Subaru ASCENT

VeNoM836 · « **Reply #20 on:** November 29, 2017, 11:27:50 AM »

Problema principala la CVT este "valve body".

http://www.subaruoutback.org/forums/104-gen-4-2010-2014/217802-any-high-mileage-cvt.html

Quote

There's some speculation in the CVT warranty extension thread on the Forester forums that the solenoids inside the valve body are the weak link. Evidently Subaru put out a TSB in 2014 that they'd added a filter to prevent contamination of the solenoid.

If that's true, it would mean contamination is likely responsible for CVT valve body failures (and Subaru knows it). This further reinforces that one should be regularly changing their CVT fluid to remove contaminants.

Sese · « **Reply #21 on:** November 29, 2017, 14:25:13 PM »

Am mai invatat ceva astazi.

" Captain's Chairs " !

MihaiFlorescu · « **Reply #22 on:** February 19, 2018, 10:40:55 AM »

Au aparut detalii despre motor. FA24

"2,387cc, rounded to 2.4-liters, with a 94-millimeter bore and an 86-millimeter stroke. The compression ratio sits at a tall 10.6:1, keeping cylinder pressures high for efficiency. Direct injection overcomes high cylinder pressures to deliver fuel to the cylinder before combustion sends exhaust gases through the low-lag twin-scroll turbocharger, which sends boost through an intercooler and back into the engine.

This action is good for 260-horsepower at 5,600 rpm, and a broad peak torque band of 277 pound-feet between 2,000 and 4,800 rpm."

"The engine was designed for torque, not horsepower," a Subaru spokesperson told The Drive, regarding the FA24's power output in the CVT-equipped Ascent. "It is as quick or quicker than the competition and quite good under full load."

via The Drive

Si mai vazusem pe un alt site ca pretul pentru varianta de baza o sa fie pe la 32k USD. Ce sa zic.. la noi nici Forester nu-ti iei de banii aia. Daca e asa, sunt sigur ca se va importa si in Europa, la fel cum s-a facut si cu Tribeca. Si fiind productie pentru SUA, clar va fi si de calitate.

Forester · « **Reply #23 on:** February 19, 2018, 10:47:56 AM »

Vrem un XV cu motorul ala si cutie manuala sau automata cu convertizor, nu CVT.

260 de cai/375 Nm nu e rau deloc. Adica nu pare un motor impins spre limite.

MihaiFlorescu · « **Reply #24 on:** February 19, 2018, 10:51:40 AM »

Daca ai S# pe CVT nu iti mai trebuie automata clasica. Problema e ca am vazut doar pe XT.

Forester · « **Reply #25 on:** February 19, 2018, 10:55:42 AM »

Nu e vorba de feeling, legat de care nu am nici o problema, ci de rezistenta si fiabilitate. La cum as merge eu nu i-as da multe sanse, chiar daca e a n-spea generatie. Pur si simplu nu am incredere in acest concept/design/idee.

Heliotropus · « **Reply #26 on:** February 19, 2018, 11:12:16 AM »

Quote from: MihaiFlorescu on February 19, 2018, 10:51:40 AM

Daca ai S# pe CVT nu iti mai trebuie automata clasica. Problema e ca am vazut doar pe XT.

Elena a vazut S# inaintea ta si culmea, ea chiar foloseste optiunea fara niciun scrupul

BOXER · « **Reply #27 on:** February 19, 2018, 15:28:20 PM »

Quote from: Forester on February 19, 2018, 10:55:42 AM

Nu e vorba de feeling, legat de care nu am nici o problema, ci de rezistenta si fiabilitate. La cum as merge eu nu i-as da multe sanse, chiar daca e a n-spea generatie. Pur si simplu nu am incredere in acest concept/design/idee.

Tu compari 2.5XT manual care atinge 100km/h in 5.9s cu 2.0XT CVT care are nevoie de 7.5s pentru a atinge aceeasi viteza.
Diferenta de acceleratie este un indiciu ca noua cutie este mai menajata de producator fata de manuala ta.

Sunt convins ca si tu vei fi multumit cu plus de confort oferit de noile masini.

MihaiFlorescu · « **Reply #28 on:** February 20, 2018, 09:24:43 AM »

Quote from: Forester on February 19, 2018, 10:55:42 AM

Nu e vorba de feeling, legat de care nu am nici o problema, ci de rezistenta si fiabilitate. La cum as merge eu nu i-as da multe sanse, chiar daca e a n-spea generatie. Pur si simplu nu am incredere in acest concept/design/idee.

Cred ca problemele vin de la departamentul de marketing. Tin minte cand au lansat Legacy si chiar Levorg mai recent, inca li se spunea jurnalistilor ca CVT-ul practic nu implica nici un cost de mentenanta si ca uleiul ala nu se schimba niciodata.

Ei bine... s-a dovedit ca marketingul are gura mare. Daca intretii cutia ca pe orice automata cu schimb de ulei si filtre regulat, o sa tina.

Forester · « **Reply #29 on:** February 20, 2018, 09:40:47 AM »

Nu am treaba cu marketingul, am invatat demult sa citesc fine print-ul din manuale si sa nu aplec urechea la balivernele lor.
Eu am o problema de tip ingineresc, pe care mintea mea nu o accepta cu usurinta.
La o cutie clasica, transmiti puterea motorului prin impingere, ai niste roti dintate pe acolo, un dinte al unei roti impinge un dinte al altei roti dintate. Nu exista cale de mijloc, fie se face treaba, fie se rupe dintele fie moare motorul.
La CVT ai un lant care se plimba intre doi scripeti cu latime variabila. Tractiunea se face prin frictiune din cate inteleg eu, si inca printr-o suprafata mica (vezi video). Nu-mi spune mie ca nu incepe scapa la un moment dat, sau ca nu produce span (vezi filme pe youtube cu CVT-uri desfacute). Poate la o exploatare blanda va tine mult si bine, dar la o exploatare mai agresiva, ce se va intampla?

MihaiFlorescu · « **Reply #30 on:** February 20, 2018, 09:55:24 AM »

CVT este si pe Levorg de 300 cai, si Legacy GT de Japonia si pe utilaje de marfa. Daca ar fi cu adevarat de portelan, nu ar mai fi fost pusa.
In alta ordine de idei, nimic nu este indestructibil. Span ai si la cutia manuala pe busonul magnetic. Iar in lantul Motor- Transmisie - Roata trebuie sa existe puncte care sa disipe energia nedorita intr-un fel. La manuala ai ambreiajul, la Automata clasica ai lichidul, la CVT nu stiu... probabil acele role care patineaza.

Cum Tribeca a fost facuta cu gandul la americani si vad ca au tinut majoritatea spre 300k km si chiar peste, sunt sigur ca si Ascent o sa tina tot asa.

Forester · « **Reply #31 on:** February 20, 2018, 10:03:45 AM »

Exista Levorg de 300 de cai??

Nu e vorba ca-s de portelan, ci de faptul ca pot face probleme in timp, Intre timp am urmarit si trainingul de mai jos, si imi confirma niste chestii: Subaru au ales lant in loc de curea pentru ca aluneca mai putin (!), folosesc un lant german (calitate dom'le

) si ca exista potentiale probleme odata ce exista si posibilitatea de a masura presiunile in circuitul prima si secundar, lucru care se face daca exista slippage!

Ma rog, scuze pentru vorbarie, este doar problema mea, nu ma bagati in seama