals - va trebui sa fac (totusi) manevra cu sprayul de pornire pe motor, asta dupa ce inainte incerc sa-mi dau seama care ar fi zonele cu probleme;
Regulator benzina - un furtun de vacuum ce intra-n galerie, si un "reference line" (sau o fi unul si acelasi lucru cu vacuumul?) de pe partea pasagerului;
Legaturi de masa - verificare, toate. In special parte sofer, pe galeria de admisie; cutie - perete foc (?!?);
Injectoare statute - acolo se spune despre injectoare depozitate-n sifonier. S-o fi aplicand si la a mea? In fine, asta o las spre final, se abordeaza cu solutie de curatat din Carfur cred;
MAF - am scris mai sus, trebuie si reset dupa curatare. P/N 22680AA310;
IACV - curatare+garnitura(+suruburi???). Posibil garnitura deformata. Simptome IACV defect conform unuia - mers neregulat in sarcina plina si relanti instabil, inclusiv oprire;
Sonda O2 - cred ca amont. Problema-i ca la cel care a avut sonda defecta, imprejurarile de aparitie a CELului seamana izbitor cu ale mele - mers normal si constant. Link1, Link2 si posibil pret bun.
BOV - furtunuri;
Crosspipe gasket - vad o garnitura de esapament. Probabil orice lipsa etanseitate inainte de sonda O2 ar fi o potentiala cauza;
Tune-ul... ;
Intake pre-turbo - intra si asta la aer fals;
Injector leak;
The passenger side intake manifold-to-TGV has 6 bolts/nuts holding it down... loosen over time. .... require 6.1 ft/lbs (NR: 8.27Nm) torque;
The MAP sensor (not MAF) was showing pressure fluctuations with engine not started. I cleaned it with MAF sensor cleaner and this kinda cured the fluctuations. By the way, the MAP sensor is shown in the troubleshooting guide in the factory manual, for the 0171;
There's an o-ring on the dipstick. If the dipstick does not click anymore when you press it all the way into the tube, you need to change the o-ring. It's $1.5 from the dealer.
The crankcase ventilation system can suck air in past the o-ring and throw the code.
Check if the purge valve is installed wrong, with the arrow pointing away (altu', Vlad ala, zice TOWARDS) from the intake manifold. Un punct de vedere extrem de interesant aici. Altfel, cod furtunuri.
Parca-s eu 
Turbo inlet hose (intra tot la aer fals);
Inlocuire (/curatare?) PCV;
MAP slab fixat (aer fals);
Verificare MAP (cum, inca nu m-am prins);
Verificare vizuala a conductei de intrare turbo (tre' o oglinda);
Info divers: conducta intrare turbo is a PITA, tre' una aftermarket. Perrin cica-i naspa, nu se aliniaza stuturile. Samco FTW (abstractie facand de pret, logic);
Ar merge incercat: <<"rev to 2500 and hold for at least 1 minute then let idle for 30 secs".. My check engine light came on during the test due to my tune>>;
Alt topic...;
Troubleshhoting de producator;
Temp sensor - let the car sit overnight, get the outside temperature (weather.com?) and turn the key without starting the car and get the OBD2 temperature reading. Daca nu ok, curatare oxid, daca nu ok, inlocuire. Tutorial inlocuire;
Un om cu prea multa rabdare - le-a facut pe toate. Al 3-lea MAF a fost castigator;
Boost leak check -
Info despre p0507, sa fie - turn key to on postion for 10 seconds ( repeat 3 times);

+1 pentru regulator benzina - rough idle. Am si asa ceva, insa doar la rece. Mihai, a ta merge perfect curat din prima clipa?

[Muttley]

In postul de mai sus voi centraliza informatiile despre P0171 de pe nasioc. Am ajuns abia la pag 7 din 25, deci mai dureaza.



Astazi am fost si eu la Auto Kino. Trei operatii:
- montat cauciucuri de iarna pe jantele originale;
- schimb ulei si filtru, al 2-lea de spalare - am facut 800km cu cel vechi, desi planificasem 100. P-asta-l mai tin maxim 1000, apoi trec pe uleiul definitiv, Eneos 0-50;
- geometrie.

Impresii - ok oamenii de acolo, amabili. Mecanicii, ca de obicei, se arata agasati de clientii bagaciosi si agitati ca mine, da' se dau ei pe brazda-n cele din urma. Dan de la directie, tizul meu, super baiat, desi in prima faza e cam fioros. Am sfarsit prin a regla unghiurile impreuna. A facut si minute suplimentare ca sa-mi termine masina si sa verificam toate prostiile. Printre altele, da, imi misca si mie caseta, ceea ce banuiam dupa drumul lung de we trecut. Alta cheltuiala pe piese.

Bun... standul lor are platourile spate cam ciudate, sunt foarte mari, dar nu ma pricep, asa ca nu-mi dau cu parerea. Pomenesc de asta pentru ca, spre surpriza mea, desi la servisul celalalt aveam caderi perfecte pe spate, aici apareau altfel. Deci unul din cele 2 standuri imprecis, pentru ca nu s-a umblat/degripat nimic acolo inainte de masuratoare. Voi incerca sa masor eu cand se indreapta vremea, ca ma obsedeaza subiectul. Convergenta spate, care dincolo aparea pe aratura rau, aici era mult mai bine, din nou, ambiguitate. Am sa masor eu.

Pe fata: suruburile de amortizor s-au desfacut cu degripant. Capetele de bara au avut nevoie de torta. Burduful de la rotula portfuzetei drepte a dat afara vaselina. Nu m-am bagat sa ma uit, ca picura apa de sub masina. Mecanicul a zis ca nu e rupt, dar am sa verific, iar cu ocazia asta am sa bag vaselina proaspata. Sa nu uit sa-mi iau presa de pivoti de acasa...
Pe fata, conf stand, a iesit absolut perfect.



Pe spate s-a reglat convergenta. Am vazut pe yt ca suruburile de reglaj de pe tendoane se sudeaza de bucse, mecanicul avea aceeasi temere. Dar s-au rotit.
Nu a fost timp de cadere, mi-ar fi placut sa fie amandoua pe la 1*20" dar asta e. La ochi, raportandu-ma la fata deja reglata, eu nu vad diferenta aia de 24 de minute, deci poate ca exagerez.



Bottom line - multumit de experienta service-ului Subaru.
Din pacate insa, desi ma plangeam de ceva ambiguitate in directie, nu pot sa compar. Din cauza cauciucurilor noi de iarna, directia e complet alta, comparatia nu mai e posibila. Datorita cauciucurilor insa, noi, mai elastice/moi si mai inguste (205/50 am ales), volanul merge semnificativ mai usor. Ceea ce nu-mi convine, da' imi trece.

Week-endul asta, in baza pretextului de a-mi lua certificatul de inmatriculare de acasa, am sa fac un drum mai lung. Brasov - Piatra Neamt - Iasi - Harlau - Iasi - Piatra Neamt - Brasov. 923km conf google maps.

Trimurile... ieri am resetat ECU-ul, ceea ce nu am facut dupa curatarea MAF-ului. Inca invata, in sarcina plina ambele trimuri sunt zero. Nu ma dau la ea pana nu vad ca incepe sa faca ce trebuie. O ocazie perfecta pentru a-i face un consum la mers "civilizat". De amoru' artei mai mult, ca m-am lamurit cu masina asta si consumurile. Dar parca speranta moare ultima 

[sco]

Îmi place cum ții jurnalul, foarte fain, ține-o tot așa

[Muttley]

Mersi, conteaza! 

[malakay]

man si eu iti urmaresc cu placere topicul ... imi place sa vad si alti nebuni ma face sa ma simt mai bine

[andrei0241]

Prinzi curaj, nu?

[malakay]

mie imi trebuie curaj sa ma opresc ...

[Muttley]

Am schimbat putin itinerariul initial si am sfarsit prin a ma plimba cu Sugarul doar 865km 



Traseu: Brasov - Gheorgheni - Izvorul Muntelui - Piatra Neamt - Harlau - Iasi - Piatra Neamt - Gheorgheni - Brasov.

Fapte marcante, in numar de 2:
- p-un forestier de pe langa Lacu Rosu, pe coborare relativ abrupta, zapada cat de cat, frana de motor, 1, aprox 2000-2500 rpm, mi-a sarit din viteza. Parerile-s impartite, si oricum sa desfac cutia ar fi culmea. Mai bine astept sa schimb suportii motor, ca-s terminati si permit miscare cam multa, apoi mai vad eu;
- CEL aprins. Speram dupa MAF si reset sa i se faca mila, da' n-a fost sa fie. Am mai bagat un aditiv de curatare injectoare, sa zic c-am facut-o si pe asta. Pentru prima oara insa am lasat CEL-ul aprins. Pana acum aveam un reflex ciudat de a-l sterge imediat (  ), da' am tras eu concluzia ca stergerea CEL-ului echivalaeaza cu un reset de ECU, si nu poate fi prea sanatos.

Altele...
- mi s-a ars un filament de faza scurta. Deschis am gasit doar la Metro, de unde am cumparat 2 Pilifs Vision Plus (pe ambalaj scrie +60% lumina). Probabil becurile dinainte aveau deja + aproximativ tot atata lumina, ca farurile tot chioare au ramas. Am incercat sa le dau mai sus din reglajele de pe faruri, insa n-am reusit, ambele se invart in gol. Am sa mai incerc cu comutatorul din habitaclu pe o pozitie intermediara, acum era la maxim sus. Alte idei nu am. Daca-s stricate, asta e, merg ziua;
- am facut consumul pe primul plin. Absolut la fel ca la plimbarea de we trecut, 9.67 acum, vs 9.7 atunci. La intoarcere insa, Piatra Neamt - Gheorgheni - Brasov, m-am abitionat sa merg economic si perfect legal, fara sarcina plina, cu turbo cat mai putin. In plus, intunericul, ploaia, zapada si niste faruri ca lumanarile m-au ajutat. Am reusit pana la urma 8.62. Si cam atata joaca cu consumul, am sa mai incerc o data, eventual acelasi traseu, dupa ce scap de eroarea de amestec sarac, care, logic ar fi sa fie insotita de imbogatire din partea ECU, deci consum mare acum. Deci am sa reincerc, ca sunt distractive-n felul lor si exercitiile astea de consum 
Ca o completare: cand am facut BV - Lepsa, scopul deplasarii fu invatarea ECU-ului dupa resetul inerent inlocuirii bujiilor. Atunci am mers tare si am scos la fel ca acum, cand am mers relativ temperat. Ignor diferentele date de anvelopele de iarna, incarcare masina, samd. Mai degraba as pune consumul mai mare de acum pe seama CEL-ului aprins si a trimurilor mari de injectie. Pe scurt: mers tare, trimuri zero, consum X. Mers moderat, trimuri mari, consum X. Adica benzina in plus aiurea.
- telegondola din Piatra Neamt, pe motiv de vant, nu functiona, asa ca... 



- la intoarcere, prin munti, a nins, si am mers o bucata buna pe zapada. Intr-o depasire, in curba, treapta 2, gaz o idee prea mult, intrat serios turbo, derapaj fix in dreptu' aluia depasit. Am tinut-o, da' m-au trecut toate. Reamintire s-o iau treptat, ca nu-i de gluma;
- si partea urata a oricarui drum in tara asta pe timp de iarna - antiderapantul e compus din pietre si sare (clorura de calciu e scumpa si nu aduce profit, pietrele-s ce trebuie). Prin Miercurea Ciuc, sare. Valuri de sare. Auzeam cu bat bulgarii de sare in contraaripile spate si injuram in minte continuu. Nisipul si pietrele, la fel. Am bagat TREI fise la OMV inainte de a ajunge acasa, si am insistat pe dedesubt. Partea buna - ceara vad ca e la locul ei. In primavara ma apuc de modelat fibra de sticla pentru carenaje spate... Apoi, mi se rupe sufletul de parbriz. E original, nu are nici cea mai mica zgarietura, detaliu ce vine sa intareasca ideea ca masina a mers doar in oras, deplasari scurte cu motorul rece, bataie la rece pentru mine acum, etc. In fine, deviez. Parbrizul ala, daca se ciobeste e mare pacat. Am s-o las in pace o perioada, si am sa caut un atelier in BV sa monteze folie anticriblura pe parbriz. La Swift am pus, ca e ciuruit tot parbrizul ala, insa e aplicata in Bucuresti.

In rest... portbagaj imens, nu RDS la radio, nu clima automata, stergatoare scartaitoare, lumina sa vezi p-unde mergi ioc, mieunat de diferential, bataie de amortizor spate, toane la rece, check-engine-uri... masina perfecta 

[MihaiFlorescu]

Cum nu ai clima automata? La ventilatie nu ai un auto? Il pui pe ala si selectezi parbriz + picioare si baga el cat trebuie peste tot, inclusiv spre fata daca asa crede ca trebuie.

Aia cu derapatul tine foarte mult de cauciucuri...

Incearca sa gasesti un alt MAF si poate poate...

[Muttley]

Are auto pe ventilatie, doar p-ala-l folosesc. Clima masinii functioneaza f bine, dar uneori mai tanjesc dupa displayul uneia mai noi. La fel comenzi pe volan, etc. Desi-s mare si vehement sustinator al masinilor vechi si simple, unele chestii de pe cele noi sunt faine. Dar cum pentru mine chestiile nasoale-s flagrante la cele noi, vechitura FTW 

[MihaiFlorescu]

Mai putine lucruri care se pot strica. Si ce e important la astea vechi e ca odata schimbata piesa cu una originala poti sa uiti de ea ca nu se mai strica. Eu ma uit la a mea ca are piese deja vechi de 14 ani si tin fara probleme.

Nu stiu ce s-a intamplat cu subaru de au stricat piata din 2008 incoace la diesel si 2.5 turbo.

[Muttley]

Mihai, te rog, o lista de furtunase de vacuum, garnituri diverse, unde? Mi-o fac singur, cu hartie si creion si opposedforces in fata, sau exista prin vreun colt ascuns al internetului? Te-ntreb pe tine ca aveai tu o poza cu o sacosa de maruntisuri de genu'.
Am tras adineauri de cateva si-s pietroi, eu as improspata tot vacuumul de sub capota, indiferent daca am sau nu aer fals (sper sa apuc sa verific saptamana asta).
Si te-am intrebat undeva mai sus, da' nu cred ca ai apucat sa vezi, ca era intr-un edit - tie cum iti merge la rece, imediat dupa pornire? Se balbaie, merge neregulat, are toane, intrerupe, smuceste? La mine le face pe toate, nu ma deranjeaza, da' macar sa stiu daca e normal, comparat cu un motor tinut din scurt.

Apoi... am rugat-o pe prietena sa miroasa motorul pornit. Pe partea soferului cica miroase a benzina, pe partea pasagerului nu. Acu' nu stiu daca ea face diferenta dintre mirosul de benzina sau esapament, dar m-as pune pe schimbat garnituri de evacuare. Chiar daca prima sonda O2 e pe partea pasagerului, pe colector, si spune ea ca acolo nu miroase nimic... Se schimba greu? Daca am de desfacut juma' de motor, sa stiu cum sa ma organizez.
Daca totusi miroase a benzina, de unde sa fie? Despre ce o-ringuri de conducte de benzina spuneai c-ar fi vorba?

Ce parere aveti de ce-a facut asta aici?
http://www.socalsubies.com/forums/showthread.php?t=27597

[MihaiFlorescu]

Am schimbat niste furtunase care s-au spart. Deci trebuie sa le iei pe rand de pe opposedforces.

La rece si la mine e mai cu toane la turatie mica, dar sunt mici chestii pe care doar eu le sesizez.

Mirosul de benzina poate sa fie de la filtrul de benzina. Vezi sa fie stranse bine colierele.
Nu am schimbat prima sonda, dar e pe lista. o vezi daca te uiti pe la admisie. Dar e posibil sa ajungi si de sub masina mai usor. E de testat.

[Muttley]

Ah, m-am exprimat eu aiurea. Nu sonda vreau s-o schimb, cel putin nu inca, aia stiu unde e, ne-am mai intalnit. Tutorial de inlocuire aici.

Nu, eu de garniturile de esapament pana la sonda intreb, le-am incercuit cu albastru aici, cred ca astea ar fi...



Si te rugam sa-mi dai mai multe detalii de pierderi de benzina, ai zis tu odata ceva de niste garnituri de pe conducte, ca din cauza lor ai schimbat rampele & stuff... Uite aici:

Eu cand am trecut la rampe de injectie cu furtunase egale am plecat de fapt de la o problema de alimentare. Mai exact un furtun de benzina care la rece scapa la imbinarea cu o conducta metalica.
Porneste la rece masina intr-o dimineata. O sa ai ocazia saptamana asta. Si ia imediat la mirosit motorul. Unde simti benzina, nu e de bine.

Edit: lista garnituri de evacuare, ca opposedforces are unele scapari.

[andea79]

Ce parere aveti de ce-a facut asta aici?
http://www.socalsubies.com/forums/showthread.php?t=27597

pai ideea ar fi sa intelegi exact ce/cum face sistemul si apoi iti dai seama daca are rost modificarea ...

fara pretentii de mare mecanic eu inteleg in felul urmator:

scopul sistemului imbarligat ar fi pe de o parte sa scoata vaporii de benzina din rezervor si sa-i introduca in cilindrii pe de o parte si pe de alta parte sa lase aer sa intre in rezervor sa inlocuiasca benzina consumata ...

Ecu controleaza "Purge control solenoid valve" nr. (2) din imaginea a 4a de la linkul tau.
Aceasta "valva" este inchisa cand masina este pe boost deci nu vine nimic pe conducta (C) spre/dinspre rezervor
De asemenea, pe boost este inchisa si "purge valve" (3) deci sistemul este inchis nu intra/iese nimic

Pe vacuum in schimb, (3) este deschis si (2) poate fi inchis sau deschis in functie de ECU.
Daca (3) este deschis si (2) inchis intra aer in galeria de admisie ocolind clapeta de acceleratie, aer masurat oricum de maf inainte ....
Daca si (3) si (2) sunt deschise atunci in functie de presiunea din rezervor putem avea vapori care vin dinspre sau aer care merge spre ...

sper ca nu am aberat prea tare mecanic ... anyway pare ca ar functiona ok si daca faci ce zic ei acolo in schema respectiva, pe modelul lor cand se deschide (2) rezervorul "comunica" cu galeria de admisie si ar trebui sa se "regularizeze" presiunea, nu stiu in schimb daca asta nu va genera momente cu amestec un pic mai bogat ca de obicei avand in vedere ca vine cumva mai putin aer proaspat ...

mai trebuie studiat un pic zic eu
 

[Muttley]

Speram la un da/nu. Dar merge si asa, accept provocarea de a aprofunda 
Reluam, mersi!