Visi - un SH 2009 diesel

[NicNic]

Azi am avut timp sa curat senzorul MAP. Era imbacsit, asa cum se vede in prima poza.

Fiindca era cam 8 dimineata, deci frig afara, iar mufa senzorului era blocata cu praf intarit (probabil nu s-a umblat acolo vreodata), am curatat senzorul pe pozitie. Deci cat de cat, asa cum se vede in a doua poza.

Prima constatare, motorul nu mai hacaie asa pronuntat la accelerari.
Mersul la relanti este mai rotund, dar inca nu e cum as vrea ... Turatia de relanti cu motor cald oscileaza usor in intervalul 796 - 806 rpm.

In galerie este o gramada de funingine imbacsita cu ulei. Ar trebui curatat, candva ..
O sa verific peste cateva zile daca senzorul se va murdari la fel de mult.

Regulatorul de inalta presiune as vrea sa il schimb cat mai curand. Ma astept sa se mai imbunatateasca mersul motorului si dupa aceasta operatiune.


Nu ma asteptam ca senzorul MAP sa fie asa de imbacsit, avand in vedere de cate ori a trecut prin service-uri aceasta masina.




Multumesc @RLX pentru sugestie.

[NicNic]

Azi am inlocuit su regulatorul de presiune de pe pompa de injectie.

Cel care a "operat" releul vechi, spune ca ar fi fost obosit, ca opare sa fi curs motorina pe langa plotii de contact electric.
Oricum, cu regulatorul nou Visi este mai "nervos", trage ceva mai constant la accelerari.
Si hacaielile motorului s-au rarit si par mai estompate. (diminuate fecventa de aparitie si intensitatea lor).


A fost refcauta si calibarea injectoarelor.
Turatia le relanti se pastrea in intervalul 798-803 rpm. Deci se simte si mai rotund mersul la relanti al motorului.

Mai am un hint de bifat in verificarile necesare.
Posibil sa fie cumva blocat axul de la turbina, cel de la actuatorul pentru geometria variabila.
O sa il "gadil" si pe acesta, sa vedem ce o mai fi.

Oricum, azi am mers prin traficul din Bucuresti, cu vieza mica, in coloana la semafor (deci si cu turatie motor redusa). Si nu am mai avut senzatia ca nu pot controla turatia motorului din pedala de acceleratie.


PS.:  Dupa curatarea senzorului MAP am constatat ca s-a schimbat consumul afisat in bord. In sensul ca este mai mic.
 Doar ca la  a crescut diferenta intre afisat si cel calculat la pompa.

Daca inainte aveam un consum afisat de 8%, iar la pompa reiesea cam 8, , acum am avut afisat 6,4%, dar la pompa a  fost 7,5 ...
Avand in veder ca ma refer la valori dupa circa 1500 km, consider ca pot fi relevante ca sa compar cu ce aveam inainte, ca valori medii.

[RLX]

In teorie daca ar fi blocata tija de la geometria variabila nu ar intra turbina si s-ar simti acest lucru. Dar sigur ajuta o curatare, poate nu este blocata complet.

Mai poti incerca si curatarea clapetei de acceleratie si verificare EGR.

[NicNic]

Visi a mai facut vreo 500 km dupa ce i-am inlocuit regulatorul de presiune.
Masina intr-adevar trage mult mai bine, indiferent de turatia la care solicit acceleratia.
Evident, la turatii mai joase (sub 1600 rpm), si raspunsul in acceleratie este mai slab, direct proportional cu cuplul disponibil la acele turatii.

Dar per ansamblu, masina este mult mai placuta la a fi condusa cursiv, fara demaraje repetate, ca sa nu hacaie (cum faceam de nevoie, inainte).

Alt efect al inlocuirii regulatoruluin este ca acum da cu fum negru cand accelerez puternic in sarcina (de la 2000-2500 rpm, accelerare in panta, cu viteza a II-a sau a III-a).
Probabil ca turbina este si ea uzata.
E urmatoarea pe lista verificari.

Altfel, sotia mea spune ca nu intelege de ce am luat XC-ul, ca Visi merge foarte bine ... 

[NicNic]

Cateva poze de la ultima iesire cu Visi:

[NicNic]

Regulatorul de presiune inalta pentru injectie.
Prima poza: Codul piesei noi (asimilat cu regulator pentru Astra 1.7 diesel , 110 CP, din 2011.

Poza 2 si 3: Regulatorul vechi, pentru identificarea codului pe piesa originala.
La Visi codul original incepe cu 0360 (restul din cod este mai putin important).
Cel care mi-a inlocuit regulatorul, mi-a spus ca sunt versiuni ale acestui regulator (cel scurt, pentru motor e4), care incep cu 0160, 0260, apoi 0360. Ultimul are fi versiunea mai ok, dupa revizuire.
Dar ar mai fi si versiunea 0460, care se foloseste la Mazda (aceasta versiune ar fi  mai ok, dar nu am gasit-o eu disponibila, imediat)

[NicNic]

O plimbare foarte placuta, cu un "frate" de marca. 

[dvddcn]

O plimbare foarte placuta, cu un "frate" de marca. 

Chiar că foarte plăcută!! 

[NicNic]

Facut revizia.

ODO 187.103 km.

Schimbat:
 - ulei motor (trecut pe un Liqui Moly 5W30 )
 - filtre: ulei, aer, motorina, habitaclu
 - bieletea directie - dreapta
 - placute frana fata

Viși rezistă.
Abia așteaptă să facă niște plimbări prin natură.

[NicNic]

Si am mai facut ceva kilometri la volanul lui Visi.
O excursie prin muntii Mehedintiului si ai Carasului.
Locuri superbe, peisaje de vis, drumuri de poveste.

Pe locul intai consider drumul spre satul Bigar, de vreo 17 km,  de-a lungul firului Sirinei.
Si satul propriu-zis este asezat superb, intr-o caldare fara alte iesiri in afara drumul de acces.

Apoi, toate satele prin care am trecut in zona de cehi. Alta lume, alta cultura, alta perceptie despre ce inseamna comunitate.

Podul lui Dumnezeu este o curiozitate  a naturii, dar pestera Podului mi s-a parut si mai interesanta.

Ce sa mai zic, multe locuri frumoase, de la morile de apa de pe Valea Almajului, pana la Cazane. Sau din Motru pana in Moldova Noua.

In 3 zile nu am reusit sa prind tot, cat as fi vrut.
Dar sper sa ma intorc cat mai curand in zona.

Las cateva poze.
Multe-s cu Visi, care a fost un partener bun, de nadejde, avand in vedere ca am fost singuri in tot periplul.


cautati drumul spre Liubcova     -     iata si drumul dinspre Liubcova ...


o  fi Subaru sau nu ?    -    peisaj de vis la Ravensca


unii iubesc masinile mai mult decat noi Subaru      -    Visi la adapostul ciresilor


Visi la Chipul lui Decebal   -   Visi pe Podul lui Dumnezeu


Visi sus pe munte, intre Portile de Fier si Orsova.

[NicNic]

A mai trecut ceva timp peste Visi.

Deocamdata ii trebuie doar motorina.
Si, ca noutate, am luat ceva produse Metabond si le folosesc pentru partea de alimentare si injectie, cat si adaos la uleiul de ungere.
Am mai testat astfel de produse ai am impresia (nu certitudinea) ca parca ar imbunatati putin functionarea masinii (motorului).
La relanti, uneori uit ca am masina diesel. Si in sarcina, trage cum imi place.

In schimb, consum de diesel Subaru pe Forester: 9.45% la drum lung, Bucuresti-Galati si retur.
Nu mi-a ajuns un rezervor dus-intors ....

Kilometrajul a ajuns pe la 193.000 km. Astept cu interes borna de 200.000 ....


PS.: As pune si ceva poze, dar nu prea stiu cum sa adaug ceva care sa tina... Foloseam postimage dar vad ca a pierdut toate link-urile de le-am avut postate .

[MihaiFlorescu]

Pe postimage iti faci cont gratuit si nu mai dispar pozele

[Ilie]

o  fi Subaru sau nu ?   

Ala e un Praga V3S 6x6.. motor Tatra racit cu aer, axe portale, o nebunie de camion inspirat de cehoslovaci dupa Studebaker si Zil.
(e una de vanzare la Borsa, insa din pacate spoita prost)

[NicNic]

Pe postimage iti faci cont gratuit si nu mai dispar pozele

Mersi.
O sa incerc.

[Muttley]

Eu pun pe imgur de prin 2013, fara cont, si nu mi-a disparut nicio poza in astia 11 ani.
Cu imageshack am avut probleme tho, s-au dus de suflet toate

[NicNic]

Eu pun pe imgur de prin 2013, fara cont, si nu mi-a disparut nicio poza in astia 11 ani.
Cu imageshack am avut probleme tho, s-au dus de suflet toate

Mersi, Dan
De retinut si varianta asta.
O sa incerc.

[NicNic]

Ala e un Praga V3S 6x6.. motor Tatra racit cu aer, axe portale, o nebunie de camion inspirat de cehoslovaci dupa Studebaker si Zil.
(e una de vanzare la Borsa, insa din pacate spoita prost)

Se explica de ce este un camion Praga ... Pentru ca era in mijlocul tinutului pemilor. Adica, al cehilor banateni.

[NicNic]

Cateva poze de prin ultimile plimbari ale lui Visi.


la plimbare spre Iezer


prin noroiul ramas dupa inundatiile din judetul Galati

[NicNic]

Si a mai trecut o revizie peste Visi.
ODO: 194.753 km
(nici nu mi-am dat seama ca am deja cam 65.000 km facuti cu Visi de cand l-am luat, atunci cu gandul ca daca voi face 50.000 cu el, va fi super multumitor)

La revizia asta au fost inlocuite: filtru ulei, filtru aer, filtru habitaclu si filtru motorina.
Ulei Motul x-clean 8100+. (cred ca la urmatorul schimb voi incerca si alt tip de ulei, Ravenol, Liqui Moly, Mobil, Millers ...oi vedea eu care din ele)

Deocamdata, Visi functioneaza placut, in continuare.

Mici sincope au mai fost cu ceva martor aprins in bord de la autoreglarea farurilor. Nu stiu ce ar putea fi. Uneori se stinge, alteori ramane aprins tot drumul. Banuiesc doar ca e vreunul din senzorii de nivel sau vreun contact imperfect pe la vreo mufa.
SI anvelopele incep sa faca zgomote mai pronuntate, de la uzura. Au circa 40.000 km rulati, deci nu e chiar degeaba zgomotul ...

[NicNic]

A mai intampinat cineva probleme cu filtrul de combustibil sau altele legate de combustibil in aceste zile cu temperaturi de -10 / -12 grade dimineata?
[...]

La Visi am avut neplacuta surpriza sa constat ca nu mai porneste dimineata, la -11 grade.
Niciun martor aprins prin bord. Doar nu pornea.
Incercam la demaror indelung, circa 5-10 secunde, masina "tusea" odata ca si cand ar fi incercat sa porneasca, apoi doar harr-harrr-harr de la electromotor.
Apropos, nu am crezut ca o baterie no-name, poloneza, sa reziste asa de bine ...

Impresia mea, la caldul situatiei, a fost ca nu se facea o alimentare cu motorina.
Sub imperiul groazei ca ar trebui sa las masina pe unde eram (prin zona Moroieni), am decis sa verific daca ajungea motorina la filtru (noroc ca aveam o surubelnita prin consola centrala, ceea ce era singura unealta din masina...).
Dupa ce am desfacut furtunul de alimentare dinspre rezervor, am inceput sa trag cu nadejde din el. Parea obturat. Am suflat in sens invers, inapoi spre rezervor. Cu chiu, cu vai, am reusit sa aud bolboroseala ca aerul ajungea pana in rezervor (evident, busonul fusesese desfacut, in prealabil)

Am reamorsat furtunul de tur, l-am pus la filtru, am mai dat de 2 ori, prelung, la cheie, apoi a pornit motorul. Si mergea la rece asa de rotund, ca niciodata, cu tot frigul de dimineata.

Sincer, nu stiu daca a fost vorba de dop de gheata, de dop de mizerie, ori de alta problema gen dezamorsare circuit alimentare.
Ramane sa verific.

Deocamdata, am convingerea ca motorul de la Visi ar porni foarte usor, chiar si in conditii de ger, daca nu ar avea alte probleme, de fapt.
Si cred ca toate motoarele actuale ar trebui sa se comporte asa, sa porneasca usor si la temperaturi de -15, chiar -20 grade.
Ca doar nu discutam despre motoarele de Raba sau Saviem, sa le punem flacara pe admisie, spray "sa traga putere de branci la pornire", ori alte actiuni speciale.