Sfat cumparare Forester second hand

[bob_ilie]

De la 146CP la 212CP e diferenta mare, sigur unul din dyno e defect. Cauzele pentru pierderea puterii sunt multiple, nu iti poate estima nimeni complexitatea lor asa, din nimic.
Viteza reala se poate masura usor cu un GPS si compara, o diferenta de 30% se va observa imediat. Ca idee, in tr II limitarea intra pe la 95km/h
Franele inegale ca eficienta pot avea ca si cauze: - discuri/placute uzate; - culise etrieri fata blocate; - aer pe instalatie
[/quote]

partea cu diferenta de viteza cred că se poate datora si anvelopelor neconforme, balonul de 50 in loc de 55. franele cred că se pot remedia relativ usor.
partea asta cu pierderea de putere mi-e neclară. un „nene de acolo-specialist in motoare dar nu subaru” s-a uitat la turbină, cu motorul pornit, masina accelerată ușor și a zis că nu funcționează, a desfăcut un furtunas și a zis că nu are vacuum.

[puiu]

E specialist in motoare diesel.

[ovidium]

Salutare tuturor, sunt forumist nou si sper in cel mai scurt timp proprietar al unui Forester diesel fabricat in  2011 cu 130000 km la activ. Am fost in probe cu masina respectiva si am cateva nelamuriri. Este primul Subaru pe care l-am condus si nu am termeni de comparatie. Pe langa multe chestii faine sunt si unele probleme a caror gravitate nu o cunosc si sper sa primesc raspunsuri pe acest forum.
1. Schimbatorul de viteze trepideaza destul de tare indiferent de turatia motorului sau de treapta de viteza, iar schimbarea vitezelor se face destul de greu. Proprietarul masinii mi-a spus ca asa a functionat intotdeauna de cand era nou. Nu stiu daca este normal si probabil sunt subiectiv, de 10 ani conduc un Citroen C5 din 2003 si cu peste 240000 km la care vitezele se schimba usor, nu are joc si nu trepideaza nimic. Intr-o recenzie citita despre  Forester SH chiar era laudata lipsa oricarei vibratii transmise schimbatorului datorita sistemului de comanda al cutiei de viteze cu cabluri si a unor contragreutati.
2. Tot la schimbatorul de viteze, la decelerare maneta se misca usor inainte. La un Megane pe care l-am avut asta se intampla datorita uzurii tampoanelor elastice la suportul motorului si se misca tot ansamblul motor si cutie de viteze. Acolo era insa vorba de un motor transversal si tractiune fata fara sa existe nici o legatura cu puntea spate.
3. La examinarea exterioara am observat o scurgere de lichid, nu parea ulei, in spatele puntii fata. Proprietarul mi-a spus ca este evacuarea condensului de la aerul conditionat. Mi s-a parut ciudat deoarece era dimineata la 10 si afara era destul de racoare. Stiti cumva ce altceva ar putea  
curge in zona aceea?
 Astept cu interes orice informatie legata de aceste subiecte .

[MihaiFlorescu]

Da, cam asa e schimbatorul la Subaru. Singura cutie mai ok e cea de STi, dar nici aia nu e ca  la Ford sau VW.

Da, condens de la AC este acolo.

Motorul a fost schimbat? Nu ai zis nimic de asta.

[moguai]

Vibratia schimbatorului e normala. Asa fac toate. Motorul boxer nu vibreaza, transmisia insa...putin asa

[ovidium]

Multumesc pentru raspunsuri. Motorul nu a fost schimbat, este generatia noua dupa 2010 despre care se spune ca nu are probleme. Modelul este cel cu tabloul de bord  nou si cu clima bizona. Ma astept la probleme cu ambreiajul, care nici el nu a fost schimbat. Prinde foarte jos. 

[ovidium]

 Masina are reviziile si intrtinerea facute la reprezentanta Subaru din Iasi, despre care vanzatorul mi-a spus ca nu mai are licenta Subaru. Stiti cumva daca la acest service au fost probleme de competenta sau neintelegeri financiare. 

[ovidium]

Inainte de a ma hotara ce sa aleg intre Forester si X-trail , ambele diesel si generatia 2011-2013 (2014 la x-trail) am citit cam tot ce am putut gasi despre drive-testele lor si recenziile de pe net.  In legatura cu schimbatorul care trepideaza mi-a dat de gandit o recenzie din PROMOTOR, postata de dl. Florescu  unde se specifica despre, pe atunci noul Forester: "Interiorul are valențe de berlină, Subaru fiind mult mai atent la detalii. Schimătorul de trepte pentru noua cutie cu șase rapoarte folosește un inel pentru a acționa treapta de mers înapoi.Cum? Prin intermediul unui sistem de schimbare a treptelor prin cablu, combinat cu utilizarea unei contragreutăți pentru mecanismul schimbătorului de viteze. Vibrațiile transmise mânerului acestuia au fost practic eliminate. "  Sper ca alegand Foresterul iau decizia buna.

[Muttley]

Cablul e doar pentru cautatorul de mers inapoi. In rest cred ca-i bara clasica.
Ma miram eu ca s-au complicat cu cabluri la arhitectura de longitudinal...
Sau nu?

[Dragosh10]

Metoda simpla de aflarea a puterii rămase în motor (asta e logic doar în capul meu dar e o metodă cât de cât reală de a îți da seama în mare ):
Forester 2.5 xt 2006-2007 cutie manuala are 0-100kph undeva la 5.8-6 sec de nouă.Uzura +timp cred că ar face undeva la 7-8 secunde.
Dacă face cam așa nu mai are 230cai dar 180-200 tot are.Cu 140 si ceva de cai 0-100kph e undeva după 12-15 secunde....
Astea sunt guestimari dar sunt mai reale ca diferența de la 140 la 230 hp date de niște dyno-uri mai mult sau mai puțin credibile...
Metoda asta "extrem de științifică"   se poate aplica la orice mașină

[Xander]

Schimbătorul la cutia de forester diesel 2009 nu "trepideaza" la acelaș număr de km ca cel specificat mai sus. Mișcarea aproape insesizabila de inainte si înapoi la accelerări si decelerari puternice exista si este sesizabilă  cu mâna pe schimbător de la treapta a 4-a in sus . Daca la 2009 nu vibreaza nici la 2011 nu ar trebui decât daca au schimbat arhitectura cutiei.
Daca iti place Forester diesel  mai cauta si nu te grăbi.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[bob_ilie]

Metoda simpla de aflarea a puterii rămase în motor (asta e logic doar în capul meu dar e o metodă cât de cât reală de a îți da seama în mare ):
Forester 2.5 xt 2006-2007 cutie manuala are 0-100kph undeva la 5.8-6 sec de nouă.Uzura +timp cred că ar face undeva la 7-8 secunde.
Dacă face cam așa nu mai are 230cai dar 180-200 tot are.Cu 140 si ceva de cai 0-100kph e undeva după 12-15 secunde....
Astea sunt guestimari dar sunt mai reale ca diferența de la 140 la 230 hp date de niște dyno-uri mai mult sau mai puțin credibile...
Metoda asta "extrem de științifică"   se poate aplica la orice mașină

m-am gandit să ies pe autostrada să aplic metoda asta, dar apoi am zis că „aparatele nu minte”.

[Forester]

Alea erau puteri masurate la roata sau estimate la motor?
Daca erau la roata, atunci si 212 pare cam mare pt un motor stock.

[Dragosh10]

Nu trebuie autostrada, trebuie un loc unde poți atinge 100kph si sa poți opri în siguranță fără să deranjezi pe cineva sau să te pui pe tine sau alții în pericol.

Aparatele nu minte, în schimb operatorii aparatelor....

[bob_ilie]

Alea erau puteri masurate la roata sau estimate la motor?
Daca erau la roata, atunci si 212 pare cam mare pt un motor stock.

Nu stiu. A urcat masina pe stand. A conectat clestii la acumulator. Au pornit masina si rolele si la sfarsit scria pe monitor 146 vs. 230. Cam asta-i rezultatul intr-un limbaj profan.
La cel cu 212 nu am asistat.

Trimis de pe al meu SM-G3815 folosind Tapatalk

[andrei0241]

Din moment ce compara cu 230, ar trebui sa fie estimata puterea motorului, nu la roata, dar nimic nu m'ar mai mira.

[Dragosh10]

Ăla sigur nu a măsurat voltajul lui la priza vs voltajul la borna mașinii? Dacă aia a făcut e o problemă....încărcarea e puțin cam mare, ar trebui să fie maxim 14.2

[MihaiFlorescu]

@ovidium: nu stiu ce promotor si dl. Florescu, dar nu eram eu.

Esti prea invatat cu citroen. Acolo totul este facut sa nu deranjeze in nici un fel soferul. Daca aceste vibratii sunt mici, atunci e OK. Daca sunt mari atunci cauta un alt diesel Subaru si vezi daca se simte la fel. Aici totul este subiectiv despre cum se simte.

[ovidium]

dl. Florescu este vorba de recenziile de la acest link: http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=6.0;wap2  . Este chiar de apreciat faptul ca sacrificati din timpul dvs. pentru a impartasi si celorlalti informatii care ne sunt de folos.

[andrei0241]

Mihai, recunoaste totul, dovezile sunt clare!