The remaking of a Legacy

Celalalt · « **Reply #200 on:** February 23, 2019, 20:22:39 PM »

E pe dos. E de RHD ?

WIM · « **Reply #201 on:** February 23, 2019, 20:46:47 PM »

Da, AUDM - Australian Domestic Market.
Si trebuie sa-i fac loc in bord - de fapt, ceea ce trebuie sa ajustez e spațiul pentru butonul de avarii.

Celalalt · « **Reply #202 on:** February 23, 2019, 20:47:11 PM »

Ciocan ?

WIM · « **Reply #203 on:** February 23, 2019, 20:50:27 PM »

Dremel. Ca tot m-am familiarizat cu el pe capacul motorului.

Musiu · « **Reply #204 on:** February 23, 2019, 21:07:22 PM »

Uau, un high-end pentru auto

WIM · « **Reply #205 on:** February 23, 2019, 21:09:13 PM »

Sper sa fie high, ca am alergat un an de zile după el

dmp · « **Reply #206 on:** February 23, 2019, 22:42:26 PM »

Keep up the good work !

WIM · « **Reply #207 on:** February 23, 2019, 22:45:46 PM »

Multumesc de incurajare! Dubiul ce ma incearca este daca asa ceva se califica drept "good work" sau e doar un "side show"

dmp · « **Reply #208 on:** February 23, 2019, 22:53:17 PM »

WIM · « **Reply #209 on:** February 25, 2019, 20:49:27 PM »

O lectie pe care nu reusesc sa o învăț, in ciuda nenumaratelor repetari ale aceluiași scenariu, este ca cel mai mare inamic al Binelui este Mai Binele.

Cel mai recent exemplu: de ce sa ma limitez la a monta un R180 Torsen când pot opta pentru un R180 CLSD?

Celalalt · « **Reply #210 on:** February 26, 2019, 07:30:23 AM »

N-ai si tu o lista de care sa te tii ?

WIM · « **Reply #211 on:** February 26, 2019, 08:05:00 AM »

Ba da, dar cad prada tentațiilor

Mai ales când dau peste un chilipir.

Celalalt · « **Reply #212 on:** February 26, 2019, 09:08:36 AM »

Shopaholic

WIM · « **Reply #213 on:** February 26, 2019, 09:10:11 AM »

E boala grea ...

Pfaizzzer · « **Reply #214 on:** February 26, 2019, 10:35:25 AM »

C vine de la Closed?
Cum functioneaza?

WIM · « **Reply #215 on:** February 26, 2019, 12:01:00 PM »

Clutch type LSD.
Are 2 seturi de plăci si discuri, intercalate, unele fixate pe carcasa exterioară a diferentialului, celelalte pe interior iar la montaj se face o pretensionare - sunt strânse forțat.
Iar când una dintre roti patineaza și se învârte mai repede decat cealalta, acționează o cama din angrenajul interior care împinge discurile si plăcile unele intr-altele, ceea ce solidifica, practic, angrenajul, aducându-le la aceeași viteză de rotație.
E acelasi sistem cu diferentialul pe care il montasem pe diesel, doar ca acolo e un R160 iar asta e un R180.
Se poate reconstrui (există seturi de plăci si discuri de schimb) si, după cum se vede de aici - https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2726130 - se pot face multe lucruri interesante, inclusiv hibridizare cu piesele similare de la Nismo pentru a obtine alte valori de cuplu.

Serb · « **Reply #216 on:** February 26, 2019, 12:25:08 PM »

*heavy breathing*

Pfaizzzer · « **Reply #217 on:** February 26, 2019, 12:25:57 PM »

Si e uscat?

WIM · « **Reply #218 on:** February 26, 2019, 12:44:14 PM »

Se lubrifiaza prin gaurile din carcasa. Pozele de mai jos sunt de la R160 dar sistemul e identic, difera doar dimensiunile.

Theophilus+Julsey · « **Reply #219 on:** February 26, 2019, 13:58:59 PM »

Foarte tare...care este diferența între R160CLSD și R180CLSD? Au rapoarte diferite? Eu știam ca este alta forța de “blocare” a LSD-ului între cele doua, dar cu clsd nu știu...merge și pe Forester SG fără alte modificări?