Subaru club Romania
Jurnale de bord => Impreza => Impreza mea GE/GH/GR/GV (2008-2014) => Topic started by: andea79 on April 26, 2012, 19:59:01 PM
-
editat pe motiv de protest :) 18.03.2019
-
bine ai venit !
la mai mare ! :D
-
Welcome. Superba masina.
Poate vii la intalniri cand faci motoru
-
Bine ai venit!!!felicitari pentru masinuta....
-
Ver iz zã engin in zã second pictsãr.?
Vilkomen....
-
bine ai venit!
ce garnituri de chiulasa ai folosit ?
-
Bun venit! Mult noroc cu viitorul motor ;)
-
frumos proiect ... sa ne anunti cum e consumul la 1000cc ... de fapt mi se rupe de consum , cu autonomia am o problema. cati km faci in bucuresti cu noile injectoare.
-
bine ai venit si multa bafta cu masina, parerea mea este ca fara un vibrochen destept nu ajungi nicaieri, se va repeta povestea la nesfarsit...
-
Ver iz zã engin in zã second pictsãr.?
Vilkomen....
zi engin uas teican aut to bi ribildid :)
-
frumos proiect ... sa ne anunti cum e consumul la 1000cc ... de fapt mi se rupe de consum , cu autonomia am o problema. cati km faci in bucuresti cu noile injectoare.
asta nu stiu cum va fi - sper ca tot in jur la 300km mers mai potolit :) (oricum injectoarele nu vor fi folosite spre 100% mai este lasat loc pentru eventuale modif. viitoare) iar legat de autonomie in Bucuresti (unde nu am mai fost de 10-12 ani - sunt din Cluj) nu cred ca voi putea raspunde prea curand la intrebare :)
-
bine ai venit si multa bafta cu masina, parerea mea este ca fara un vibrochen destept nu ajungi nicaieri, se va repeta povestea la nesfarsit...
acuma stii cum ii, vibrochen, axe cu came, TMIC..etc.. mai trebuie lasate si pe data viitoare ca orice modificari faci dupa aprox. 1 an te plictisesti si ... trebuie sa mai ai ce face :)
-
da da mai bine bagi vibrochen din prima ca sa nu mai spargi motoare decat la fiecare an sa ai lista facuta... eniuei multa bafta cu masina si proiectul in continuare te asteptam la intalniri
-
Uelcam!
-
la evacuare ai schimbat ceva?
-
Nu am mai scris de ceva vreme, intre timp a fost facut motorul, rodajul si montatul noilor componente+resoftare.
Masina merge ok sa zic asa, acum este la 415PS la motor (masuratoare pe Dyno Dynamics) cu intercooler-ul stock care nu face fata la mai mult.
Astept sa soseasca un nou intercooler (un ETS tot Top mount) si sunt in cautarea unui tuner pt. partea de soft care sa foloseasca "scule" de tip open-source (de tipul EcuFlash/Tactrix) deoarece momentan am un soft Ecutek cu cateva problemutze si sunt foarte ofticat pe romaneste ca nu le pot remedia singur din cauza faptului ca ecutek modifica un pic protocolul initial de citit/scris memoria ECU.
-
FMIC nu e mai eficient?
-
ba da, teoretic FMIC ar fi mai eficient- cel putin pentru puteri mari, dar eu prefer inca TMIC - tot mai sper sa ajung la o configuratie relativ ok dpdv al puterii dar si cu spool devreme si in general driveability mai bun decat un FMIC
-
Am pus azi si noul intercooler ETS si se pare ca totul este conform estimarilor in sensul ca a scazut un pic turbo lag-ul (cu in jur la 3-400 de ture) si nu am probleme cu overboost la turatii mari (cel putin deocamdata :) ) fara modificari la soft deoarece dupa cum mai spuneam pe forum este o "minunatie" de Ecutek pe care il poti doar admira nu si atinge ...
-
Before
(http://www.clicksoft.ro/IMG069.jpg)
After
(http://www.clicksoft.ro/IMG070.jpg)
-
Nici nu stiam ca se pot schimba astea :D Arata bine, ce sa zic. Unde le-ai facut pana la urma si la cat te-a ajuns totul (piese + manopera)? si in functie de pret, nu era mai avantajos un nou ej207 complet?
-
Nu ai refacut mapatura cu ecutek cu turcul ala?
Dupa asta ai deschis motorul?
-
Nici nu stiam ca se poate schimba astea :D Arata bine, ce sa zic. Unde le-ai facut pana la urma si la cat te-a ajuns totul (piese + manopera)? si in functie de pret, nu era mai avantajos un nou ej207 complet?
Pai camasile au fost aprox. 400$ + manopera (strict montat camasi) aprox 1200Ron + mai raman restul .. montat motorul la loc .. etc ... :)
De facut -> camasile sunt aduse din US si montate la comautoprest din Satu Mare... restul motorului va fi asamblat aici la Subaru Cluj ...
Nu stiu daca era mai eftin sau nu cu un ej207 dar eu am zis ca mai insist cu ej257-le meu ... poate poate :)
-
Nu ai refacut mapatura cu ecutek cu turcul ala?
Dupa asta ai deschis motorul?
Asa este, eu totusi nu consider ca harta respectiva a fost cauza -> am monitorizat constant si nu am avut knock/ temepraturi ciudate .. etc... cred ca pur si simplu conform avertizarilor primite (atat de la tine cat si de la exelixis cat si de la ecutek budapesta) blocul buclucas de ej257 a decis sa se crape :) .... ce sa mai zic ... sper sa fie cat de cat ok montajul camasilor si sa functioneze again ...
-
OK, ai grija cine face operatia de montare a camasilor.
Poti sa o descri?
Poti sa-mi arati cum e prelucrata camasa pe lartea care se infige in bloc?
Ai si poza cu piesele avariate?
-
OK, ai grija cine face operatia de montare a camasilor.
Poti sa o descri?
Poti sa-mi arati cum e prelucrata camasa pe lartea care se infige in bloc?
Ai si poza cu piesele avariate?
Camasile sunt deja montate (sunt chiar ele in poza din postul meu anterior dar inainte de a se face "gaurile" pentru case bolts access), au fost montate cum spuneam la Comautoprest in Satu Mare - firma care mie personal mi-a facut cea mai buna impresie dintre cele cu care am discutat/m-am informat referitor la aceasta operatiune.
Legat de operatiunea de montaj, se pot vedea poze/film aici http://www.larryspower.com/engine/Subaru_.html (o firma din state care face montajul camasilor AEBS). Sunt si detalii care nu se vad in film de tipul diferentialul de temperatura dintre bloc si camasi in momentul presarii acestora, interference-ul (ca nu stiu cum se numeste in romana) dintre camasile AEBS si bucata ramasa din camasile originale, etc ...
Oricum, este clar ca sunt multe care pot sa "dea pe langa" cu camasile...deci astept sa terminam motorul si vedem apoi ce se intampla :)
Legat de piesele avariate -> a fost exact crapatura care se vede in poza din postul meu anterior in rest nici pistoanele nici altele nu au avut probleme .
-
Da am vazut. Daca am inteles bine fisura de la bloc este clasica si reprezinta oarecare lipsa de experienta a celui care a setat, nu este specializat in Subaru, sau nu este una din marcile "preferate".
Nu are legatura cu arborele sau nimic altceva mecanic e doar de ardere.
Dupa montarea camasilor ce ai facut cu blocul? Montarea camasilor e 80% din ce se poate mai bun.
Care au fost pasii care au urmat? Au fost identici cu cei din inlantuirea de imagini?
-
Nu sunt sigur ca inteleg intrebarea si scopul acesteia :)
Cum spuneam camasile au fost montate de o firma din Satu Mare, eu sunt din Cluj -> nu am fost in Satu Mare sa supraveghez personal fiecare operatiune (desi cred ca mi-ar fi placut :) ).
-
Adica ai trimit blocul la ei si s-au ocupat de tot.
Sa speram ca esti norocos si ca operatia este reusita.
-
gata ti ai facut masina ???
-
in principiu da :) in sensul ca este in rodaj momentan ... so far so good sa zic asa
-
bafta! cum ai hotarat sa faci rodajul?
-
mersi, mersi... ce sa zic legat de rodaj: ulei mineral, am schimbat prima data dupa primii 100km, si dupa urmatorii aprox. 1000km trec la sintetic, iar legat de condus nu o chinui tare, am mers progresiv dpdv al turelor, momentan la 350km de rodaj urc pana in 4000 si incerc cat de mult frana de motor (accelerat 60-70% din pedala pana la 4000 si apoi lasat in frana de motor unde se poate) si in general condus variat prin oras ... adevarul este ca fiind a 4-a tura de rodaj nu stau foarte bine cu rabdarea :)
-
Te inteleg perfect. Totusi incearca mai usor cu sarcina in rodaj. 60-70% din pedala e mult, mai bine urci la 4500 dar cu 30% pedala.
Frana de motor este buna dar sa fie progresiva adica nu sa dai inferioare sa lasi aceeasi treapta sa scada turatia.
Ai masurat raportul de compresie inainte de masurare?
Ce garnituri de chiulasa ai folosit? Ce model marca si ce grosime?
Teoretic rodajul corect se face utilizand un soft pentru rodaj, presupun ca tuerul tau nu te-a chemat pentru un soft de rodaj si ajustare a softului fiind acum practic alt motor.
-
Mersi de sfaturi ... incerc :)
Legat de garnitura de chiulasa -> este grosime/model original Subaru, in principiu blocul in partea dinspre chiulase si chiulasele su fost doar curatite/verificata planeitatea/rugozitatea si nu au fst probleme cu ele deci teoretic raportul de compresie ar trebui sa fie "la fel" :)
Nu am facut test si soft-ul este acelasi (nu este simplu de schimbat fiind in Cluj si beneficiind de Ecutek care modifica protocolul de handshake ... adica vorbim de plimbari prin Bucuresti sau Budapesta cu masina pe platforma sau ECU in buzunar) deci ...
-
Asta e marea problema la modele setate cu ECUTEK - sunt blocate si nu se poate face nimic fara codul lor e acces. Unele se pot spartge altele nu.
Parerea mea este ca ai o masina foarte tare, facuta cu bani multi si ca sa fie pusa in valoare ar fi ideal sa aibe un stand alone veritabil. Un plug in, eu personal asa ceva am ales pentru masina mea. si nu numai. Un exemplu este si acesta: http://www.facebook.com/photo.php?v=1919614650455&set=vb.175835892435974&type=3&theater
Cred ca nu are sens sa iti arat avantajele dar numai faptul ca ai mai multe softuri si poti avea setari pt diverse tipuri de combustibil...
Pana acum ai facut o treabaserioasa si e cazul sa faci si in continuare ce e mai bun pt masina ta.
-
Salut
Cum mai este masina?
-
Salut,
Totul ca pe roate :) In sensul ca am aprox. 8000 Km de cand au fost montate camasile/refacut motorul in iarna ... totul pare ok. Ma gandesc in vara asta sa le dau drumul si la restul cailor (asa vreo 70-80) care stau acolo dezactivati :) (la ultimul soft au fost lasati inactivi sa nu crape blocul/camasile -> care oricum au crapat/au fost schimbate... ) .
-
glumesti sau nu inteleg eu -au crapat si camaile pe care le ai pus...? cu camsi trebuia a fie ok..
-
poate nu s-a inteles bine intradevar, ca sa sumarizez: de cand cu camasile totul este ca pe roate :)
-
editat pe motiv de protest :) 18.03.2019
-
Felicitari si iti doresc inca 1 000 000 km fara engine swap !
-
(http://www.clicksoft.ro/cand_vine_zapada.jpg)
CAND VINE ZAPADAAA ?!?!?! :)
-
Sa mai astepte un pic zapada, ca unii nu au cu ce sa se dea. ;)
-
Am schimbat acum aprox. 2 sapt. placutele de frana -> a se observa ca nu am lasat sa se iroseasca absolut nimic din placuta fata - este absolut "nivelata" :)
(http://www.clicksoft.ro/IMG129.jpg)
chestie involuntara bineinteles ... cu mare noroc ca discurile nu au patit absolut nimic ... perfect timing :)
-
Cam asa aratau si ale mele cand le-am schimbat. Ce frane sunt astea roz? Cat dureaza in mod normal scartaitul ala enervant de frane ?
-
Sunt EBC yellow stuff, chestia roz/rosu de deasupra este un strat pentru "bed in" rapid ... Chestia cu scartzaitul nu se termina niciodata :) Nici cea cu praful de placute pe roti ... dar din punctul meu de vedere nu conteaza -> important e sa tina franele :)
-
Incercati stoptech. Lasa putin praf si nu scartaie deloc, iar franarea e buna. Cu cat se incalzesc mai mult, cu atat devin mai bune... Eu am ajuns in punctul de a supraincalzi cauciucurile all season si franele nu aveau nici o problema.
-
Tura viitoare (deci peste vreo 15 000km ca tocmai ce am pus placutele) vreau si eu sa mai testez ceva nou - ca am yellow stuff-uri de vreo 3 sau 4 schimburi :) Ma uitam chiar ieri asa informativ la EBC Blue stuff ndx de exemplu, dar voi fi deschis sa citesc cat de multe despre cat de multe tipuri de placute cand vine vremea din nou ...
Eu personal nu am avut nici o problema cu yellow stuff-urile (inafara de scartait si praf pe care eu nu le consider probleme) si nu am reusit sa ajung cu ele la "fade" ... cel putin pe stilul meu de apasat pe pedale :)
-
incearca si ferodo ds 3000 eu am fost placut impresionat de ele puse pe frane de wrx, dar ca minus este praful care m-a inebunit ca trebuia mereu sa spal jantele nicioadata nu erau curate
-
Avand in vedere ca nu am alte barfe interesante, pun un grafic dyno de la ultima resoftare..dupa modelul american :)
(http://www.clicksoft.ro/zod.jpg)
-
La final parca e entuziasmul unui batran la vederea unei bunaciuni. ;D
-
nice arata bine domnul
-
421 de cai... Niceeee....
-
Merge ok ce sa zic :), oricum fiind deja de un an in configuratia asta ma cam mananca sa dau drumul din primavara si la restul poneilor ce mai stau ascunsi pe acolo ... ca inca asa vreo 30-40-50 mai sunt :)
-
Baga-i pe toti la treaba ;D
-
Cati km ai facut in tot acest timp?
-
Super misto :) Cat a costat ultimul motor ?
-
Kinder, te trec idei? :D Eu zic sa te linistesti. Intreaba-l cat a mers masina pana a ajuns la set-up-ul asta... Daca te apuci sa modifici un astfel de motor, trebuie sa fii pregatit psihic sa ai masina pe bara perioade lungi de timp. Si sa bagi o groaza de bani in ce altceva mai crapa. Nu-i asa Andea?
-
Cati km ai facut in tot acest timp?
Un pic mai mult de 15 000 km cu motorul actual, dupa resoftarea de toamna trecuta (care se vede si in grafic) a mers doar cateva mii si a crapat blocul/camasa pe pistonul 3.
Am fost avertizat ca peste 400 cu interne forjate urmatorul care poate crapa este blocul -> de asta la momentul resoftarii nu au fost lasati liber toti caii sa nu crape camasile stoc ... dar oricum nu au rezistat mult :)
Apoi am montat camasi AEBS (in iarna trecuta) si de atunci totul este ok ... am facut cei aprox. 15 000 km. Am montat tot deodata cu camasile si un radiator de apa mai mare si un radiator extern de ulei ....
Si avand in vedere ca totul este ok pana acum si sper sa fie ok si in iarna, la primavara ma gandesc sa dau drumul si la restul cailor care stau acolo in stand by :)
-
Super misto :) Cat a costat ultimul motor ?
Strict utimul motor : camasi AEBS aprox. 400$ plus instalarea lor aprox. 1200 RON plus set complet garnituri motor aprox 300$ + manopera desfacere/asamblare motor aprox 5000Ron + set cuzineti si segmenti .... cred ca in total in jur la 10 000 Ron partea asta.
Nu am mai pus radiator de apa si ulei plus restul chestiilor anterior montate care nu au necesitat schimbari ....
-
Pfiu... ma tot bate gandul :) Ma mai gandesc dupa ce schimb evacuarea si mai platesc o rata :D
-
Kinder, te trec idei? :D Eu zic sa te linistesti. Intreaba-l cat a mers masina pana a ajuns la set-up-ul asta... Daca te apuci sa modifici un astfel de motor, trebuie sa fii pregatit psihic sa ai masina pe bara perioade lungi de timp. Si sa bagi o groaza de bani in ce altceva mai crapa. Nu-i asa Andea?
Pai in general cam la fiecare rebuild am avut aprox. 5-6 saptamani de pauza, partea financiara totala probabil as putea sa o calculez dar nu vreau :)
Oricum eu am facut asa pe rand, si pe masura ce am inaintat au crapat chestiile care nu au fost schimbate. Daca schimbam tot de la inceput cu siguranta era mai ieftin chiar daca numai din reducerea manoperei (in loc de 4 operatiuni numai 1 plus seturile de garnituri plus .. etc) ...
Personal nu am avut o problema cu timpii de asteptare (un engine rebuild l-am combinat cu o suspendare de carnet oricum :)) pentru ca intotdeauna am avut aprox o sapt. desfacerea motorului, apoi 2-3 saptamani asteptare piese apoi 1-2 saptamani refacerea.
-
Ce masina de rezerva ai?
-
Pfiu... ma tot bate gandul :) Ma mai gandesc dupa ce schimb evacuarea si mai platesc o rata :D
Din punctul meu de vedere trebuie sa stii clar ca iti asumi un risc dpdv financiar si al timpului de asteptare si probabil al altor probleme ce pot sa apara dar fiecare cum considera :)
Daca iti face placere si te implici si inveti chestii despre motor si participi (cum a fost si cazul meu) nu iti pare rau ... daca vrei doar sa "platesti" fara sa te implici nu stiu ce sa zic -> eu nici nu pot concepe abordarea asta :)
-
Ce masina de rezerva ai?
De rezerva si de oras zilnic: Peugeot 107 benzina :)
-
Din punctul meu de vedere trebuie sa stii clar ca iti asumi un risc dpdv financiar si al timpului de asteptare si probabil al altor probleme ce pot sa apara dar fiecare cum considera :)
My point exactly... ;)
-
Deci se poate putere si rezistenta in acelasi timp pe un 2.5 de STi.. sau ce a mai ramas din el :D
Eu zic sa o lasi asa. Ai destui caluti acolo. Era si o vorba pe aici pe forum pe la inceputuri cand se apucasera baietii cu GC-uri sa mestereasca la ale lor cotete, cica mai bucura-te si de masina. Ai facut-o, merge bine, bucura-te de ea cat mai mult! Pune frane, centuri, scuane, ce vrei tu, mergi pe circuit in afara etc. dar lasa motorul in pace. Si asa e miracol ca te tine 2.5-ul la ce putere scoate si cati km ai facut.
-
Deci se poate putere si rezistenta in acelasi timp pe un 2.5 de STi.. sau ce a mai ramas din el :D
Eu zic sa o lasi asa. Ai destui caluti acolo. Era si o vorba pe aici pe forum pe la inceputuri cand se apucasera baietii cu GC-uri sa mestereasca la ale lor cotete, cica mai bucura-te si de masina. Ai facut-o, merge bine, bucura-te de ea cat mai mult! Pune frane, centuri, scuane, ce vrei tu, mergi pe circuit in afara etc. dar lasa motorul in pace. Si asa e miracol ca te tine 2.5-ul la ce putere scoate si cati km ai facut.
Faza cu bucuratul asa este -> inca ma bucur de ea asa cum e si de asta e in aceeasi configuratie de un an :) In momentul in care ma plictisesc .. mai trebuie surubarit :)
Iar legat de miracol, aici nu sunt de acord :) imi place sa consider ca se poate face motor de 2.5 sa reziste ... cu piese alese cu grija, cu soft facut ok si monitorizat relativ des .. etc :)
-
Subaru a la Cluj, cum ar veni.
-
Subaru a la Cluj, cum ar veni.
exact :), e o varza a la Cluj cu piese din US si UK, montate in Cluj si la Satu-Mare si cu soft facut in Bucuresti :)
-
si cel mai important, obsesia mea - cei din Cluj stiu :), monitorizat parametrii masinii (fuel trims-uri, knock, etc ....)
(cel mai important pentru ca asta fac eu normal :) )
-
oricat de mult ai vrea sa nu ii mia faci nimic.... dupa o perioada o sa se aprinda iar beculetu si iar te apuci de modificat ... nicioadata nu o sa fie indeajuns de multa putere....
-
asa este, dar ce putem face ? cum ne putem impotrivi destinului ? :)
ce faina ar fi o optiune de backup/sau check in ca la source control sa poti reveni la versiunea anterioara daca este cazul :)
-
asa este, dar ce putem face ? cum ne putem impotrivi destinului ? :)
ce faina ar fi o optiune de backup/sau check in ca la source control sa poti reveni la versiunea anterioara daca este cazul :)
... Sau un motor stoc de backup si altul pentru experimente...$$$ sa fie
-
Si nervi, si timp, etc....
-
Sa mai pun un grafic din asta ca vad ca are priza :)
Este o comparatie intre softul actual si cel vechi, care a fost facut la dyno project budapesta.
Pe masuratorile din budapesta (pe un dyno dynamics) aveam tot 420 de cai ... dar sincer de cand am plecat din Budapesta nu am simtit mare diferenta fara de softul cu care m-am dus incolo (care era un stage 2 shurubarit de mine, estimat de mine la aprox. 360-370 de cai). Nu trebuie sa mai spun ca am simtit diferenta clara dupa softul facut dupa alte cateva luni in Bucuresti ....
(http://www.clicksoft.ro/comparatie.jpg)
Asta asa ca si chestie legata de diferentele de masuratori intre diferite dyno-uri .... :)
-
stie Okan ce face
-
stie Okan ce face
Da , eu sunt un client multumit :)
Chiar daca se mai intampla scapari -> si la mine a trebuit sa fac eu o mica ajustare/patch fara de care imi apareau knock-uri dupa o perioada .... noroc cu sculele de modificat si soft-ul scris cu ecutek :)
dar de asta trebuie logat/verificata starea cat de des ...
-
In spiritul "Ce am mai facut la masina mea azi " scriu si eu aici ce am mai facut la masina in weekend.
Mai exact in incercarea de a scapa de cunoscuta "ezitare/mers in nas" de la 2800-3200 de turatii am modificat fuel pump duty cycle-ul la 67% pentru "low" si 100% pentru medium -> sa vedem poate scap de rezonanta de la 2800 - 3200 rpm .
Am incercat mai demult si modificarea cu 1 metru de "conducta" (http://www.iwsti.com/forums/how-install/254372-fuel-line-extension-stumble-fix-mod-19.html) dar doar mi-a mutat rezonanta mai sus - undeva peste 4000rpm. Deocamdata totul pare ca functioneaza dar trebuie vazut daca nu invata "prostii" dupa cateva sute de km.
Chiar asa, dintre posesorii de STI din 2008 incoace de pe forum sunt care simt aceasta problema ? Stiu ca apare relativ rar pe masina in config. stock dar pe cele modificate (mai ales injectoare mai mari) sunt toate sansele sa apara.
-
Eu n-am asa ceva, dar e stock.
-
La mine apare problema respectiva.
STI 2008 "stage 2", injectoarele si pompa stock, simt ezitarile in zona lui 3.000 la pedala usoara... Momentan am "rezolvat" problema din picior, apasand pedala o idee mai tare si trecand mai repede peste 3.000.
Sa asteptam sa vedem ce mai invata masina ta si daca te rezolva..... imi ridic si eu pump duty cycle-urile.
-
Pompa de STi 2008+ era cu debit marit? adica echivalent cu un walbro sau e sub?
Tineam minte ca e mai puternica decat pe modelele anterioare de WRX/STi, dar nu stiu daca echivaleaza un walbro 55l. Poate fi o idee mai buna sa faci trecere la o pompa mai puternica decat sa modifici efortul de lucru... Chiar nu e scumpa la 100 USD.
-
STI 2008+ are 175 lph... Cam light :)
Vali, Bosch-ul tau de cat e ?
-
A mea este un DW65c de 265lph dar nu pompa cauzeaza problema.
Sunt foarte multi pe afara cu aceasta problema si este cauzata de un fel de rezonanta care se creeaza la anumite turatii de catre injectoare.
(la inchiderea deschiderea injectoarelor - un fel de water hammer effect, se poate cauta pe google subaru gr stumble ...)
Unii au rezolvat-o prin inlocuirea furtunului de benzina de dupa regulatorul de presiune cu un furtun de aprox. 1 m (cel normal are 15-20cm) astfel incat acest furtun mai lung absoarbe aceasta rezonanta. La mine a functionat schema la turatiile unde aveam problema dar rezonanta s-a mutat mai sus, undeva peste 4000rpm ....
Altii au obtinut rezultate marind duty cycle-ul la pompa de benzina. Problema de care zic apare in closed loop, pedala intermediara, adica atunci cand duty cycle-ul la pompa este 66% sau 33%(la unii apare si la 1400rpm, de fapt multiplii de 1400 :)). De aceea am marit duty cycle-ul la 67% in loc de 33% si 100% in loc de 66%.
Partea de soft are prevazuta niste tabele de compensare pentru aceasta problema, compensatii care functioneaza pentru configuratia stock dar incep sa dea pe langa pentru configuratii modificate ....
Si bineinteles sunt si solutii de tip alt regulator de presiune, alte fuel rail-uri, montare in paralel dar rezonanta buclucasa continua sa apara si pe unele masini cu astfel de modificari.. din pacate inca nu am gasit o solutie valabila pentru toti....
-
Distractia nu a fost mai costisitoare decat mi-am permis.
O seara buna.
Kinder, spor cu masina.
Continui aici.. sa nu strict alte topicuri..
Doar vreau sa zic ca "Distractia nu a fost mai costisitoare decat mi-am permis." mi se pare un raspuns.... exact de tipul cum ziceam.. din care restul nu au nici o informatie folositoare ...
E normal si fiecare investeste in masina cat considera potrivit nu cred ca aici este vreun soi de competitie de careva fel
dar informatii clare de tipul solutia X costa atat si a fost folosita de userul Y cu urmatoarele rezultate ... sau solutia Z costa atat si a fost folosita de ... astea chiar le consider ca ar fi de valoare pentru oricine "contempleaza" la diverse modificari....
-
pai man hai ca raspund eu daca nu este cu suparare un swap catre un ej207 pe modelul vostru este cam 10k lire, motorul care vine fiind ready de 500hp reliable, asta tinand cont ca toate piesele de ej207 adica bloc + chiuloase sunt jdm ultima generatie si vin cu 0km out of the factory, + interne noi forjate custom + multa prelucrare manuala la bloc, cam asta primesti in banii aia, iar la sfarsit cam totul este plug and play iar la sf zilei din punctul meu de vedere este ca ej207>ej257 dar asta este doar parerea mea proprie si personala si sper sa nu interpretezi gresit man aceasta afirmatie, cum am mai zis respect ce faci felicitari si multa bafta dar asta este opinia mea, acum poate aceasta opinie nu est bine formata deoarece masina mea a venit cu ej207 de fabrica si eu m-am bucurat multi ani de acest motor si am devenit fan acum fiecare cu ce are ce sa zic...
-
mersi de raspuns... eu chiar cred ca este folositor pentru cine este interesat ......personal nu cred ca am destula experienta sa pot zice care e mai ok sau nu ej207 sau ej257... fiecare au probabil plusuri si minusuri specifice...
dar stiu persoane si aici in cluj care contempleaza la modul cel mai serios vizavi de imbunatatirea substantiala a puterii si este si asta cu swap-ul de ej207 o alternativa...
-
depinde ce planuri ai cu masina, si cat doresti sa o tii, pe de alta parte eu zic doar un eveniment in experienta mea si anume eu ( rated @ 340hp la acel moment, inca nu am blocante nici acum si eram pe gume de strada atunci vechi de 5 ani primite de la un prieten ) vs GRB hatch pe circuit ( grb rated @ 360hp, chelit cu blocante fata/spate si pe semi slick ) aveam un avans de aproximativ 4 secunde pe tura, acum pe de alta parte parerea mea este ca multi prefera 2.5-ul din cauza cuplului, singurul meu raspuns este mergeti cu un 2.0 setat ok
-
Andea, eu am zis care era damage-ul cand am luat hotararea de a merge pe configuratia aia. Si apoi oamenii au inceput sa arunce vorbe. Eu nu ascund nimic legat de masina mea. Daca ai citi topicul masinii mele de la inceput ai vedea ca probabil am fost printre primii, daca nu chiar primul care a scris TOT despre masina, si bune si rele. Si, fara sa vreau sa te jignesc, inainte de a incepe tu sa scrii pe forum si de a-ti dori sa ajuti posesorii de Subaru sa evolueze. Suma finala cheltuita a fost la cat am aproximat, la care s-au mai adaugat cheltuielile cu urcarea motorului pe masina. Nu vreau sa fac un titlu de glorie din asta. Am vrut o masina fiabila si am ales sa merg pe anumita configuratie care mi se parea mie cea mai acceptabila si in care aveam incredere.
Exista mai multe feluri in care iti poti face o masina fiabila. Este stilul malakay, iti faci masina singur documemtandu-te si muncind din greu efectiv, stil cu care seamana intr-o oarecare masura si stilul tau, pentru ca tu nu ti-ai facut chiar totul cu mana ta, ci te-ai erinat intr-un Project Manager. Si exista stilul in care am facut eu, si anume putina documentare si decizia de a avea incredere in anumite persoane/firme pentru a duce proiectul la bun sfarsit.
Diferenta intre cele doua stiluri sta in primul rand in banii cheltuiti. Mai exista si alte diferente, si astea tin de cunostinte in domeniu, disponibilitate de a invata, disponibilitate de a sta fara masina, etc.
Nu poti sa ceri tuturor sa faca ce ai facut tu, pentru ca nu toti vor asta. Bravo tie pentru ce ai facut tu. Dar asta nu e si pentru mine. Tu ai facut ceva si apoi ai carpit, si ai carpit din nou, si din nou, si din nou...
Din putina mea experienta, care clar este mai mica decat a ta, eu am ajuns la concluzia ca Kinder nu ar trebui sa se joace cu motorul, ca de la asta a pornit discutia. Asta e parerea mea si mi-o mentin, oricat de "rau" ai fi tu.
Dar, pentru ca suntem pe topicul masinii tale, de ce nu ne zici tu TOT si REAL ce s-a facut la masina si de ce, ce a cedat si din ce motiv, dar motive reale si sustinute, nu concluzii seci ale tale?
-
pai eu ce am zis legat de masina mea -> ce a crapat si din ce motive este la modul cel mai sincer .... daca au mai fost cumva si alte motive la vreunul din rebuilduri eu chiar nu le cunosc. si le pot recapitula pe scurt si la fiecare pot da toate detaliile care le am si unde nu scriu ceva pentru ca uit ...feel free to ask :)
1. cel de pe garantie -> habar nu am ce a crapat exact, blocul scurt nu a fost desfacut pentru ca a fost cerut sa fie trimis in grecia/japonia ....
2. al doilea rebuild a pornit cum ziceam de la garniturile de chiulasa. masina a inceput sa sa supraincalzeasca cand incetineam dupa un drum mai lung...la desfacerea motorului s-a vazut ca garniturile de chiulasa erau problema - treceau gaze in apa. Explicatia mea ca alta nu am este ca prezoanele stock de chiulase de la subaru s-au "alungit" un pic permitand chiulaselor sa se ridice un pic... din ce am gasit si pe net este o problema care se intampla in general cu motoarele subaru care lucreaza la presiune relativ mare si au prezoanele stock (nu ceva d egenul ARP head studs)
Dupa acest rebuild si folosirea ARP head stud-urilor din kitul de la AMS nu am mai avut probleme cu garniturile de chiulasa ...
3. problema cu crapatul camasii, aici dupa cum ziceam am fost avertizat atat de dealurul ecutek din budapesta cat si de cei dela exelixis ca se poate intampla peste 400 cp, si okan mi-a zis clar ca turbina si restul chestiilor ar mai duce cateva zeci de cai dar el prefera sa lase la 420cp sa incercam sa protejam blocul. Coincidenta sau nu dupa cateva mii de km a crapat blocul/camasa pe pistonul 3.. exista si poze pe forum puse la vremea respectiva
4. problema cu cuzinetii avuta la aprox 1500km de la probl 3 (nici nu iesisem practic din rodaj) eu consider ca s-a datorat cum spuneam span-ului ramas in acel oil cooler/warmer stock care nu a putut fi curatat. Pe cuzinetii dusi se vedea clar cum a venit "ceva" pe gaura de ungere, ceva ce a generat o zgarietura pe cuzineti si apoi restul damage-ului...eu sincer nu am alta explicatie la probl. #4 si la momentul respectiv am schimbat cuzinetii si arborele (care se zgariase si am zis ca e mai safe cu unul nou decat unul rectificat) si racitorul de ulei si pompa de ulei si alre filtre prostii pe unde ar fi putut ramane span necuratat .. si de atunci totul pare in regula.
Bineinteles ca mai am alte cateva mici probleme de zi cu zi sa le numesc asa, de exemplu intr-o vreme imi mergeau fuel trims-urile pe negativ puternic -> fara sa mai intru in detaliu (desi pot daca e cineva interesat - in principiu dupa ce am verificat de scurgeri, am schimbat senszorul de afr , am vazut ca de fapt este generat de scaling-ul MAF-ului care este facut intentionat un pic "off" pentru a compensa setarea injectoarelor) am dezactivat invatarea pe negativ din soft.
O alta chestie care a aparut de cand cu frigul (asta vara nu era) este povestea de care mai scriam cu impiedicarea in jur la 3000rpm pentru care am crescut fuel pump duty cycle. Din pacate rezultatele sunt mixte momentan - dupa mai ult timp dela schimbare, in sensul ca nu a mai aparut deloc timning dat inapoi pe zona respectiva de low load in jur la 3000rpm DAR cateodata tot parca mai simt la pedala intermediara impiedicarea...
Si legat de concluziile mele .. din pacate chiar nu am avut altcineva ce concluzii sa traga ...a trebuit sa citesc eu cat am putut si sa actionez cum am considerat eu mai bine - clar nu zic ca am facut tot timpul cele mai bune alegeri dar atat m-am priceput si eu. La tubman la service la cluj din pacate daca e sa vorbesti de modificari/upgrade/etc nu prea ai cu cine. Eu am mers si merg la tubman pe modelul eu zic ce sa faca si ei ..fac... pe barba mea :)
Si probabil tocmai de aici, din experienta si necesitatea mea de a invata/testa singur diverse chestii am ramas cu piticii pe creier legat de detalii tehnice ..etc...
Si bineinteles ca am facut cum am facut si din motive financiare, in sensul ca nu am avut de bagat deodata in masina 10-15k euro deci... am incercat sa dezvolt pe rand ...
-
In momentul prezoanelor mergeai pe turbina de serie si daca da ce presiune?
-
da, turbina stock care mergea cu harta de stage 2 de la xpt tuning pana la 23 psi in a 4-a, 5-a...
si cu care am mai si experimentat eu cum spuneam imbunatatiri proprii la soft :)
toata instalatia la momentul respectiv era absolut stock mai putin un AEM cai, un downpipe invidia catted si softul de stage 2...
m-am gandit si la varianta in care dupa schimbarea pe garantie a blocului scurt sa nu se fi strans bine respectivele prezoane ? sa fi fost refolosite nu utilizate altele noi cum ar fi trebuit ? oricum la acel prim bloc schimbat pe garantie am patit si treaba de care ziceam la un moment dat cu motorul pornit fara presiune de ulei si supapa care s-a intalnit cu pistonul -> deci a avut ceva probleme la nastere sa zic asa....
-
efectiv masina avea un sindrom de piston slap cum au multe motoare cu pistoane cosworth si omul a vrut niste pistoane ok care sa nu aiba aceleasi sintome + biele stock, restul nu stiu ce are prin motor ca nu a luat de la mine, ah si garnituri oem si omul are 360cp si 540nm daca tin bine minte si merge ok masina totul in regula, inainte cu vechea config facuse vreo 24k km daca tin bine minte dar s-ar putea sa gresesc
nu ma pot abtine :) deci intreb pe thread-ul meu: imi poti spune exact ce model de pistoane au fost puse si la ce piston to wall clearance ?
Din cate am vazut pe net cosworth are atat pistoane 4032 cat si 2618 .. nu stiu de care erau pe masina respectiva initial si la ce clearance si oare avea piston slap-ul de la inceput sau s-a dezvoltat cu timpul ?
De asemenea am vauzt ca Omega-urile sunt 2618 -> deci aliajul mai rezistent dar care are nevoie de piston clearance mai mare. Aici http://www.rallispec.com/eng_sbl_rsbrs25_t.html zic ca pun clearance-ul la 0.0035" la omega-uri ....
Intreb in primul rand in interes personal, si eu sunt tot cu pistoane 2618 (JE) si clearance-ul meu e chiar mai mare un pic adica 0.1mm (0.0039"-0.0040") si e interesant sa stiu din vreme la ce sa ma astept nu ?: )
-
in legatura cu motorul vechi nu stiu compozitia pistonului/clearence sorry
in legatura cu Omega clearence a fost de 0.0025", iar rallispec nu stiu ce vand sincer dar RCM are propria formula pentru aliajul 2618 in care fabrica Omega doar pentru ei, da este tot 2618 la sf zilei dar si acesta este impartit in mai multe formule de aliaj pentru ca 2618 reprezinta o reteta chimica de aliaja ( aluminiu, fier, silicon titan, magnesium, etc ) care se combina intr-un raport, dar acel raport are si el niste tolerante minime si maxime, eh anumite valori dintre acele tolerante reprezinta aliaje specifice din gama 2618, nu stiu daca m-am exprimat destul de bine sa fiu inteles dar sper ca ti-a fost de folos.
-
in legatura cu motorul vechi nu stiu compozitia pistonului/clearence sorry
in legatura cu Omega clearence a fost de 0.0025", iar rallispec nu stiu ce vand sincer dar RCM are propria formula pentru aliajul 2618 in care fabrica Omega doar pentru ei, da este tot 2618 la sf zilei dar si acesta este impartit in mai multe formule de aliaj pentru ca 2618 reprezinta o reteta chimica de aliaja ( aluminiu, fier, silicon titan, magnesium, etc ) care se combina intr-un raport, dar acel raport are si el niste tolerante minime si maxime, eh anumite valori dintre acele tolerante reprezinta aliaje specifice din gama 2618, nu stiu daca m-am exprimat destul de bine sa fiu inteles dar sper ca ti-a fost de folos.
da, am inteles, stiu ca teoretic fiecare isi imbunatateste aliajul "de baza" si de asta exista 7 milioane de variante de clearance-uri si etc ...
La fel cum clearance-urile variaza si in functie de diametrul pistonului si modul de utilizare estimat (presiune/temperatura..etc) si cei de la JE pistons pentru aceleasi pistoane dau clearance-uri de la 0.0030" la 0.0050" (http://www.jepistons.com/PDFs/TechCorner/SCPDrawings/piston_instrc2618.pdf) si de acolo inainte fiecare cum considera ca se incadreaza :)
Si aprox. aceeasi teorie cu gap-ul la segmenti :)
Din punctul meu de vedere chiar e naspa la noi (cel putin in Cluj) ca nu ai cu cine sa te consulti pe chestii din astea .. si la mine au fost facute dupa cum am zis eu ... adica un soi de best guess din partea mea ca doar sunt programator nu mecanic :)
Dar asa la o prima vedere, trebuie sa recunosc ca clearance-ul de 0.0025" la omega-uri de 2618 pare mic -> adica eu cu siguranta nu as fi avut curaj sa merg asa strans ...
Voi faceti si operatiunile de alezare/honuire..etc .. sau colaborati cu alte firme ?
-
Te-ai cam dat azi la masina, mai ales pe varianta manastur-zorilor:))))
Suna foarte frumos ;D
-
poate ca :) ... ma grabeam sa ajung la cafeaua de sambata cu Ratzalaru :)
-
poate ca :) ... ma grabeam sa ajung la cafeaua de sambata cu Ratzalaru :)
... care a venit pe Inteligent si a ajuns primul :P ;D
-
pai nu degeaba se cheama Intelligent ... si cand ma gandesc ca pana acum cateva luni nu vroiai sa auzi de Intelligent :)
-
pai nu degeaba se cheama Intelligent ... si cand ma gandesc ca pana acum cateva luni nu vroiai sa auzi de Intelligent :)
Speram in curand sa vada modul sport sharp ;D
-
vine vinee priiimavaraaa :)
deci am pus noile "cauciuce" de vara (michelin pss) si noile sway bar-uri (eibach 25mm fata,22 mm spate - tubulare) ... si pe cand sa se incalzeasca gumele.. a venit ploaia :)
oricum se simte mult mai bine masina desi inca nu imi dau seama cat vine de la renuntatul la gumele de iarna si cat de la swaybar-uri...
sunt curios restul lumii cu swaybar-uri ajustabile cum le are puse si daca au testat/verificat diverse combinatii fata/spate, la mine momentan sunt pe setarea cea mai rigida atat fata cat si spate ....
-
Felicitari !!!
In sfarsit !!! Daca mai trecea ceva vreme crestea muschiul pe barile alea :P .
-
Muschi ? Ce muschi ? Ca nu mergeau la sala -> le tineam acasa pe raft langa restul chestiilor care urmeaza a fi montate intr-o zi cu soare :)
-
Felicitari !!!
In sfarsit !!! Daca mai trecea ceva vreme crestea muschiul pe barile alea :P .
Tu cum ai setate sway-urile tale si ce grosimi au ?
Ca incerc sa inteleg teoria lor si se pare ca cumva contraintuitiv (pt. mine cel putin in faza asta) pentru a reduce subvirarea trebuie fata sa fie mai rigida (prin combinatia grosime bara/setup pt. cele reglabile) decat spatele .... desi producatorii (am vazut si la eibach si la whiteline) zic sa pui setat soft pe fata (desi bineintels bara fata e mai groasa decat spatele deci oricum per ansamblu fata e mai rigida decat spatele) - hard spate.
Involuntar la mine sunt puse momentan hard/hard (spatele hard intentionat, fata hard desi calculasem eu gaurica pentru soft) cu grosimi 25Fata 22 Spate care iarasi nu stiu cum se traduc exact in grosimi de bara plina (astea fiind tubulare) :)
-
24 mm fata (plina) - setata pe "soft"
22 mm spate (plina) - setata pe medium
Cu cat sunt mai dure, masina avand body roll mai redus... "sta mai bine pe curbe"...
Riscul este sa le pui prea dure si apoi sa te trezesti ca a stat asa de bine pe curbe incat ai calcat-o tot mai tare si in momentul in care a rupt aderenta si a fugit n-ai avut timp nici sa clipesti si ai ajuns in parapet :).
Planul era sa le pun pe hard pe amandoua, dar cand le-am vazut side by side cu cele de pe masina mi-am zis ca e mai safe sa incep din aproape in aproape...
Cum ar "trebui" sa fie setate ? Depinde de stilul de condus al fiecaruia...
Sa zica cineva mai cu experienta ce si cum cu teoria :)
-
eu zic sa le schimbi setarea sa vezi daca simti diferenta :)
eu am inteles ca daca setarea este prea dura/barile prea groase acestea limiteaza "miscarile" suspensiei independente fapt ce cauzeaza probleme/lipsa de aderenta pe drumuri cu denivelari de exemplu sau faza cu ridicatul rotii spate de pe interiorul unui viraj strans ... pe scurt se renunta la o parte din avantajele suspensiei independente ...
si la tine din cate inteleg per ansamblu fata este mai "hard" setata ca spatele fiind vorba de soft pe grosime mai mare vs medium pe grosime mai mica
(de altfel si barile stock sunt ceva de genul 20mm fata 18 spate - adica fata mai hard ca spatele)
in concluzie, eu zic sa le schimbi setarea sa vezi daca simti diferenta :)
si trebuie sa cautam si un drum cu gropi sa vedem :)
-
Un drum cu gropi ??? Hmmm... facem un drum de Germania ? Astia cica au de toate :P :)....
-
Eu am asa:
22mm fata (Whiteline, plin) - pusa pe hard
22mm spate (Whiteline, plin) - pusa pe medium
Concluzii: cu anvelope de iarna (destul de proaste insa) masina subvira in draci, chiar periculos la viteze mari
cu anvelope de vara masina are un comportament neutru cu tente de supravirare foarte previzibil, foarte misto senzatia de la volan
PS: cu o bara mai groasa de 22mm pe spate masina va ridica o roata pe curbe luate agresiv (ceea ce nu este deloc ok pentru sistemul nostru de tractiune)
Am facut cea mai buna alegere cu barele astea.
-
Eu am asa:
22mm fata (Whiteline, plin) - pusa pe hard
22mm spate (Whiteline, plin) - pusa pe medium
Concluzii: cu anvelope de iarna (destul de proaste insa) masina subvira in draci, chiar periculos la viteze mari
cu anvelope de vara masina are un comportament neutru cu tente de supravirare foarte previzibil, foarte misto senzatia de la volan
PS: cu o bara mai groasa de 22mm pe spate masina va ridica o roata pe curbe luate agresiv (ceea ce nu este deloc ok pentru sistemul nostru de tractiune)
Am facut cea mai buna alegere cu barele astea.
deci, aceeasi abordare -> mai hard in fata ca in spate :)
nu ai apucat sa testezi si alte combinatii - sunt curios cat de sesizabile sunt diferentele ...
-
Am mai apucat sa testez un pic zilele astea noua combinatie anvelope / swaybars si in general pare un pas inainte.
Adica dupa intrarea pe viraj intradevar masina sta mai bine si parca se poate accelera mai rapid/mai tare comparativ cu "inainte". Vreau oricum sa testez si cu swaybar-ul spate pus pe setarea soft sa vedem ...
Ce nu prea imi place in schimb (desi ma voi obisnui ce sa faci :) ) si cred ca este de la anvelope (sau swayuri spate ?) : pe franare brutala in linie dreapta (de la 160 sa zic frana brutala) sau pe franare brutala pe intrare in viraj - deci cu rotile bracate - masina are un soi de feeling usor instabil - ca si cum franezi pe ceva moale si se balanseaza usor stanga/dreapta ... :)
Nu stiu sa explic altfel dar tin minte clar ca pe vechile mele vredestein ultrac sessanta franarea ca era in linie dreapta ca era pe viraj era cumva liniara si fara balansuri si chestii ...
Sa fie oare de la talonul anvelopelor ? Stiu ca cel de pe vredestein-uri era mult mult mai rigid decat cel de pe michelin-uri, chiar ma uitam la montarea michelin-urilor ce talon moale au ...
-
Ar putea fi si de la geometrie? Eu tot Michelin-uri am si nu se simte asa...
-
Poate fi si de la geometrie (inca nu am apucat sa o fac/verific - am zis sa se "aseze" un pic barile si anvelopele) sau de la setup-ul swaybar-urilor sau presiune prea mica ... nu stiu inca exact ...
Oricum, am zis ca per ansamblu masina sta mai bine pe viraj decat cu vechiul "setup" dar strict pe intrare brutala in viraj sau frana brutala in linie dreapta feelingul este asemanator (nu la aceeasi scara dar asemanator) cu feelingul pe anvelope de iarna adica un soi de "moliciune" cumva :)
(are un punct unde parca se afunda asa ca intr-un covor :) )
Poate doar m-am obisnuit eu prost cu vredestein-urile care nu aveau atata aderenta in interiorul virajului dar se simteau cumva mai tare/liniar in volan :)
(explicatii mai filozofice nu imi vin momentan :) )
-
Oricum ti-ar fi barele setate, daca presiunea in roti e ok si geometria e ok, pe linie dreapta nu ai voie sa ai nici un fel de balans... probabil doar in situatia in care spatele franeaza mult mai tare decat fata :).
-
salut,
in legatura cu sway bar urile iti recomand sa te joci un pic cu masina si cu setarile si sa vezi ce ti convine cel mai bine in functie si de drumurile unde omori masina. Eu cand am montat barile de la whiteline am mers 24mm fata 24mm spate si spatele era parca prea rigid. Am lasat-o la 22mm spate si mi se pare mai bine asa. Nu am incercat sa fac swaybar-ul de pe fata mai moale pentru ca imi place ca directia sa raspunda mult mai bine.
-
deci, noutati: in sensul ca niciuna legata de swaybar-uri si anvelope.
In schimb, duminica cand scriam o versiune de soft "optimizata" un pic in pregatirea distractiei de duminica am "reusit" sa rezolv ECU :)
Mai exact desi nu am primit nici o eroare in timpul scrierii... dupa operatiune masina nu mai porneste..doar se aprind toate in bord ca la craciun si normal ca nu mai raspunde la niciun soi de conexiune pe OBD, bricked ECU cum ar spune americanii.
Deci, asteptam construirea unui "circuit" pentru rescrierea rom-ului in sh boot mode...cu masina parcata frumos :)
-
ups :D
nu are nici o chestie de hard reset ?
-
ups :D
nu are nici o chestie de hard reset ?
Ba da, asta este :)
Faza-i ca la ECU de subaru daca ceva se "agatza" la scriere si intr-un fel sau altul imaginea scrisa nu este completa/corecta, ECU nu mai boot-eaza (un fel de ca windowsul :) ) deci masina nu mai porneste si nu se mai poate comunica cu ECU pe OBD...
Alternativa este acest sh bootmode care este "build in" ECU si permite rescrierea memoriei ROM a ECU-ului cu incovenientul ca ECU trebuie scos afara si "lipite" 4-5 fire pe el + un "circuit " cu un timer si o interfata USB/UART pentru resuscitare :)
Si din fericire (sau din pacate pentru altii) sunt destui care au avut nevoie de "instalatie" deci se gasesc detaliile de construire:
http://www.tactrix.com/index.php?option=com_content&view=article&id=66:reflashing-subaru-sh705x-ecus-using-the-renesas-boot-mode&catid=42:ecu-repair&Itemid=41
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2200443
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?t=7384
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?p=67345
http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=7136
-
Vindea careva un ECU pe forum :) de la racingcode
-
Vindea careva un ECU pe forum :) de la racingcode
Nu ar avea nici un farmec un ECU nou :)
Este clar ca sunt toate sanse sa se agatze din nou (ca nu ma pot abtine sa nu "reglez" saptamanal una alta la soft) deci rezolvarea este sa am pregatit circuitul de sh bootmode si cand este cazul .... aplicam resuscitarea :)
Sa nu mai zic de diferenta de costuri: ECU nou la subaru aprox. 7500Ron, ECU folosit aprox. 3-400Euro -> ambele cu posibilitatea de a ajunge in aceeasi situatie again ... alternativa: cost piese circuit sh boot mode 2-300Ron maxim + manopera cat o fi si aia ca nu ma puc de lipit chestii singur ...
-
Oricum am exagerat mai sus cu costul pieselor pt. circuit :) pt. ca avem ceva de genul la prima "cautare":
Timer pt. watchdog
http://www.germanelectronics.ro/conrad.php?name=Products&pid=177113
USB/UART
http://www.soselectronic.ro/?str=371&artnum=91590&name=ftdi-ttl-232r-5v-pcb
plus fire, placa de lucru si alte consumabile ...
-
Vindea careva un ECU pe forum :) de la racingcode
Cred ca in curand il va da gratis... :D
-
Vindea careva un ECU pe forum :) de la racingcode
Cred ca in curand il va da gratis... :D
Acuma stii cum e, fiecare device poate avea utilitatea lui si dincolo de problemele racingcode ideea ca atare de ECU standalone este interesanta :)
-
Mi-ai deschis ochii!!! I can see now!.... :D
-
;D
-
Mi-ai deschis ochii!!! I can see now!.... :D
Ce mai zice masinutza de cand cu noul engine ? Acum ca au trecut mai multe luni si au avut vreme sa se "aseze" mai bine chestiile ...
-
andea tu ai schimbat si bucsaraia la masina?
-
andea tu ai schimbat si bucsaraia la masina?
pe langa sway bars/endlinks am mai schimbat in toamna 2 "chestii" pe bratele fata, mai exact RST-2027F si RST-2027R de pe pagina asta daca te uiti
http://www.rallispec.com/mou_bush_rstbk3.html (exact cu astea 2 de pe rallispec)
restul, tampoane motor/cutie si mai stiu eu .. sunt tot alea stock
-
Raportez bucuros faptul ca ECU a fost resuscitat prin aplicarea procedurii de scriere prin sh boot mode.
Cablul a iesit mult mai bine decat ma asteptam (comparativ cu pozele de pe net cu astfel de circuite de shbootmode)-> arata ca un cablu cu o mufa usb normala la un capat si o altfel de mufa (cea custom made cu circuitul ftdi si un microcontroler in loc de timer) la celalat capat. Pe ECU au fost lipte cele 5-6 fire care se reunesc intr-o mufa, mufa in care se conecteaza cablul.
Ideea este ca au ramas firele lipite pe ecu si mufa, astfel incat daca se mai intampla probleme se conecteaza doar cablul la mufa de pe ecu si se face recovery-ul.
Deci pe scurt foarte multumit de "constructie" si rezultat si recomand pentru cine mai doreste sa-si faca astfel de cablu http://www.olectronix.ro/
-
Felicitari !!!!! :)
Sper sa nu mai ai nevoie de cablul ala vreodata !
-
Felicitari !!!!! :)
Sper sa nu mai ai nevoie de cablul ala vreodata !
acum cu cablul pregatit parca altfel suna niste experimente cu speed density si tot felul de alte patch-uri gen CEL flashing on knock ...etc...
-
Ti-a facut pana la urma patch-ul cu flash on knock ?
-
not yet, este aceeasi versiune de rom/patch care contine si posibilitatea de functionare in regim speed density +FFS+LC+flash on knock si alte balarii :)
avand in vedere schimbarile destul de mari care sunt vizavi de rom-ul stock chiar si cel care a facut patch-ul mi-a recomandat sa nu il testez fara sa am pregatit un circuit de shbootmode..just in case :)
-
Sa pun si niste poze cu maretzul cablu de sh boot mode care zic eu ca arata vizual mult mai bine decat instalatiile ce se vad pe nasioc sau romraider facute de fiecare cum a putut, si cel mai important si-a facut treaba :
(http://www.clicksoft.ro/IMG159.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG158.jpg)
In prima este cablul, la un capat mufa usb normala la celalalt o mufa "custom" care contine adaptorul USB/serial cu chipset FTDI si un microcontroler am inteles in loc de timer-ul 555 pentru a genera semnal pentru watchdog-ul de pe ECU
In a doua se vede ECU montat deja in masina cu un fir/mufa in plus (fisa gri cu o mufa neagra la capat) care este lasata asa in caz ca mai am probleme sa ma pot conecta direct la mufa respectiva fara sa mai scot ECU si sa lipesc fire pe el. Practic firele din fisa gri au ramas lipite pe ecu ...
-
Foarte curat lucrat.
Poate ar fi o idee buna sa povestesti si de voltajul de la baterie, sa stie lumea de ce sa se (mai) pazeasca :) !
-
Foarte curat lucrat.
Poate ar fi o idee buna sa povestesti si de voltajul de la baterie, sa stie lumea de ce sa se (mai) pazeasca :) !
Legat de voltaj , se pare ca acesta a fost cauza pentru care s-a intamplat si problema cu bricked ecu in primul rand. Dupa ce am rescris rom-ul in sh boot mode cu ecu alimentat "pe masa" de la o alta sursa (am scris aceeasi versiune de rom pe care am incercat sa o scriu si cand a aparut problema) si am pus ecu inapoi in masina aceasta tot nu vroia sa porneasca desi acum se putea comunica cu ECU ... si bordul parea ok dpdv al luminilor, farurile la fel ok ...
Dupa cateva emotii si injuraturi am zis sa iau curent cu cabluri de la alta masina si asa a pornit fara probleme .
Si pe siteurile de la ecuflash/romraider scrie clar ca daca exista probleme cu voltajul bateriei exista si posibilitatea sa apara probleme in timpul scrierii si de aici -> bricked ecu.
Ghinionul a fost ca nu am avut probleme cu bateria pana acum (desi are 4 ani adevarul este) si nici nu obisnuiam sa verific voltajul inaintea scrierii dar de acum m-am invatat minte: inainte de scriere se deschide romraider logger pentru verificatul voltajului ... :)
-
Si pentru ca am uitat sa mentionez, pretul final al "instalatiei" inclusiv activitatea de suport pentru alimentarea ECU-ului pe masa si scrierea ROM-ului ..etc ... a fost de 300 Ron.
Nu am cum sa garantez ca va fi acelasi pret si pentru alti potentiali doritori (desi sincer nu doresc la nimeni sa aiba astfel de necesitati) dar macar asa ca ordin de marime sa stie lumea ...
-
Foarte interesant!
Unul dintre cele mai tehnice topicuri de prezentare a unei masini...
Multumim ca ne impartasesti din experienta ta.
-
Foarte interesant!
Unul dintre cele mai tehnice topicuri de prezentare a unei masini...
Multumim ca ne impartasesti din experienta ta.
Mersi, mersi :))
-
si avand in vedere ca am resuscitat ECU si am putut azi sa ajung in sfarsit sa verific presiunea in anvelope si apoi la cateva ture de teste se pare ca am gasit si cauza comportamentului ciudat pe franare de care ziceam acum ceva timp.
Mai exact pe toate 4 rotile aveam la fel aprox. 1.9-2 presiunea, am pus fata pe 2.6 / spate 2.4 si acum pare treaba ok. Deci ma gandesc ca motivul a fost combinatia presiune scazuta / talon mai moale fata de ce eram obisnuit .... (asa e cand nu stai acolo sa verifici personal presiunea la schimbul de cauciucuri)
-
E scump aerul man...
Bine ca i-ai dat de cap!!! Nu e cam mult 2.6 ? Daca o scoti doar la alergat........
-
Bine ca i-ai dat de cap!!! Nu e cam mult 2.6 ? Daca o scoti doar la alergat........
Nu stiu inca :) daca nu e cam mult..dar de simtit imi place cum se simte for za moment cel putin...
-
Deci sa inteleg ca dai nota de trecere gumelor ? ;D
-
da, absolut, merg ok sa zic asa :)
-
fara alte comentarii pentru ca recunosc ca ma consider amator/nu am pretentii de profesionist citez ma jos un mesaj de pe pagina de facebook racing code:
In atentia posesorilor de Subaru.
Va rugam sa aveti mare atentie la cine se cupleaza la ecu dumneavoastra si in ce scop. Citirea ecu este o operatiune simpla dar care poate implica mari riscuri, blocarea ecu. Intr-o proportie de 90% deblocarea ecu este posibila in boot mode cu ecu dat jos de pe masina utilizand scule speciale. Operatiunea de deblocare daca este facuta gresit implica riscuri de avariere mai mare a ecu, blocare definitiva, distrugere procesor... Amatorii contruiesc aceste scule copiind montaje afisate pe internet, implicand riscuri suplimentare.
Este de preferat sa nu permiteti citirea ecu, a softului pentru ca nu va ajuta la nimic si implica riscuri cat despre interpretarea acestuia intr-un mod corect sansele sunt minime, existand adrese schimbate si defazari, iar ce este bine pentru o masina nu este neaparat ok pentru alta. Cel mai simplu va protejati lasand ecu in pace sau apeland la specialisti. In caz de blocare avem sculele necesare deblocarii, insa pana in prezent la nici unul din modelele atinse de noi nu a fost cazul sa intervenim, am avut doar cereri externe.
de fapt un singur comentariu ca totusi nu ma pot abtine: citirea si logatul parametrilor NU implica riscuri, scrierea DA si faptul ca nu stii de unele probleme nu inseamna ca acestea nu exista - si aici ma refer la "nu cititi nimic ca nu va ajuta la nimic" - pentru ca in ECU se intampla doar magie neagra :)
-
deci cablul meu de amator copiat de pe internet a captat atentia profesionistilor ;D
-
Pai da l si tu cu data citatul.Asa parea nimereala...
-
pe facebook nu scrie data exacta doar "23 hours ago" :)
oricum ce scrie acolo asa este nu am ce comenta .. doar comentariul pe care oricum l-am scris ...
-
Tu chiar nu ti-ai dat seama ca acele multe "personalitati profesioniste" traiesc si se hranesc din conflicte? Cu cat il bagi mai mult in seama, cu atat se simte mai bine. Lasa-l pe el pe pustiu si tu vezi-ti de treaba ta. Oricum, oricare dintre personalitati ar scrie, nu o scoti la capat...
-
Tu chiar nu ti-ai dat seama ca acele multe "personalitati profesioniste" traiesc si se hranesc din conflicte? Cu cat il bagi mai mult in seama, cu atat se simte mai bine. Lasa-l pe el pe pustiu si tu vezi-ti de treaba ta. Oricum, oricare dintre personalitati ar scrie, nu o scoti la capat...
dar eu nu am nici o problema cu racingcode si cu ce au scris acolo, dimpotriva o iau ca un compliment :)
-
de fapt daca e sa povestim eu il mai intreb una alta pe mail pe Sebastian si chiar daca parerile noastre nu coincid tot timpul ... personal imi face placere sa discut cu el :)
Chiar am cerut la racingcode oferta saptamana trecuta pentru deblocarea ecu-ului si device-ul respectiv de deblocat - din pacate oferta lor de 700 Euro a fost prea mare pentru mine si a trebuit sa ma descurc altfel ....
-
Dar in rest e ok...
-
Dar in rest e ok...
masina ? :)
-
Dupa un pic de chinuiala am reusit sa fac build la merpmod in HEW (un patch pentru ECU subaru 32 bit).. pun un print screen cu cateva chestii noi configurabile din ecuflash care mi separ foarte simpatice :) (abia astept sa le testez un pic)
(http://www.clicksoft.ro/merpmod.jpg)
-
YES !!!!!!! Felicitari !!!
Cand ti-au raspuns cei de la HEW cu inregistrarea ?
-
Pai saptamana trecuta candva .. si in weekend am avut cu ce ma distra ... am avut nevoie si de cateva indicatii de la Merp ca avea un bug in cod si dupa build-ul patchului nu se genera corect definitia pentru rom-ul patchuit .. dar acum pare ok .. o sa il testez saptamana viitoare acum ca am pregatit si cablul de sh boot mode :)
-
si prin sapt viitoare inteleg maine :) ca tare ma mananca :)
si daca mai intereseaza pe cineva dar nu se intelege foarte bine la ce ma refer din imaginea de mai sus, este vorba de un patch/o modificare a "soft-ului" pentru a avea cateva functionalitati in plus, mai exact cele care ma intereseaza pe mine in primul rand:
1. CEL flash on knock -> adica sa am un semnal vizual clar in masina de cate ori ecu sesizeaza knock (si asta tot timpul, nu doar cand am legat laptopul pentru logare) - si este clar ca toti avem knock - mai mult sau mai putin in functie de motor/soft/benzina/etc dar toti avem si consider ca este "interesant" sa stiu exact cand/daca apare macar sa las un pic acceleratia ... :)
2. CEL flash daca EGT-ul este peste o anumita limita - si asta fara un sensor EGT aftermarket (desi am unul doar trebuie montat)
3. CEL flash daca temperatura lichidului de racire depaseste o anumita valoare ...
Cu restul chestiilor (speed density, launch control, flat foot shifting) inca nu am treaba .. le las pe cand ma voi plictisi din nou :)
-
Conform planului de ieri, azi am pus pe masina ROM-ul patch-uit cu MerpMod. Totul a decurs fara suprize - deci fara ecu blocat sau alte chestii.
Am fost si la o tura de 30-40 km si am fost profund surprins de multitudinea de CEL flash-uri ca urmare a timingului dat inapoi (FBKC).
Pe tabela FLKC eu am doar valori de 0 (adica tabela unde ECU invata combinatiile de engine load/ture unde sa isi dea timingul inapoi) deci ma asteptam sa am relativ putine flashuri generate de FBKC.
Cu toate astea cum spuneam am fost foarte surprins de multitudinea lor -> ca urmare am scazut avansul cu 1.4 grade pe aproape toata tabela (jumatatea din dreapta mai exact a tabelei Knock Correction Advance) si am mai redus din multitudinea flashurilor ... dar tot mai am ... trebuie sa mai aprofundez logurile/problema :)
Din ce am observat o parte din event-uri apar dupa schimbatul vitezei (ceea ce stiu ca este relativ normal) dar o alta parte apar intre 4000 si 5000 de ture in treapta a 4-a si a 5-a cu pedala la 70-80% - cu pedala 100% jos nu apar ....
Vreau sa setez sa imi apara CEL flashul doar daca timingul dat inapoi este mai mare de 1.4 poate imi dau seama mai bine ce se intampla (daca este doar 1.4 teoretic ar fi ok)
-
Din câte am înțeles ai mai testat și ai urmărit flash-urile de la CEL in timp ce logai. Ai reușit sa iti dai seama dacă CEL-ul clipeste o data per eveniment FBKC sau o data pentru fiecare celula RPM/Load in care ai timing redus din cauza FBKC-ului ?
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
-
Din ce am testat/logat zilele trecute se pare ca CEL flash-uieste pe tot intervalul de turatii unde am FBKC.
Prima chestie - am pus CEL flash threshold la -1.5 , adica sa ignore FBKC de pana in -1.5 (mai ales ca FBKC de -1.4 este destul de frecvent la schimbarea vitezelor sau acel preemptive knock correction care apare in anumite conditii).
Apoi mi-a trebuit ceva timp si insistenta sa fac CEL-ul sa flashuiasca - adica FBKC de mai mult de -1.5. Am reusit o data si verificand si logul de pe laptop am vazut ca incepe sa flash-uiasca cand FBKC este mai mult de -1.5, tine atata timp/turatii cat FBKC este mai mult de -1.5 si apoi se opreste dupa ce FBKC este sub -1.5.
Mai monitorizez oricum sa fiu 100% sigur :)
-
Asa asa... logheaza si testeaza sa fii sigur de modul de lucru !!! Si tine-ne la curent !
Pana la urma... are logica modul de functionare: este mai util sa stii cat timp are timingul dat inapoi decat evenimentul in sine. Evenimentul in sine se poate manifesta doar o data, dar timing-ul poate sa stea redus putin sau foarte mult...
-
Monitorizam dar cum sa nu :)
Oricum planul de weekend este sa imi "implementez" ignition timing compensation per gear astfel incat sa imi pot seta timing mai agresiv un pic pe treptele inferioare unde ar merge teoretic cateva grade in plus si timing mai "domol" pe treptele superioare.
-
Desi din cate imi dau seama nu prea este interesata lumea de "prostiile" mele cu CEL flashing on knock si ignition timing per gear ... continui sa scriu ce am mai "shurubarit"...
Deci, dupa mai multe ture de logat / testat consider ca am ajuns la setare ok pe moment referitor la ignition timing per gear.
ECU are tabele de compensatie a ignition timingului pentru primele 5 trepte de viteza - tabele care pot fi folosite pentru a adauga timing in treptele inferioare. Eu mi-am redus timingul de pe tabelele de base timing cu cateva grade (pe zonele de load maxim unde oricum aveam cateodata FBKC in treptele superioare) si am adaugat apoi cateva grade pe tabelele aferente treptelor 1,2 si 3 (vreo 3 grade in 1a, 2.1 in a 2a si 1.7 in a 3a).
Scopul e ca in treptele 4,5,6 sa se foloseasca timingul din "base"+"advance"+restul compensarilor iar in treptele 1,2,3 sa se adauge si timingul aditional.
Rezultatul final: in treptele superioare nu mai am FBKC (nici in cele inferioare de altfel) si masina se simte clar mai "vioaie" in treptele inferioare.
-
Sunt interesante dar nu sunt accesibile tuturor.
Pentru hobby-ul asta sunt necesare cunostinte tehnice cu mult peste medie, masina de experimentat, bani pentru motoare, timp si dispozitie.
Sigur se vor gasi si altii care sa aprecieze efortul.
-
nu-i chiar asa dificila treaba ... in primul rand trebuie timp si dorinta de a citi/invata (si 1-2 ore pe noapte se gasesc pentru un hobby nu ? :) ) ...
de experimentat -> dupa ce ti-ai facut temele si "experimentezi" in pasi mici mici ... consider ca este safe
iar legat de bani/motoare - daca as fi inceput de mai demult (de prin 2008-2009 asa :) ) sa "studiez problema" cred ca as fi redus nr. de motare utilizate :)
oricum inca nu cred ca am reusit sa-mi cauzez eu caderea unu motor -> chiar dimpotriva, cred ca ce am modificat a ajutat motorul actual ....
oricum toata chestia este doar de hobby, si nu ma astept sa fie multa lume interesata de toate detaliile dar ma asteptam insa sa fie lumea mult mai interesata cum functioneaza macar chestiile de baza la nivel de ECU/soft, sa fie interesata sa stie sa-si verifice in primul rand buna functionare ... (adica macar sa stie sa-si verifice cat de cat nivelul knock-urilor si sa stie sa logheze/verifice cativa parametrii).
Sunt totusi o multime de subaru-uri resoftate/tunate (nu conteaza de catre cine) si majoritatea posesorilor nu verifica absolut nimic despre cum "functioneaza instalatia" din acest punct de vedere ... si masina care sa nu necesite verificari periodice inca nu am vazut :)
-
Nu te opri din postat ! :) Sunt oameni interesati !!! Si cei care nu sunt interesati, dar au masini modificate (chiar si neresoftate), ar trebui sa fie interesati macar de componenta de logare. Orice modificare aferenta motorului va afecta mai mult sau mai putin modul de functionare al masinii. Cu atat mai mult ar trebui sa fie interesati de cum merge motorul cei cu masini resoftate. Nu exista softuri perfecte. Chiar daca la momentul resoftarii masina a plecat de acolo, sa zicem, "perfecta", oricat de profesionist este tunerul, setarile lui nu pot fi "perfecte" pentru toate conditiile in care va rula masina. Nu are cum.
De asta a bagat Subaru asa de multe tabele de compensari, de asta exista FLKC, IAM, FBKC, Preemptive KC,....... in tentativa de a acoperi cat mai multe din conditiile posibile, in mod cat mai safe... pentru ca nici softul de fabrica nu e perfect !
Anyway, un laptop, un cablu si un soft de logare nu sunt o investitie imensa si e atat de fun si de util sa vezi ce se intampla in motor :). Daca incepeam si eu mai repede sa loghez si sa prind curaj sa fac modificari (nu de crestere de performanta ci de reducere de performanta) as fi scapat de povestea cu garnitura de chiulasa.
-
Eu mi-am redus timingul de pe tabelele de base timing cu cateva grade (pe zonele de load maxim unde oricum aveam cateodata FBKC in treptele superioare) si am adaugat apoi cateva grade pe tabelele aferente treptelor 1,2 si 3 (vreo 3 grade in 1a, 2.1 in a 2a si 1.7 in a 3a).
Scopul e ca in treptele 4,5,6 sa se foloseasca timingul din "base"+"advance"+restul compensarilor iar in treptele 1,2,3 sa se adauge si timingul aditional.
Rezultatul final: in treptele superioare nu mai am FBKC (nici in cele inferioare de altfel) si masina se simte clar mai "vioaie" in treptele inferioare.
Good job !!!!! Per gear stuff rulez !!! :) Acum per total ai timing mai agresiv pe 1-2-3 si mai calm pe 4-5-6 decat inainte ? Ma intreb de ce Subaru a ales sa mearga mai safe in 1-2-3..... oare din cauza ca aici totul se intampla mult mai repede decat in vitezele superioare ?
-
Good job !!!!! Per gear stuff rulez !!! :) Acum per total ai timing mai agresiv pe 1-2-3 si mai calm pe 4-5-6 decat inainte ? Ma intreb de ce Subaru a ales sa mearga mai safe in 1-2-3..... oare din cauza ca aici totul se intampla mult mai repede decat in vitezele superioare ?
Sincer sa fiu nu stiu exact de ce in rom-ul stock se scade timing pe toate treptele de viteza (chiar daca pana in maxim 2 grade), mai mult pe cele inferioare si mai putin pe cele superioare -> poate pentru a proteja transmisia sau ... ?
Am vazut si pe rom-ul de wrx din 2008 incoace ca pe treptele inferioare limiteaza si requested torque-ul pana se trece de 3600 de ture (rom-ul de wrx spre deosebire de rom-ul stock de sti stie si requested torque per gear - care poate fi folosit practice pentru un soi de target boost per gear). STI-ul are din pacate doar 2 tabele pentru requested torque per gear, una pentru 1a si alta pentru a 6a si intre ele ECU interpoleaza. Cu putina grija si calcul si sincronizare cu coloanele de requested torque din tabela de target boost se poate regla si la STI o functionare de genul requested boost per gear.
Oricum, pe baza la propriile mele teste/logari pe treptele 1,2,3 se pot adauga cateva grade de timing ... dar aici fiecare trebuie sa-si logheze/verifice sa vada cam cat poate adauga ....
-
In schimb cu ce m-am "distrat" azi a fost "preemptive knock correction" - PEKC.
Este un "mecanism" al ECU-ului prin care acesta scade ignition timingul (avansul pe romaneste) in anumite conditii (schimbari bruste ale pedalei de acc, overboost, si altele) chiar daca sensorul de knock nu zice cum ca chiar exista knock.
Problema mea a fost generata de faptul ca la mine cam tot timpul ajung pe un pic de overboost (1 - 1,5 psi) dar fara knock real si CEL-ul se aprindea intr-o veselie ca urmare a acestui PEKC astfel incat fara logare nu prea ma ajuta CEL flashul sa stiu cand am knock real si cand nu.
Pe loguri am reusit sa identific clar care este FBKC real si care ca urmare a PEKC deoarece mi-am setat ca in caz de knock sa imi dea timingul inapoi cu 1.01 grade (in loc de 1.4 initial) si pe loguri cand aveam PEKC acesta dadea inapoi 1.4 grade.
Povestea lunga pe scurt, am ajuns sa imi caut in rom adresa valorii aplicate pentru reducerea timingului in caz de PEKC si am pus 0 in loc de -1.4 astfel incat acum am dezactivat practic functia de PEKC.
Macar acum daca se aprinde CEL-ul stiu ca este vorba de knock real nu preemptive.
Si daca mai sunt persoane interesate de subiect se pot gasi mai multe detalii pe romraider - http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=8509
-
Sustin si eu sa postezi incontinuare.cu toate ca 98% nu inteleg din ce postezi ma trezesc de multe ori google-ind chestiile care nu le pricep si invat chestii noi.
As raspunde mai des la ce scrii tu aici dar nu are rost sa vorbesc de chestii ce nu stiu sau nu inteleg.
Tu posteaza ca ajuti , intr-un fel sau altul, chiar daca ai Impresia ca postezi degeaba.this is some interesting shit :d
Sent from my GT-N8013 using Tapatalk
-
Sustin si eu sa postezi incontinuare.cu toate ca 98% nu inteleg din ce postezi ma trezesc de multe ori google-ind chestiile care nu le pricep si invat chestii noi.
As raspunde mai des la ce scrii tu aici dar nu are rost sa vorbesc de chestii ce nu stiu sau nu inteleg.
Tu posteaza ca ajuti , intr-un fel sau altul, chiar daca ai Impresia ca postezi degeaba.this is some interesting shit :d
+1
;)
-
Si eu am citit cap'coada post'urile, chiar daca nu le'am inteles complet :D
Aproape sigur nu voi folosi ceea ce tu ai descris, insa nu inseamna ca ai scris degeaba, macar partea cu ECU blocat am retinut'o :)
-
no fain atunci ce sa zic , o sa continui sa aberez in continuare :)
eu oricum scriu asa foarte pe scurt/cateva chestii in speranta ca fac pofta la lume sa caute/citeasca mai multe ...
-
Sa pun si eu niste poze colorate :)
In prima se vede Timingul total (adica base timing + knock correction advance) care se aplica "care este" in treptele de viteza 5 si 6, iar in a doua poza sunt compensatiile de timing per gear, adica timingul care se aduna la timingul total in functie de treapta de viteza.
(http://www.clicksoft.ro/total_timing.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/timing_per_gear.jpg)
-
Ce smooth e timingul total. L-ai mai "netezit" ?
-
Ce smooth e timingul total. L-ai mai "netezit" ?
nu in mod special, dar daca te uiti cu atentie doar pe timingul total o sa vezi ca nu e chiar smooth exista de exemplu la trecerea dintre 2000 si 2400 de ture de la load de 1 spre dreapta un pic de "treapta" ....
acolo se vede de fapt "granita "zonei de timing pentru load>1 si turatii>2400 din care am scazut 2,8 grade pentru treptele 5 si 6 si apoi am adaugat pentru treptele inferioare.
Cea mai smooth este treapta 3-a daca calculezi total timingul + 3 grade din a 3a :)
-
Da, am văzut "treapta". Dar comparativ cu timing-ul meu total (și eu am treapta în zona respectiva) al tău e mult mai cursiv de acolo în sus.
Timingul per gear, având aceleași valori per rpm tot ce va face este sa urce sau sa coboare timing-ul total pe toată plaja de turații pe care se aplica...
Anyway... frumos... Se cheama arta ? ;)
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
-
da daaaa :) arta de a fi obsedat de tabele cu numere ce stau in motor :)
Am pus aici si un log de la mine de ieri http://198.252.103.72/romraiderlog_20140501_185642.zip
Se poate vedea timingul dat inapoi pe coloana Feedback Knock Correction in general in treapta a 5-a si NU este preemptive knock correction deoarece este dezactivat.
In urma logurilor de ieri am scos 2,8 din timingul din treptele 5,6 si l-am distribuit pe treptele inferioare (si in a 4-a a rezultat o reducere de 1,4 grade). Print screen-urile de mai sus sunt dupa aceste modificari ..care urmeaza a fi testate azi probabil :)
-
Arta putin spus ... si nu de la culori :)
-
Ca urmare a faptului ca Mihai (Ratzalarul) nu a vrut sa bea o cafea in aceasta dupamasa :) m-am plictisit si mi-am "implementat" si boost per gear.
Scopul este de a putea avea boost diferit in functie de treapta de viteza.
Primul pas a fost definirea valorilor in tabelele Requested torque Limit A si B (A este pentru sport si B pentru sport sharp pe STI). Dupa cum se stie pe masinile DBW unghiul de apasare al pedalei de acc este transformat intr-o valoare numita requested torque, valoare folosita apoi pentru stabilirea boost-ului printre altele. Altfel spus daca poti controla requested torque per gear poti controla si boost-ul per gear. Spre deosebire de wrx tabelele de sti au doar 2 linii, una pentru treapta 1a si una pentru a 6a iar ecu interpoleaza intre aceste valori. Deci daca setam de exemplu 380 requested torque in 1a si 370 in a 6a in treptele intermediare vom avea 378 in a 2a, 376 in a 3a, 374 in a 4a si 372 in a 5a.
(http://www.clicksoft.ro/boost_per_gear1.jpg)
Al doilea pas a fost reorganizarea tabelei target boost astfel incat sa am o coloana clara pentru fiecare treapta de viteza adica requested torque maxim. Dupa cum se vede in imaginea de mai jos ultimele 6 coloane sunt aferente treptelor de viteza. Treptele 1 - 4 le-am lasat cu acelasi target boost ca si pana acum si am redus un pic target boost-ul in treptele 5 si 6.
(http://www.clicksoft.ro/boost_per_gear2.jpg)
Pasul urmator a fost similar celui de-al doilea dar aplicat tabelelor de initial si max wastegate duty cycle, adica tabelele care controleaza wastegate-ul pentru realizarea boost-ului din tabela target boost.
(http://www.clicksoft.ro/boost_per_gear3.jpg)
Si mai pun un print screen la cateva bucati din loguri din care se vede requested torque maxim in functie de treapta de viteza.
(http://www.clicksoft.ro/boost_per_gear4.jpg)
Doar atat am facut azi, adica am pregatit/testat terenul pentru dezvoltarile viitoare ... dar teoretic boost per gear combinat cu ignition timing per gear permit obtinerea de performante in conditii de siguranta pentru motor.
LE: si scriind acest post am vazut ca am uitat sa-mi modific capetele de coloana la max wastegate duty cycle ... :)
-
Si daca tot eram la capitolul Drive By Wire si requested torque mi-am "ajustat" un pic si tabela care face transformarea din apasarea pedalei de acc in requested torque pentru Sport Sharp . In partea de sus este versiunea originala iar in partea de jos cea ajustata :)
(http://www.clicksoft.ro/boost_per_gear5.jpg)
Celelalte 2 tabele : cea pentru Intelligent si cea pentru Sport le-am lasat deocamdata cum sunt.
-
Legat de postul anterior, cel cu boost per gear. De vreme ce in target boost si in init/max wgdc ai pus ultimele 6 coloane aferente vitezelor, ai pierdut mult din granularitatea tabelelor. Altfel spus, pe valori intermediare pentru requested torque iti raman doar cateva coloane.
Stii mai exact ce se cere si ce se intampla la 100% pedala dar pe pedala intermediara pierzi din control. ECU interpoleaza cand nu gaseste valoarea in tabele, deci daca iti raman doar cateva coloane pentru pedala intermediara, nu o sa mai ai o "curba", o sa ai o succesiune de pante.
Cum se simte acum masina pe pedala intermediara ?
(de DBW alta data - nu imi place deloc - ca sa mai ai control acum asupra ce se intampla pe load mare si in ture, va trebui sa lasi serios de pedala, nu cred ca o sa iti placa... plus ca va parea ca reactioneaza mai tarziu decat vrei... :P ).
-
Ah, si sa nu uitam ceva foarte important: eu inca nu pot sa ma joc ca nu am ulei !!!!! :)
-
Ah, si sa nu uitam ceva foarte important: eu inca nu pot sa ma joc ca nu am ulei !!!!! :)
I feel your pain :)
-
Legat de postul anterior, cel cu boost per gear. De vreme ce in target boost si in init/max wgdc ai pus ultimele 6 coloane aferente vitezelor, ai pierdut mult din granularitatea tabelelor. Altfel spus, pe valori intermediare pentru requested torque iti raman doar cateva coloane.
Stii mai exact ce se cere si ce se intampla la 100% pedala dar pe pedala intermediara pierzi din control. ECU interpoleaza cand nu gaseste valoarea in tabele, deci daca iti raman doar cateva coloane pentru pedala intermediara, nu o sa mai ai o "curba", o sa ai o succesiune de pante.
Cum se simte acum masina pe pedala intermediara ?
(de DBW alta data - nu imi place deloc - ca sa mai ai control acum asupra ce se intampla pe load mare si in ture, va trebui sa lasi serios de pedala, nu cred ca o sa iti placa... plus ca va parea ca reactioneaza mai tarziu decat vrei... :P ).
Am fost la o tura - nu foarte lunga adevarat - si ma asteptam si eu sa o simt mai ca un "raped ape" dar nu a fost deloc asa.
Legat de granularitate pe target boost si wgdc la fel ma asteptam sa am probleme la pedala intermediara dar nu am simtit nici o schimbare - te duc la o tura sa vezi :)
Iar legat de setarile din DBW - am avut ceva foarte similar pe harta de stage 2 si mi-a placut. Ideea e ca prefer sa controlez eu din acceleratie decat sa controleze ECU cum vrea. Oricum si pe harta initiala daca te uiti un pic peste tot unde aveam valori peste 380 era ca si cum aveam pedala 100% (pt. ca pe target boost si wgdc aveam 380 ultima coloana) deci ce s-a schimbat este in principal pe ture mici (si mari :) ) ...
Si sa mai completez cu faptul ca oricum pe turele mici wastegate-ul este inchis pana trece de 15PSI .. deci nici pe turele micinu este o mare schimbare de fapt :)
Practic din cauza wastegate spring-ului de 15Psi oricum nu baga nimeni in seama (daca inteleg eu bine) toate target boost-urile si WGDC-urile si alte chestii pana nu se trece de 15Psi -> si probabil din aceasta cauza nu am simtit oricum diferente :)
Si am uitat sa spun ca dupa drumul la Felix cu functionalitatea de CEL flash on knock am inceput sa invat sa conduc un pic altfel masina :) In sensul ca la unele combinatii de pedala/treapata de viteza aparea knockul ca ceasul in schimb inveti sa faci aceeasi chestie altfel. De fapt asta a fost si unul din motivele pentru care m-am grabit cu trecerea la boost per gear - treapta a 5-a este muuuult mai predispusa la knock decat ma gandeam :)
-
Si ma gandesc ca si la tine cand am fost in scurta tura de recunoastere - ai simtit pedala cat de cat ok desi ai mers fara initial wgdc si max wgdc doar pe wastegate spring pressure - deci un soi de la fel e si al mine pana dupa 15psi si de acolo incolo .. restul :)
-
Da, pana la 15 psi nu te poti juca cu wgdc... sau te poti... fara rost :).
Daca as face aceleasi modificari la mine (turbina stock - cam 8 psi) sunt convins ca ar fi mult mai jumpy pe pedala intermediara.
De-abia astept sa imi pus si eu sus CEL flash on knock. Una e sa il vezi cand loghezi (sub 1% din driving time) si alta e sa il vezi toti timpul... In ce sens spui ca acum o conduci altfel ?
Cand am iesit cu a mea am simtit-o cam undeva sub stock (daca imi mai amintesc bine stock-ul), dar mult mai liniara cresterea de putere in ture decat la stock.
-
De-abia astept sa imi pus si eu sus CEL flash on knock. Una e sa il vezi cand loghezi (sub 1% din driving time) si alta e sa il vezi toti timpul... In ce sens spui ca acum o conduci altfel ?
Pai de exemplu mers in a 4-a cu pedala jos pana spre 5000rpm, apoi lasat un pic - nu de tot si pe scurta durata din acceleratie apoi pedala jos din nou -> pac cateva blinkuri :)
Alternativa fara blink ori nu lasi din acc :) ori o lasi mai multe secunde :)
Sau schimbat din a 4 in a 5-a astfel incat in a 5-a ajunge sub 4000rpm -> blink again :)
Alternativa fara blink: turata mai sus in a 4-a astfel incat in a 5-a sa cada peste 4000rpm.
Pe scurt am observat ca ii place mai mult (nu apar blinkuri) daca o tin mai sus in ture -> intre 3 si 4000 in a 5a nu-i place deloc plus in a 4a peste 5000 daca ma joc cu pedala de genul pedala jos/lasata/pedala jos.
In primele 3 trepte nu are nici o treaba oricum o abuzez...
Din cate am identificat sunt 2 scenarii:
1. ajunge la boost maxim (si un pic in overboost la mine) si apoi la schimbari rapide de pedala compenseaza cu prea mult WGDC si urca intr-o veselie pe overboost
2. in trepte mari de viteza (a 5a) la load mic (cum este pe la 3500rpm de exemplu) este o zona care nu a prea fost testata/reglat cum trebuie timingul. Este o zona in care ajungi in mod normal la mers asa mai lejer si pana acum nici eu si cel mai probabil nici cand a fost facuta prima versiune de soft nu a fost foarte "verificata".
Si sa mai completez, nici in a 4-a nu-i place tot timpul cu pedala jos de pe la 2500-3000rpm, cateodata face scandal :)
Ce-i place e pana peste 6000 in a 3a si apoi in a 4a sa cada din nou in jur la 4000...
-
Daca as face aceleasi modificari la mine (turbina stock - cam 8 psi) sunt convins ca ar fi mult mai jumpy pe pedala intermediara.
Uite mai jos print screen cu setari de stage 1 -> deci totul stock mai putin filtru de aer, abordare asemanatoare la tabelele de DBW si totul era foarte smooth - si zic din proprie experienta.
(http://www.clicksoft.ro/xpt.jpg)
-
Si la urma urmei te poti gandi si la faptul ca atatia ani nu a existat DBW si totul era controlat din unghiul pedalei. DBW aduce multe chestii pozitive dar strict maparea altfel a pedalei pe anumite zone mie personal nu imi place tot timpul. Adica daca eu vreau sa am pedala jos 100% la un anumit moment la fel vreau sa se comporte si masina , nu sa am de fapt pedala apasata doar 50% pana trec de anumite turatii si abia apoi 100% si alte combinatii de genul. Dar clar asta este strict preferinta personala ...
-
Intr-un final, daca testezi si iti place, sure, why not. Eu i-as face totusi un fade-out mai progresiv... daca tot e "la fel" pentru toate rpm-urile, as fura niste linii de jos si le-as baga intre 6500 si 7000 sa fac fade-out-ul sa arate ca un "fade", nu ca un "cut" :)
-
Stiu ce zici dar unul din scopurile mele a fost tocmai de a pastra "chestia" constanta pana la 7000rpm.
Pe versiunea anterioara aveam fade out facut atat din setarile de DBW cat si din alte parti si simteam cand treceam de 6400 parca prea tare fade-out-ul :) Adica daca tot ma duc cateodata (ca nu foarte des adevarat) pana la 7000rpm macar sa o simt ca merge - nu face pe lesinata in mod artificial :)
Oricum este un soft in continua schimbare/ajustare ...deci ... cine stie :)
-
Dupa mai multe teste/logari si citit chestii am revenit la setari in tabela DBW similare cu configuratia stock.
Multumesc si lui Mihai (Ratzalaru) ca si-a exprimat parerea si m-a facut sa citesc/testez mai multe -> si aici ma gandesc eu ce fain ar fi sa avem pe forum si ceva tuneri cu experienta si dispusi sa mai zica una alta si la din astia ca noi :)
Din ce mi-am dat seama pe harta mea de DBW erau necesare mai multe ajustari pentru a functiona ok si "throttle plate opening angle" si intradevar pedala intermediara se simtea altfel - nu sunt convins ca mai bine sau mai rau inca ... dar altfel :)
Deci, pun mai jos o poza cu setarile de DBW "a la stock", usor modificate valorile totusi pentru a se "intelege" cu setarile mele de boost per gear, pe care le-am mai ajustat un pic de asemenea -> am crescut spatiul dintre coloane deoarece am avut impresia (? ca nu sunt 100% sigur inca) din loguri ca intra pe coloana care nu trebuie cateodata din cauza ca valorile coloanelor erau foarte apropiate 370,372..etc
(http://www.clicksoft.ro/dbw2.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/boost2.jpg)
Bineinteles concluzia este ca nimic nu este batut in cuie .. doar testam chestii :)
-
Asa asa... testând învățăm.
Nu cred ca am înțeles bine la ce te referi când zici ca "intra pe coloane care nu trebuie" câteodată. Dacă indicii pe linii și coloane sunt ordonați nu are cum sa ia valori din alta parte. Mai degrabă el ia valori corecte dar din cauza delay-urilor de logare ți se pare ca "sare" coloane... tocmai fiindcă sunt așa apropiate și pana a citit softul valorile de pe o linie...... înțelegi ce vreau sa spun. (Damn... greu tastez de pe telefon)
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
-
Deci, nici mie nu imi este 100% clar de ce am impresia ca intra pe coloane gresite :) DAR de aia am largit intervalele sa-mi fie mai clar :)
Adevarul este ca probabil am modificat prea multe deodata pentru capacitatea mea de "urmarire/analiza" (si boost per gear si DBW si ignition per gear - de care nu sunt inca 100% convins ca am ajuns la setarea castigatoare) deci am revenit macar la setari de DBW similare cu stock plus largire intervale cum ziceam sa pot ...analiza mai bine.
Vedem ce iese ...
-
Si toate modificarile din ultimele saptamani ca urmare a faptului ca de cand cu cele 2 "chestii de siguranta" (cablul de shboot in caz de ceva si CEL flash on knock pe 2 nivele - care ma avertizeaza instant in caz ca apare inamicul no. 1) am prins cam mult curaj :)
si bineinteles astept sa-mi montez AFR-ul si eu sa ma mai "linistesc" putin
-
Da, cam MULT curaj :). Nu trebuie uitata prima regula a tuning-ului: modificari din aproape in aproape si in cat mai putine locuri deodata.
Cu AFR-ul... multumesc ca mi l-ai lasat pe Cristi 100% pana mi-a terminat motorul! Acum suna-l repede si fugi sa iti montezi si tu indicatoarele...
-
o sa trec pe acolo sa-l amenint numai ca vin :) sa vedem cat e de ocupat ...
-
azi "a aparut" pentru teste noua versiune a MerpMod - adica patchul pentru rom care aduce diverse functionalitati in plus fata de cele OEM si sunt cateva chestii noi notabile :)
mai exact se pot defini acum cate 2 harti distincte pentru fiecare setare SI-DRIVE adica cate 2 harti pentru S, I si S#.
si cand zic harti distincte ma refer la harti distincte in adevaratul sens al cuvantului adica cu tabele individuale pentru AFR, ignition timing si boost NU cum fac unii tuneri de la noi in sensul ca folosesc doar requested torque-ul diferit aferent S/S# si I dar aceeasi tabela de AFR, ignition timing ..etc ...
de asemenea partea de boost control poate fi "reglata" per gear mult mai bine decat prin modalitatea pe care am descris-o in posturile anterioare plus alte "maruntisuri" legate de fueling si ignition timing in timpul launch control-ului ...etc...
pun mai jos un print screen doar cu denumirile noilor tabele ca sunt cam multe sa pun si imagini cu continutul... dar pe masura ce voi apuca sa le testez/folosesc voi pune cu siguranta :)
(http://www.clicksoft.ro/merpmod_sw.jpg)
stiu ca si Mihai saliveaza in aceasta seara :)
-
Am mai "studiat" intre timp feature-urile MerpMod-ului :) sa inteleg de ce exista multitudinea de harti posibile :)
Ideea este ca se ofera si masinilor fara SI Drive posibilitatea de a avea harti schimbabile intre ele atat automat (in functie de un sensor care "recunoaste" tipul de benzina din rezervor) sau de catre sofer prin anumita combinatie de "pedale si butoane" sau din soft.
Pun mai jos o bucata dintr-un readme de la merpmod despre cum functioneaza/se face schimbul intre harti de catre sofer si alte cateva chestii:
MerpMod Programming Mode
========================
Entering and Exiting
--------------------
Initial Requirements:
+Engine off
+Clutch out
+Brake out
+Gas out
+Defog Switch off
1. Press the brake pedal.
2. Fully press and depress the gas pedal three times.
The CEL should now be flashing.
To exit programming mode, press the clutch in.
Readout, Selection, and Adjustment
----------------------------------
Programming mode uses the CEL light to read out the current menu item and the current value of the selected menu item.
The current menu item is indicated by the count of SLOW flashes.
The current value is indicated by the count of FAST flashes.
To select the next menu item, press the cruise control resume button.
To select the previous menu item, press the cruise control resume button.
To increase the value associated with the current menu item, press and depress the gas pedal.
To decrease the value associated with the current menu item, press and depress the brake pedal.
Menu Items
----------
1. Map Switch (Intelligent / Sport / Sport Sharp)
2. Map Blending (Map 1 / Map 2)
3. Launch Control Adjust
4. IAM Adjust
5. Valet Mode
1. Map Switch
----------
The currently selected map is displayed using the following values:
Intelligent: 1 flash
Sport: 2 flashes
Sport Sharp: 3 flashes
2. Map Blending
------------
The current map blending ratio is displayed using a value of 1-11 where:
1 flash = 1.0 (Map 1)
2 flashes = 1.1 (Blending)
3 flashes = 1.2 (Blending)
... (Blending)
11 flashes = 2.0 (Map 2)
3. Launch Control Adjust
---------------------
The current launch control RPM is displayed in ranges of 1000 RPM where:
1 flash = 1000-2000 RPM
2 flashes = 2000-3000 RPM
3 flashes = 3000-4000 RPM
...
-
Personal mi se pare foarte "tare" faza cu harti schimbabile si daca NU ai SI Drive.
Plus faptul ca ai setari complet diferite intre harti pentru AFR, timing si boost iti permite sa iti definesti harti absolut diferite pentru benzina de 95 de exemplu, benzina de 100 sau mai stiu eu ...
Ma tot repet cu chestia cu harti distincte pentru AFR, timing si boost pentru ca pana acum pe ECU stock eu nu am mai vazut :)
Mai ziceau cei de la Racing Code ca fac harti "diferite" pentru S/S#/I la masinile care au sistem SI Drive dar ei nu implementau harti distincte de AFR si timing ci doar din requested torque-ul aferent setarii S/S#/I intra pe tabelele oem de AFR/timing pe "zone diferite".
-
Deci pe nimeni nu mananca inca degetele sa butoneze ceva ? :)
Hai cu curaj ca in Cluj deja suntem vreo 3-4 "entuziasti" :) (numai 2 pe forum)
-
Nu e de mancarimi sau nu, insa pentru a intelege ce e de facut trebuie muuulte zile de citit, asta presupunand ca gasesti lucrurile intr'o ordine cat de cat logica. Cum, probabil, informatia e impartita intre mai multe surse, imi imaginez ca nu e deloc usor cuiva care nici macar nu s'a gandit ca ar exista si lucrurile pe care le tot descrii tu sa se si puna pe experimentat :D
Asa, de curiozitate, de cat timp studiezi aceste aspecte de soft/debrick'uire/logari ect?
-
Nu e de mancarimi sau nu, insa pentru a intelege ce e de facut trebuie muuulte zile de citit, asta presupunand ca gasesti lucrurile intr'o ordine cat de cat logica. Cum, probabil, informatia e impartita intre mai multe surse, imi imaginez ca nu e deloc usor cuiva care nici macar nu s'a gandit ca ar exista si lucrurile pe care le tot descrii tu sa se si puna pe experimentat :D
Asa, de curiozitate, de cat timp studiezi aceste aspecte de soft/debrick'uire/logari ect?
"debrick-ul" este doar asa .. ca exceptie :) Mie mi s-a intamplat sa blochez Ecu o data dupa 3-4 ani si probabil cateva sute de scrieri....
in rest baza este logat parametrii - evetual optimizat ceva in soft :)
toata lumea porneste din punctul meu de vedere cu logatul, verifici diversi parametrii in timpul functionarii si iti dai seama ca nu toti functioneaza cum ar trebui si cauti/citesti de ce .. si incet incet inveti o groaza de chestii interesante :)
ca raspuns scurt, mi-am luat cablul tactrix prin 2010 cred si de atunci asa incet/incet in timpul liber si for fun am tot invatat si invat una alta ....(si de la un moment dat - nu foarte departe de inceput - iti dai seama ca de fapt e foarte interesant si faci chestia de relaxare si fun.....vezi si parerea lui Mihai(Ratzalaru))
-
Interesant si fun, dar mai ales util.
Eu am început cu studiatul în toamna lui 2013 și am avansat destul de repede datorita lui Vali, care mă punea pe direcția potrivita de studiu și a avut răbdare (și mai are :) ) sa îmi răspundă la toate întrebările mele, pertinente sau nu. Mulțumesc man, dau limonada ;).
De ce e așa de interesant ultimul patch? Pentru ca iți permite în sfârșit sa treci peste o gramada de "limitări" impuse de codul din ROM-ul stock - care a fost scris pentru "toate" mașinile si "toti" soferii și "toate" stilurile de condus si... si același hardware.
Cu codul scris de Merp se poate particulariza mult mai mult softul la nevoile specifice ale fiecarui sofer si ale fiecarei masini.
-
In continuarea ciclului descoperiri descoperite de altii dar testate si de mine :) azi am modificat/testat efectul tabelelor "Calculated engine torque" asupra masinii (aici sunt mai multe detalii pentru cine doreste http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=25&t=9358)
Sunt niste tabele "descoperite" relativ recent folosite se pare (pt. ca inca nimeni nu stie 100% sigur) de ECU/TCU pentru a controla/limita/gestiona cuplul.
Prin cresterea valorilor din aceste tabele (zis asa mai simplu deoarece in practica a trebuit sa sincronizez valorile de aici cu cele din tabelele de Requested Torque DBW, requested torque per gear si coloanele din tabelele aferente boost control-ului) masina a castigat cuplu clar - fara placebo efect garantat :)
Cel mai probabil in mod normal cuplul este limitat de ECU/TCU la anumite valori si prin modificarea acestor tabele cuplu' breaks free :)
Nu am modificat nici una dintre componentele generatoare de cuplu/putere adica boost, AFR , timing , AVCS deci teoretic cuplul nou aparut a fost acolo si inainte dar limitat cumva de ECU.
Sunt curios daca toate aceste tabele de requested torque/calculated torque ar fi modificate in jos/sub valorile stock lasand neafectate restul tabelelor oare ECU limiteaza cuplul vizibil ? :)
-
Nu zic ca ar fi efect placebo :) daaaaaaaaaar... CUM limiteaza ECU cuplul respectiv ?
Daca astea raman constante (adica nu se atinge de ele): boost, AFR, timing, AVCS... WTF mai are ECU la indemana ca sa "limiteze" cuplul ? Si asta - cum spui tu - inca in mod vizibil... DCCD-ul ?
-
studiez, caut, citesc ... :)
-
si oricum, nu am zis ca ECU nu se atinge de boost/afr/timing/avcs din diverse motive de el stiute, am zis doar ca eu nu am facut modificari in acest sens dar simt clar imbunatatire a cuplului ... :)
si normal boost-ul nu a ajuns la 25psi de la 23 cand ajunge in mod normal, knock nu am avut ... in rest.. ce sa zic ... pana la mai multe informatii it's pure magic cum oricum le place sa fie la multi tuneri :)
-
Ca sa simti clar imbunatatirea cuplului, ar trebui sa ai diferente explicite intre ce valori ai pe harti si ce scoti la logare... si valorile respective, de bine de rau, pusca. Si nu il vad zicand una si facand alta :). So... repet... DCCD ? :)
-
ma repet si eu , nu stiu inca :)
trebuie sa ma lamuresc cum functioneaza mai exact sistemele de control al tractiunii pe minunata noastra masina, azi am simitit oricum de cateva ori torque steering in a 3-a pe asfalt complet uscat/cald afara in niste conditii in care pana acum nu tin minte sa fi simtit asa ceva ... deci e prin zona :)
-
am mai fost la o mica tura in seara asta - cu alte scopuri - DAR pana si doamna a zis la un moment dat ca parca "masina merge mai repede ca de obicei" :)
-
Cateva print screen-uri ca de obicei...
In prima imagine se vede o comparatie valori stock / modificate, prima tabela fiind de pe ecu stock si a doua modificata (coloanele sunt modificate pt. a tine cont de engine load mai mare in cazul meu si valorile bineinteles). (sunt 4 tabele de fapt dar toate au aceleasi valori deci o imagine e destula)
(http://www.clicksoft.ro/cet.jpg)
in urmatoarea am vrut sa se vada in principal capetele de coloane la tabelele care au trebuit "sincronizate" cu noile modificari adica target boost, initial/max wastegate duty cycle, requested torque per gear si bineinteles tabelele de Requested torque DBW a caror valori au fost crescute de asemenea pentru a fi similare cu cele din "calculated engine torque ..."
(http://www.clicksoft.ro/cet_restul.jpg)
Prima data cand am testat aceste tabele am crescut doar valorile in cele 4 "Calculated engine torque" (lasand nemodificate coloanele cate si restul tabelelor din a doua imagine) si nu am simtit modificari majore in comportamentul masinii, doar dupa ce am sincronizat modificarile in toate a inceput sa se simta :)
-
Am mai facut azi un test interesant ( zic eu :) ) anume mi-am pus harta originala exelixis de prin 2012 (cea masurata de ei la 421Hp/524Nm) si am testat-o pe aceeasi bucata de drum cu cea de acum si .... pot spune ca se simte progresul :)
Pacat ca nu exista un dyno cum trebuie prin Cluj ca tare as fi curios de o astfel de comparatie ...
Tin sa precizez ca in comparatie cu harta respectiva nu am schimbat target boost-ul si target AFR-ul, principalele modificari au fost pe zona de timing per gear, o reorganizare a timingului in general, boost per gear, tabelele de calculated engine torque si requested torque DBW si alte modificari relativ minore ...
Si cel mai important -> dpdv al knock-ului acesta este mult diminuat pe harta actuala (nu zic ca nu exista pentru ca nu exista vreo masina la care sa nu fie indiferent de soft .... )
-
Foarte tare. Intrebare: când te dai în mod normal, iti tai VDC-ul ? La specificațiile lui scrie cam așa: "when inactive, torque reduction is turned off".
Nu încerci un test? Softul tău (ultimul) dar fără modificările aferente calculated engine torque, cu VDC oprit vs cel cu modificările astea cu VDC on...
Sent from my GT-N7100 using Tapatalk
-
Foarte tare. Intrebare: când te dai în mod normal, iti tai VDC-ul ? La specificațiile lui scrie cam așa: "when inactive, torque reduction is turned off".
Nu încerci un test? Softul tău (ultimul) dar fără modificările aferente calculated engine torque, cu VDC oprit vs cel cu modificările astea cu VDC on...
Deci ceva torque reduction exista undeva/cumva :)
Prima data o sa incerc un test cu softul actual si VDC off :)
Apoi, o sa incerc si cum zici .
In mod normal eu cam las VDC on dar m-am mai jucat si cu el OFF si nu tin minte diferente notabile (pe softul fara modif pe calculated engine torque) si ma refer in primul rand pe linii drepte unde simt clar diferenta de cuplu pe noul soft.
-
am mai gasit si eu despre VDC ca bla bla ....slow spinning by reducing spark to cylinders to cut back power and help re-gain control...
de asemenea am mai gasit discutii legate de throttle plate care poate sa nu fie tot timpul 100% deschisa chiar daca conform tabelelor cunoscute ar trebui sa fie
apoi am mai citit despre alte modele de ECU/masini care au astfel de tabele de limitare/control al cuplului -> de exemplu tabelele "Torque limiter" de pe Evo X
-
Mi-am facut timp si am reusit sa ma ocup si eu de renumitul CET.
Tabelele modificate sunt cele din posturile lui Vali. Am sincronizat valorile RT-ului intre tabelele "cunoscute" si cele "noi" (cele 4 Calculated Engine Torque) avand ca valoare maxima o idee peste valoarea maxima vazuta in loguri pentru requested torque.
(Mentionez ca DBW, Requested Torque Base - este luata in calcul la determinarea torque-ului care va fi cerut in functie de apasarea pedalei - a ramas nemodificata).
Rezultate so far:
- pe pedala usoara masina a "pierdut" cuplu, nu mai e asa de jumpy, mai usor de condus prin oras - adaptand si requested torque base probabil se poate aduce inapoi la stilul zmuls; (vezi postul urmator)
- pe WOT in a 1-a si a 2-a: castig (!?) de putere
- pe WOT pe restul: trage mai... continuu dar clar mai slab
Am gasit si explicatia pentru "mai slab"-ul din 3-6: am facut greseala sa intru la creatie si la Requested torque limit per gear, unde l-am pus intre 440 (a 1-a) si 360 (a 6-a).
In poza de mai jos sunt suprapuse si sincronizate valorile RT-ului pentru un 1-4 mai vechi (albastru) si un 1-4 cu ultimele modificari (rosu). Intreruperile pe curba rosie sunt artificiale ca sa sincronizez inceputul si sfarsitul fiecarei viteze - curba rosie a fost cu FFS si pauzele intre viteze au fost mai scurte decat la cealalta...).
(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/834/a0uwi.jpg) (https://imageshack.com/i/n6a0uwij)
Se vede cum in fiecare viteza, curba rosie este temperata la 424 in a 2-a, 408 a 3-a si 392 a 4-a (RT per gear....grrrrr)... In rest... intr-adevar sta mai sus decat cea albastra.
(Evident ca o simteam ca tragea continuu in a 3-a si a 4-a... ma simteam ca in troleibuz, cu motor electric).
Sper sa am timp maine sa fac teste cu RT per gear scos din drum ( 500 all over ;) ).
Ah... Vali, FFS-ul nu era ok pana acum pentru ca Gear Ratios definite default de Merp erau pentru modelul anterior. Am pus valorile noastre, lasat pe automat... mult mai bine - dar tot nu asa de bine ca la tinywrex...
LATER EDIT: VDC off si la albastru si la rosu
-
tare sunt curios daca simti ceva clar pozitiv dupa ce iti "ajustezi" requested torque per gear sa nu mai limiteze linia rosie .. sau albastra .. sau una din ele :)
-
Boy oh boy oh boy oh boy oh boy !!! ;D
The easiest way to make more power: you unleash it !!!
Confirm rezultatele lui Vali !!!
Am dat din drum requested torque per gear (toate valorile 500) si am crescut din aproape in aproape valorile din cele 4 Calculated Engine Torque pana m-am trezit zambind tamp :P. DA, masina a castigat putere/cuplu/fun... cum vreti sa ii ziceti :).
- pe pedala usoara masina a "pierdut" cuplu, nu mai e asa de jumpy, mai usor de condus prin oras - adaptand si requested torque base probabil se poate aduce inapoi la stilul zmuls;
ATENTIE: Informatia data de subsemnatul mai sus (postul meu anterior) este ERONATA. Pierderea de putere pe pedala usoara era datorata valorilor MAI MICI DECAT STOCK trecute in Calculated Engine Torque in zona de load mic (am gresit la interpolari! :( ).
Aaaaaaaaaaaaaaa... si luni plec in concediu... fara masina !!! Grrrrrrrrrrrrrr...
-
mmm, more fun zici ... :)
-
mmm, more fun zici ... :)
:) Da... tocmai eram cu nasul prin loguri si mi-am zis: "ce mai conteaza ce e pe aici !?!?!? e mai fun to drive !!!" :)
-
deci, ce am mai testat/shurubarit in ultima vreme:
1. am reusit sa imi reglez mult mai bine boost-ul. Pana acum pe WOT depasea target boost-ul cu aprox. 1.5psi fapt ce genera uneori timing dat inapoi de tip preemptive din cate am vazut eu. Acum boost-ul sta ca ceasul la +/- 0.2psi de target pe wot , nu mai am nici timing dat inapoi (chiar cu un target pe WOT mai mare decat cel initial)
2. am testat trecerea pe afr mai lean. Aveam AFR masurat de wideband pe WOT in jur la 10.3 - 10.4 si am trecut pe afr de 11 cu reducerea timingului bineinteles. Masina se simtea mult mai bine pe afr-ul de 11 pe zona de spool si pana in 5500rpm dar apoi EGT-ul crestea mult prea mult. Am incercat reducerea egt-ul din boost mai mic/timing mai agresiv peste 5500rpm sau prin afr mai bogat doar peste 5500rpm... in final am redus egt-ul dar am ajuns la o configuratie in care masina era mai tzafnoasa pana in 5500rpm dar apoi pierdea mult mai mult decat in setarea initiala cu afr 10.3-10.4.
Adica am facut cumva o curba mai inalta de cuplu pana spre 5500rpm care apoi coboara mult mai brutal ... pe scurt am revenit in final la afr-ul mai bogat si curba de cuplu mai "plata" dar pe o plaja de ture mai larga. Trebuia sa incerc nu ? :)
-
Azi mi-am facut curaj si am scris versiunea de ROM cu patchul MerpMod Switch version aplicat, adica cel de care mai ziceam ca permite sa ai 6 harti intradevar diferite si .. multe alte chestii interesante ...
Avand in vedere ca ROM are modificari destul de mari zic eu si pe partea de logica/cod vizavi de rom-ul original scopul de azi a fost doar sa ma asigur ca masina/ecu supravietuieste :) .... si totul a fost ok.
O mai monitorizez cateva zile si apoi o sa imi fac o harta "mega sportiva" pentru benzina de 95 :)
-
daca mai sunt persoane interesate sa utilizeze MerpMod diverse versiuni si sunt intrebari - raspund cu placere ... dar doar pe rand fara inghesuiala :) :)
-
Zic sa pui ceva cu numere de ordine ca se face imbulzeala ;D.Nu de alta dar se calca colegii in picioare.
La urmatoarea intalnire o sa incerc sa aduc o tabla si creta sa ne predai lectia.Spor!
-
Zic sa pui ceva cu numere de ordine ca se face imbulzeala ;D.Nu de alta dar se calca colegii in picioare.
La urmatoarea intalnire o sa incerc sa aduc o tabla si creta sa ne predai lectia.Spor!
nu-i fain cu lectii, e ca la clubul de lectura: fiecare citeste singur si apoi ne dam cu parerea impreuna :) ... singura problema e ca vorbim toti deodata si nu prea se intelege :)
-
Azi testand una alta ... alte balarii ... mi-am dat seama inca o data cat de "tare" este setarea timingului si boost-ului per gear.
Sunt diferente foarte mari intre valorile pana la care se poate merge safe intre treptele de viteza mici (1,2,3) si mari (4,5,6).
O setare "clasica" este facuta sa nu aiba knock pe toate treptele adica se va merge pe valorile mai putin agresive de boost si timing aferente treptelor 5 si 6, adica toate treptele vor avea aceeasi setare de boost/timing - setare care este de fapt optima doar pentru 5 si 6. In practica folosim cel mai mult treptele 2,3 si 4 si masina poate fi mult mai agresiva in 2,3 si 4 cu setari per gear.
De exemplu, la mine, intre a 3-a si a 5-a am diferente de 3,5 grade de timing si 4 psi boost ... si este o diferenta notabila intre feelingul in a 3-a cu setarile actuale si daca as pune setarile de a 5-a si pentru a 3-a.
In concluzie :) , recomand calduros celor care isi modifica soft-ul (ei sau la diversi tuneri) sa foloseasca/ceara setari per gear -> mai ales ca se pot face cu ecu/rom-ul standard din 2008 incoace - deci fara alte patch-uri gen MerpMod sau Ecutek RaceRom sau altele ... si diferentele MERITA :)
-
in continua incercare de imbunatatire a temperaturii din compartimentul motor cat si a temperaturii aerului in admisie (eu am un AEM CAI in aripa) ma gandesc sa imi fac si eu niste gauri in plus in aripa ca aici http://www.iwsti.com/forums/gr-exterior/191959-fender-rear-engine-vent-optimizing-performance.html
pareri cineva ? :)
-
Azi am facut gaurile:
before
(http://www.clicksoft.ro/IMG171.jpg)
after
(http://www.clicksoft.ro/IMG170.jpg)
Nu am apucat sa monitorizez IAT-ul inca sa vad daca sunt modificari (scaderi sper eu) pt. ca am un burduf de planetara "ciupit" si improasca vaselina pe downpipe si rezulta un minunat fum inecacios :) .. si astept cateva zile pana il inlocuiesc.
-
deci, sa-mi continui blog-ul :) :
am iesit totusi la o tura mica ca nu m-am putut abtine, din pacate rezultatele sunt impartite deocamdata:
- dpdv al IAT-ului diferenta fata de temperatura exterioara a ramas ca inainte adica undeva la 8-10 grade peste ...
- dpdv al ventilatiei compartimentului motor exista o imbunatatire cu siguranta. Se simte surprinzator de puternic si pe loc cu capota inchisa si ventilatoarele pornite curentul de aer cald care iese prin ambele parti deci in mers ar trebui sa fie si mai si :)
avand in vedere acestea voi trece la urmatoarele etape ale planului cincinal:
1. sa izolez complet incinta din aripa dreapta fata de compartimentul motor
2. sa imi fac niste "intrari" de aer in zona proiectorului de ceata din dreapta astfel incat la final in incinta sa nu mai intre caldura din compartimetul motor, sa intre doar aer proaspat din fata si sa iasa pe aerisirea din spate ....
-
Hmmmm... Interesant! Tine-ne la curent. Daca apar imbunatatiri, probabil voi opta si eu pentru astfel de modificari.
-
Pai la tine daca mai ai filtrul de aer in tubulatura stock nu te afecteaza temperatura din aripi (zic vizavi de IAT-ul meu) dar cu siguranta ar ajuta ventilatie mai buna la comp. motor.
Si nu stiu daca tu ai izolate termic downpipe-ul, turbina si galeriile din fata/uppipe-ul dar acestea au cel mai mare efect vizavi de pastrarea unei temp mai scazute / reducere heat soak la intercooler si altele de pe acolo.
-
Incerc sa-mi fac planurile pentru upgrade, avand in vedere ca motorul si-a demonstrat fiabilitatea si nu mai am emotii ca va crapa. Eu inca am filtrul de aer sport in carcasa originala si nu am izolat termic nimic, dar cum am mai zis, am ganduri... ;D
-
asa, din cand in cand mai trebuie facut upgrade .... :)
Nu stiu care sunt planurile tale, dar daca tot povestim de filtrele de aer stock / CAI vs IAT pot spune ca pana spre 400 de ponei tubulatura stock de pe modelul nostru este cel putin la fel de buna ca un CAI dpdv al performantei - sau altfel spus pentru turbina stock tubulatura stock este mai mult decat ok.
Cu un CAI vei avea un pic de sunet in plus (care de altfel daca vrei il poti obtine si cu filtrul stock daca elimini rezonatorul - adica bidonul de plastic alb de sub cutia unde este filtrul de aer) si cateva g/s de aer in plus la boost mare (vb. cu turbina stock) DAR din pacate temperatura a aerului un pic mai mare decat cu tubulatura stock din cauza modului cum este facut comprtimentul motor/fluxul de aer la modelul nostru (pe modelele mai vechi CAI-urile sunt mult mai eficiente decat stock-ul)
-
In pregatirea concediului mi-am pregatit si 2 harti pentru benzina mai proasta gen 98 sau 95 pentru ca cine stie unde/ce voi gasi ...
Avand in vedere ca harta mea "normala" este impinsa spre maxim pe benzina de 100 ... am zis ca nu strica sa am la indemana si altceva.
Pentru moment le-am facut la modul simplu in sensul ca la una am facut AFR-ul mai bogat cu 0.5 puncte si am scazut timingul cu 4.5 grade si la cealalta am facut AFR-ul mai bogat cu 0.8 puncte si am scazut timingul cu 5 grade. De testat inca nu am apucat ca parca nu am chef sa bag benzina de 98/95 in ea :)
Pentru schimbatul hartilor voi folosi "programming mode" de la MerpMod (meniul accesibil prin apasarea franei si a acc de 3 ori consecutiv) ca sa pastrez functionalitatea clasica a SI Drive-ului ....
(si in caz ca va fi necesar mi-am setat/testat si "Valet mode" cu limita maxima de 4000 de ture :) )
LE: si am schimbat si niste consumabile azi mai exact uleiul si parbrizul :)
-
Azi mi-am dat seama ca am "egalat" dpdv al longevitatii performanta primului motor de pe masina mea :)
Primul fiind cel care a functionat in configuratia 100% OEM pentru 28 000 km.
In consecinta voi iesi azi la o tura sa ma asigur ca-l depasesc :)
(incep sa devin multumit de ej25 asta cu camasi&stuff care merge spre 30k la 420+ hp si .. alte chinuri/teste prin care trece :) )
-
Hehe. La multi ani si la multi cai si la multi km !
-
mda, de depasit l-am depasit pe ala stock cu siguranta acum, chiar daca doar cu ceva maruntzis de km :)
oricum nu fara ceva emotii/injuraturi in acest weekend.
ieri a inceput la un moment dat sa-mi tzacane ebcs-ul, suna de ziceai ca-s cuzinetii :) deci pana mi-am data seama exact ce este...a fost un pic de tensiune :)
azi, am fost la o plimbare spre munte, cand am ajuns acolo la verificarea standard am observat nivelul antigelului peste nivelul uzual...la intoarcere a revenit la normal, toate temperaturile/presiunile au fost in parametrii normali ... cu toate astea chestia imi trezeste amintiri cu garnituri de chiulasa, sper sa nu fie cazul, sa fi fost doar asa de marcarea evenimentului :)
-
Cum ar fi viata fara un pic de thrill ? ;)
-
da da, nu strica .... mai ales cand thread-ul este urmarit si de lume din afara :)
-
Dupa aproape o saptamana si 4 ture de test (cu mers intins in boost treptele 4,5 sau chinuit masina in treptele mici) antigelul nu se clinteste de la nivelul obisnuit - deci no idea sa zic asa de ce sapt. trecuta am avut nivelul peste cel "normal" .
Singura chestie ce am facut-o sapt. asta a fost sa-mi schimb capacul de la "recipientul" cu antigel de langa turbina pt. ca mi se parea ca scoate un sunet ciudat cand strangeam de furtunul de sus de la radiator ... dar sincer nu sunt convins ca ceva nu era in regula cu el ...
Deci in concluzie am trecut de "emotiile" de weekendul trecut - sa fi fost rezultatul "urarilor de bine" primite sapt. trecuta ? :) :)
-
Posibil.Cat face rata Bucuresti - Cluj ?Ca cine stie....
-
din ciclul m-am speriat de m-am c***t pe mine ca s-a imprastiat motorul again :) :
Am pornit ieri dupamasa masina pe la -15 grade , am incalzit-o frumos vreo 10 minute si apoi am plecat spre o cabana aproape de Cluj. Nu am facut 1 km si masina a inceput sa scoata fum dens albastrui / de ulei de nu se mai vedea nimic in spate. Am oprit si cand am scos joja de la ulei sa verific nivelul a tasnit o chestie negricioasa in sus ca la tzashnitoarea din parc...asa vreo 5 cm in sus si a improscat tot compartimentul motor pana am reusit sa indes joja la loc. In momentul respectiv am impins masina intr-o parcare si acolo am lasat-o cu gandul ca din nou s-a imprastiat ceva...s-au amestecat uleiul cu apa si s-au miscat camasile si..etc...
Azi am fost la masina, uleiul era la nivel ok fara urme de antigel in el, apa de asemenea la nivel ok si fara urme de ulei :) Dupa cateva verificari mi-am dat seama ca au inghetat/s-au blocat furtunele de la catch can si practic toate gazele de blow by (care la mine sunt destule pana se incalzesc pistoanele) nu aveau unde sa mai mearga din bloc si au "presurizat" uleiul si .. acesta ajungea in camerele de ardere pe undeva (pe langa segmenti sau prin turbo sau ...)
Pe scurt am demontat furtunele si catch can-ul, le-am dus acasa unde le-am dezghetat/curatat (initial nu puteai nici sa sufli prin ele), apoi le-am pus la loc si dupa ceva fumegari initiale (probabil uleiul ramas de ieri) totul este ok. Merge ok, nu scoate fum, nu consuma ulei (am chinuit-o azi vreo ora si ceva).
Deci pe scurt ... o noua sperietura marca subaru :)
-
asa de inceput de an ! :D
-
da, sfarsit de an cu "s-a imprastiat" si inceput cu "totusi e ok" :)
-
Îmi dai palpitații.
Schimba antigelul și fa-l diluție mai concentrata... Vor mai fi friguri iarna asta.
-
:) nu are de-a face cu antigelul si nu prea am ce face, a inghetat apa (rezultata in urma vaporilor condensati) din furtunul care merge de la catch can sub masina ...si a inghetzat in sensul ca si daca suflam nu trecea nimic nimic .... am incercat sa aranjez un pic altfel furtunul astfel incat sa nu mai ramana apa in el .... dar teoretic poate inghetza si in catch can ...
oricum, sa vezi cum tasneste uleiul pe joja in sus .. e tata lor :)
sau imi iau si eu un AOS cu linie de antigel cum ai si tu...dar rutat sa scoata sub masina - nu sa recircule - si chiar si in acest caz trebuie avut grija presupun cum sunt furtunele aranjate ca unde au "burta" se aduna apa si .. ingheatza ...
-
...
o noua sperietura marca subaru :)
...
:D
Bine ca a fost "doar" atat
-
La gerurile care'au fost acum, orice furtun prin care nu trece antigel risca sa inghete.
Bine ca nu s'a intamplat nimic mai grav, cel mai probabil si pentru ca ai vazut imediat ca nu'i ceva in regula
-
:D
Bine ca a fost "doar" atat
da, "doar" niste emotii de revelion :)
si se pare ca nu sunt singurul cu astfel de intamplari
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2593182
http://www.westernsubaruclub.com/smf/index.php?topic=38962.msg488990#msg488990
in ultimul link fiind vorba de un AOS cu incalzire...dar furtunul tot a inghetat ... deci de acum inainte facem foc sub motor inainte sa pornim...ca la camioane ..
-
Dumb questions... Cach can-urile astea le au mai toate subarurile? Adica acelasi lucru il risc si eu?
N-am mai pornit masina de doua zile (pe motiv de baterie slaba) si am preferat sa merg cu hyundai-ul avand de mers doar pe distante mici. Ar trebui sa ma astept la nenorociri daca pornesc padurarul pe gerurile astea??
-
Dumb questions... Cach can-urile astea le au mai toate subarurile? Adica acelasi lucru il risc si eu?
N-am mai pornit masina de doua zile (pe motiv de baterie slaba) si am preferat sa merg cu hyundai-ul avand de mers doar pe distante mici. Ar trebui sa ma astept la nenorociri daca pornesc padurarul pe gerurile astea??
nu, in configuratia stock nu exista, in configuratia stock se poate intampla ceva similar doar daca se blocheaza in pozitia inchisa supapa PCV ...
-
Nu sunt stock
LE: daca se blocheaza supapa aia nu prea ai o rezolvare rapida, ca desfundarea unor furtune ...
Oil catch can'ul ala nu ar trebui sa capteze in primul rand vapori de ulei? E procentul asa mare de apa incat sa blocheze furtunul prin inghet? Sau e vb de furtun subtire?
-
Great! multam amandorura pentru raspunsuri!
-
Oil catch can'ul ala nu ar trebui sa capteze in primul rand vapori de ulei? E procentul asa mare de apa incat sa blocheze furtunul prin inghet? Sau e vb de furtun subtire?
in teorie da, in practica acei vapori de ulei sunt amestecati cu gazele ce trec de segmenti (blow by) care gaze contin vapori de apa care mai departe se condenseaza in catch-can si furtunele catre / dinspre el ... de 3-4 ani de cand am catch can-ul tot timpul am avut si apa .. doar ca nu a inghetat in halul asta
furtunele sunt destul de groase zic eu - au un diamentru interior de ~ 1 cm dar furtunul a facut un soi de indoitura/bucla in jos unde a ramas adunata apa si a inghetat ...
-
Clar ... festila de dimineata! :D
-
ce este festila ? :)
-
Festila stiam ca'i zice chestiei aleia de'o aprindeau camionagii sa'si porneasta masinile pe timp de iarna ... o carpa in varful unui bat, imbibata in motorina
-
din aia da....intradevar :)
-
a venit iepurashul si la mine :)
(http://www.clicksoft.ro/aem.jpg)
-
Rezervor de lichid de parbriz? :D :D :D
-
Ala roz de dedesubt? Cred ca e mort... :)
Succes cu palinca ;)
-
Ma dati drumu' la iepure sa ajunga si la mine...
-
Ma dati drumu' la iepure sa ajunga si la mine...
acuma am fost in gradina sa-l trimit si spre tine .... doar ca probabil dureaza un pic pana ajunge de la cluj ... :)
-
No bun! 5l de palinca ajung pentru vreo cativa.
Cu stuturile cum stai ? Fiecare cu stutul lui sau dam stutul din mana in mana ?
-
No bun! 5l de palinca ajung pentru vreo cativa.
Cu stuturile cum stai ? Fiecare cu stutul lui sau dam stutul din mana in mana ?
am 3 stutzuri, eu iau ala de 500cc, mai am de dat unul de 250 si unul de 1000 pentru curajosi :)
-
Hai la o cafea in Engels pe terasa sa vedem daca merge cu limonada cu... pulpa...
-
1000 sau traiesti degeaba :)
-
1000 sau traiesti degeaba :)
hmm, poate ca ... , dar o luam asa ardeleneste ....
-
asteptam cu nerabdare un feedback pozitiv :D
-
o sa fie ... doar ca pana instalez magaoaia + tuling cu artificiile mele din soft .. o sa mia dureze 1-2 saptamani, dar revin cu detalii luxuriante :)
-
stie cumva cineva la un astfel de intrerupator
(http://cridem.ro/images/intrerup%20prot%20ilum/INTRERUPATOR%20PROT%20ILUM%20CU%20LED%2012V_6.jpg)
se poate inchide capacul la loc indifferent de pozitia in care este ?
adica sa poti sa deschizi capacul, sa schimbi pozitia si apoi sa inchizi capacul si pozitia sa ramana aceeasi ...
(sper ca intrebarea nu pare stupida ... dar asa din poza nu imi dau seama exact si avandin vedere ca vreau sa il montez langa SI-Drive nu vreau sa ramana cu capacul deschis)
-
Not really.
Vezi niste poze cu capac transparent si inchis aici: http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-Light-Car-Engine-Start-Button-Push-Type-Engine-Starter-Switch/32301723631.html
Se vede ca atunci cand e protectia coborata e si switch-ul impins in pozitia off (nu pozitia off din poza ta :))) )...
-
Poate asa ceva :
(http://imageshack.com/a/img673/7033/NVnwns.gif) (https://imageshack.com/i/ipNVnwnsg)
?
-
Am gasit:
(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/912/WzDD0i.png) (https://imageshack.com/i/pcWzDD0ip)
-
Mai in gluma, mai in serios, nu l-as pune la indemana pasagerului... poate un curios sau un glumet ii da un bobarnac...
-
Not really.
Vezi niste poze cu capac transparent si inchis aici: http://www.aliexpress.com/item/Free-shipping-Light-Car-Engine-Start-Button-Push-Type-Engine-Starter-Switch/32301723631.html
Se vede ca atunci cand e protectia coborata e si switch-ul impins in pozitia off (nu pozitia off din poza ta :))) )...
nuuu :( nu vreau raspuns din asta ....
asa mai bine imi pun intrerupator de veioza sub volan :(
-
Varianta cu capac zic eu sau escamotabil (cum ti-am dat pe mail).
-
deci...mai in gluma mai in serios se pare ca varianta actuala este borrrrrrmasina :)
se ia intrerupatorul (2 de fapt in caz ca operatiunea da gres cu primul) de care ziceam eu si se face gaurica in capac astfel incat sa poata fi inchis cu stutzul pe on - si numai bine se va vedea si led-ul din varf :)
-
What is this button do?Do not push the button !!!!!!!!
-
este
warpmeth speed engage button :)
-
Stiam.Am facut referire la faza cu butonul inspre pasager....Cum era prin Dexter?Desenele animate parca? ;)
-
daa :D de cand nu am mai vazut din alea am uitat :D
-
am montat azi sistemul de stropire parbriz in functie de boost, cateva poze mai jos: din portbagaj cu pompa si rezervorul si din masina cu controller-ul si butonul rosu :)
(http://www.clicksoft.ro/aem1.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/aem2.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/aem3.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/aem4.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/aem5.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/aem6.jpg)
Multumesc lui Mihai pentru ca a venit sa ma sustina, a adus cafea, a furnizat un soi de arici dublu adeziv , l-a ajutat pe Cristi (mecanic) ... eu fiind ocupat cu supervizarea :)
-
;D Sa fie intr-un ceas bun si sa spele bine parbrizul !!!
-
pai deocamdata asa mai rau ca este numai apa distilata..dar in principiu merge ...inca nu am apucat sa testez ce se intampla cand intra failsafe-ul ...
si butonul rosu sa stii ca arata mult mai cinash in realitate.. ca in pozele de mai sus pare ciudatzel :)
-
Uhm, ce trebuie sa faca principial botonu si sistemul de stropire??? ???
-
:) jucaria de care am mai zis aici
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2317.0
adica sistem de injectie apa/alcool (meth injection) si momentan este instalat tot mai putin "spritzuitorul" de dupa intercooler - am lasat sa arunce apa pe parbriz ca sa testez cateva chestii legat de soft si failsafe-urile sistemului ..
-
de fapt planul mai prevede 5 etape :
1. testare cum/cand se activeaza failsafe-ul sistemului AEM si daca totul este ok dpdv al softului (trece automat pe harta de failsafe)
2. finalizare trecere pe speed density - inca merg pe maf dar sunt la limita MAF-ului si decat sa pun un housing mai mare la maf mai bine imi finalizez harta cu blending maf (ture/boost mic) / map (ture/boost mare)
3. instalare "spritzuitor" AEM (inca nu am gasit spatiul ideal unde sa il pun intre intercooler si throtle body ca e cam inghesuiala la mine)
4. reglare harta cu meth injection
5. fun :)
-
Suna a romana dupa gramatica, in rest n-am inteles nimic! :D :D
Dar am inteles acum ca partea cu parbrizu de doar o etapa de test si nu ai nevoie de spalat parbrizul in functie de boost, vreme, zi/noapte, boton rosu si alti parametri... ;D
-
:) cel mai pe pe scurt : more powaaa la butonul rosu :)
-
apasa apasa apasa butonul ;D ;D
(http://s3.timetoast.com/public/uploads/photos/2634747/Atomic%20bomb.jpg?1337270161)
-
am apasat cum sa nu .. am apasat pana am terminat apa distilata din rezervor (am un parbriz foarte curat acum :) ) doar ca nu s-a activat limp mode-ul pe ECU, deci conform planului de testing am gasit o mica problemutza :)
cred ca va trebui sa folosesc un releu care sa inchida circuitul de test mode/limp mode in loc la firul legat direct de la controller ... anyway, shurubareala asta este toata distractia de fapt :)
-
abea astept sa vad diferenta pe grafic cu si fara meth :D bafta domnu si sigur o sa ii dai tu de cap :D
-
am apasat cum sa nu .. am apasat pana am terminat apa distilata din rezervor (am un parbriz foarte curat acum :) ) doar ca nu s-a activat limp mode-ul pe ECU, deci conform planului de testing am gasit o mica problemutza :)
cred ca va trebui sa folosesc un releu care sa inchida circuitul de test mode/limp mode in loc la firul legat direct de la controller ... anyway, shurubareala asta este toata distractia de fapt :)
Bine ca ai testat.....
La instalare imi amintesc discutia cu firul negru, care pana la urma a fost legat direct la pompa. "Sistemul" a fost legat la masa pana la final ???
-
clean install, bafta la proiect
-
clean install, bafta la proiect
mersi :), este almost clean ca acolo in portbagaj este un pic zimtzata taietura in jurul rezervorului - sa se vada ca aia a fost facuta de mine :)
(dar o sa-i pun ceva chestie din cauciuc sa fie ok)
-
am apasat cum sa nu .. am apasat pana am terminat apa distilata din rezervor (am un parbriz foarte curat acum :) ) doar ca nu s-a activat limp mode-ul pe ECU, deci conform planului de testing am gasit o mica problemutza :)
cred ca va trebui sa folosesc un releu care sa inchida circuitul de test mode/limp mode in loc la firul legat direct de la controller ... anyway, shurubareala asta este toata distractia de fapt :)
Bine ca ai testat.....
La instalare imi amintesc discutia cu firul negru, care pana la urma a fost legat direct la pompa. "Sistemul" a fost legat la masa pana la final ???
(http://www.clicksoft.ro/aem_schema.jpg)
Deci , sistemul in principiu pare ca functioneaza - deci ma gandesc ca are ceva masa :) - cu exceptia la firul verde "Boost safe"
Acest fir verde despre care AEM zice ca este "1.7A Low Side output. Grounded when error condition exists." este legat momentan direct la partea din mufa verde de sub bord care este legata la pinul B135 27 de pe Ecu adica "Delivery (test) mode connector" despre care manualul zice ca are 12-14V cu engine on si "When connected: 0".
Altfel zis cand apare eroarea (care apare in mod corect pe controller - vad led-ul) ar trebui sa se activeze "ground-ul" si sa "aduca" B135 27 la 0.
Nu prea am eu treaba cu partea electrica dar cred ca acest "1.7A Low Side output. Grounded when error condition exists." cand se pupa cu 12-14V de pe pinul de la ECU nu rezulta 0 cat as vrea eu.
Deci, dupa etapa 1 in care trebuie masurat acolo cine ce are si ce da mai departe :) estimez ca va trebui sa pun un releu care sa fie "energizat" cand este cazul de catre firul verde de la AEM cu "1.7A Low Side output. Grounded when error condition exists." si sa inchida practic cele 2 capete ale mufei verzi OEM de sub bord.
Poate ca capatul de la mufa verde care momentan nu este folosit are un ground mai puternic (daca exista asa ceva) decat 1.7A Low Side output ...
-
deci, am lamurit problema de mai sus, eu fiind un "mare specialist electrician" (in sensul de nici vorba) nu am inteles bine ce inseamna 0V si ce inseamna ground :) in sensul ca sunt 2 chestii diferite :)
altfel zis mufa de test mode de sub bord cand este inchisa/mufata pe respectivul circuit se ajunge la 0V deci altfel spus rezolvarea este cum banuiam mai sus un releu care "inchide" mufa de test mode atunci cand este energizat de firul de ground care vine de la controller-ul AEM (pe acest fir este ground doar cand controller-ul detecteaza o problema)
-
a fost montat intr-un final si releul (greu cu timpul in ultimele saptamani) si testele merg ok: in momentul in care controller-ul AEM "da semnal" de eroare se trece automat pe harta de "safe mode" si cand dezactivez sistemul AEM din butonul rosu se poate trece din butoane pe harta normala ...
urmeaza intr-o zi cu soare sa montez si ultima chestie - spritzuitorul dupa intercooler - pana atunci am pus furtunul sa "scuipe" pe intercooler, functioneaza ca un "intercooler water spray" in functie de boost :)
-
:D Bun si pe intercooler :)
Banuiesc ca te-ai dat nitel cu ea cat ai testat cum merge... ceva estimari de consum ?
-
Asa am zis si eu, decat pe parbriz mai bine sa faca ceva pe exteriorul intercooler-ului daca pe interior inca nu l-am penetrat :)
Legat de consum nu cred ca pot estima inca, fara "duza" aia din varful furtunului baga ditamai debitul sa zic asa si in concluzie consumul este destul de (foarte)mare :)
Ma gandesc ca dupa ce vine pusa chestia respectiva va iesi o cantitate mult mai mica chiar daca presiunea este mare in spatele ei si aia o sa o pun numai cand finalizez instalatia sa nu intre mizerie&stuff in ea :)
-
ieri am trecut intr-un final la "speed density" :) - blending de fapt, merg pe MAF pana la 2800rpm si 5psi si de acolo in sus pe SD/MAP
prima impresie: parca AFR-ul este mai stabil decat pe MAF ... (tzopaie cumva mai putin)... dar mai fac si azi un pic de fine tuning si vedem apoi ...
-
Damn... you beat me to it !!! :)
Azi-noapte mi-am prelucrat logurile si am pregatit harta pentru SD step1... :)
I was sooooo close !!! Damn !
Congrats ! :)
De curiozitate: pana unde iti urca VE-ul ? 1.0X... 1.1 ? 1.2 ? (cu constanta standard).
-
:) stiam eu ca vrei sa fii primul, la mine s-a nimerit sa fac plimbarea de 300 km si am zis sa-i dau un scop util ca altfel mai dura ... :)
in zona de "pe bune" pana la 1.02, in zona cu rezonanta de la 3200rpm pana la 1.13
am incercat sa nu mai folosesc tabelele de "Engine load compensations" de la 5psi/2800 rpm in sus dar nu am reusit, adica doar din harta de VE tot aveam niste ezitari la 3200rpm, deci am folosit pana la urma si "Engine load compensations" sa scap de ele ...
si tot am incercat sa fac si un pic de smoothing pe tabela de VE dar ceva da cu virgula, adica daca-i dau prea mult cu smoothing nu mai tine AFR-ul cum vreau ... anyway .. arata un pic ciudat tabela dar merge ok ...
-
cam asa arata tabela mea de VE si tabela de blending dintre maf si sd
(http://www.clicksoft.ro/ve.jpg)
dupa cum se vede mi-am "ajustat" coloanele fata de cele default ca sa am rezolutie mai buna pe zona folosita de mine adica intre 3psi si 26 psi
am facut la un moment dat un soi de smoothing dar apoi am mai aplicat ajustari in functie de diferenta dintre target AFR si wideband si momentan cam asa arata ... (se vede clar la 3200rpm si 6.5psi zona de rezonanta ...)
-
Foarte ciudat arata zona de "rezonanta". Sa inteleg ca a aparut acea insulita de la 6.57 psi in urma ajustarilor bazate pe wideband ?
-
iegzact, ajustari in functie de wideband cu ""Engine load compensations" pe 0 ...
este exact zona unde apar ezitarile in mers in treapta superioara (de la a 4-a inclusiv in sus), AFR-ul este lean si normal ca cresc valorile de VE ca sa compenseze ...
oricum de la 1 iunie am mai tot schimbat/ajustat tabela de VE intr-o veselie ...
-
Rezolva aerul ce strica benzina :)
Cu Engine load compensations populate tabela de VE e chiar smooth la mine pe zona de rezonanta. Tie stiu ca iti plac pe zero, dar uite ce insula urata ai acolo :P
-
(http://www.clicksoft.ro/20150612_201431.jpg)
placute de frana DS 2500 roata dreapta fata, cea de pe interior terminata total - deja frecau chestii ce nu trebuiau sa frece pe acolo, iar cea de pe exterior inca acceptabila ...
pe stanga fata ambele placute aratau ca cea de pe exterior de la dreapta fata - adica inca mai mergeau ...
pareri despre motivul pentru care doar o singura placuta ajunge in halul asta ?
momentan am pus niste placute OEM second hand :) care ar trebui sa fie ok cateva mii de km pana imi iau alte placute -> cred ca revin la yellow stuff pt. ca alea ma tineau 15 000km ca ceasul..ds2500 astea le-am pus la sf. lui sept. 2014, am facut in jur de 10 000 km si .... game over (probabil ca nu s-au inteles 100% nici cu discurile mele EBC :)
si vizavi de discuri si ce se zicea pe thread-ul lui Ket cu ovalizarea, am EBC-urile de mai mult de 70 000km...si inca rezista fara probleme :)
(dar cred ca doar inca un set de placute :) )
-
Pai daduse ucosmin raspunsul si tind sa ii dau dreptate. Si la mine placutele de pe interior erau duse aproape de tot si cele de pe exterior erau pline de carne.
Pistonasele de pe interior fusesera putin blocate si la mine. Si mi-am dat seama ca etrierul nu fusese aerisit pe la ambele aerisitoare inainte, ci doar pe la cel exterior. Doar astea brembo au 2 aerisitoare, pentru cei care mai citesc pe aici cu aspiratele sau XT/WRX
Am schimbat doar placutele atunci din lipsa de fonduri dar intre timp am luat si garnituri noi prin bunavointa unor colegi de forum la un super pret: 610 lei. In rest le gasesti la 750 si chiar mai mult (fara pistonase ca nu se gasesc).
-
oki doki, o sa aplicam operatiuni de curatare la pistonase & stuff cand vin noile placute , numai bine vedem pana atunci pe placutele astea OEM second dar la fel ca uzura initiala daca se vor uza tot asa diferit ...
legat de aerisire, la mine tot timpul au fost aerisite si pe exterior si pe interior -> garantat pentru ca sunt prezent tot timpul langa/in masina cand se shurubareste orice la ea :)
paranteza: se simt funny cumva placutele stock fata de alea dinainte :) intre ebc yellow stuff si ds2500 nu am simtit diferente majore in pedala dar de ieri de cand am astea oem din nou pedala e cumva elastica - dar nu intr-un sens pozitiv :)
-
m-am hotarat - tura asta voi testa bluestuff ndx ca placute de frana :)
cu yellow stuff - 4 seturi - am fost multumit, cu ds2500 nu am simtit diferenta fata de yellow stuff decat un pic la pret :)
EBC si cateva review-uri zic ca blue stuff ndx sunt mai bune ca yellow stuff, pretul este chiar un pic mai mic la blue stuff fata de ds2500 din ce vad pe net ... so I think we have a winner :)
LE: plus ca se asorteaza cu culoarea masinii
-
Sa ne dai feedback si cu bluestuff
-
in sfarsit am apucat sa finalizez instalatia de meth injection (nu mi-a luat decat aproape 2 luni sa instalez ultima chestie adica "injectorul" din intercooler) ... de azi am inceput distractia cu tuning-ul ;D so much fun ;D
-
mic update:
prima etapa pare a fi incheiata cu "great success":
cu nozzle-ul de 500cc si controller-ul setat sa injecteze progresiv intre 8psi si 25psi diferenta de AFR pe wideband variaza undeva intre 0.5 si 0.7 puncte
adica la un AFR pe benzina masurat pe wideband de 10.8 dupa pornirea injectiei acesta devine 10.2 (aprox.)
asta inseamna ca teoretic cel putin nozzle-ul are marimea corecta si in general se injecteaza cantitatea dorita de alcool/apa
ca urmare am trecut la etapa 2:
am setat tabela de target AFR cu aprox un punct mai lean pe zona acoperita de injectia de meth si acum fac loguri pentru a regla tabela de VE pentru ca si AFR-ul citit pe wideband sa fie egal cu target AFR
adica va trebui sa am AFR citit de wideband cu injectia pornita de 11.8 (cat am setat de exemplu pe zona unde pe benzina aveam target de 10.8 ) si asta inseamna ca AFR-ul aferent benzinei (care ma intereseaza de fapt) va fi undeva intre 12.2-12.5
-
In 16 pagini nu am vazut decat 2 poze cu masina pe sosea ;D
-
:) :) masina este pe sosea tot timpul doar ca personal mi se par intreresante pozele cu chestii din service sau legate de soft :) :)
ce sa vezi interesant la o poza cu exteriorul ? este exact la fel cu al altor STI-uri albastre :) :)
LE: mai poti sa vezi alte 2 poze si un filmuletz aici http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2188.0 :)
-
m-am distrat azi in continuare in "felul meu" :) :
- am facut loguri/fine tuning la tabela de VE
- am crescut boost-ul pana la 25 psi (merg pana la 22psi fara meth)
- am crescut timingul pe zona acoperita de meth injection cu 3 grade
inca nu am ajuns la knock - desi probabil nu este departe - dar masina pare mai vioaie ;D ;D
-
Cu/La cat au crescut g/s ?
-
pe g/s masurate de MAF urca pana spre 390g/s
pe g/s calculate pe baza hartii de VE sunt mult mai putine (pana spre 350g/s) - ceea ce pare logic avand in vedere ca valorile din tabela de VE au fost coborate pentru a "acoperi" diferenta de afr generata de meth injection ...
azi ma duc pana dupa Zalau ... deci log-uri la greu :)
-
pe g/s masurate de MAF urca pana spre 390g/s
pe g/s calculate pe baza hartii de VE sunt mult mai putine (pana spre 350g/s) - ceea ce pare logic avand in vedere ca valorile din tabela de VE au fost coborate pentru a "acoperi" diferenta de afr generata de meth injection ...
azi ma duc pana dupa Zalau ... deci log-uri la greu :)
WOW ! Sfanta vaca, o gramada de grame pe secunda. Tare ! Well done !
Evident ce zice MAF-ul ma interesa...
Have fun la logat ! :)
-
:D iuhuu , in sfarsit ai pus si sist de meth pe masina ... asteptam logurile :D
-
:) da da :)
mai am una alta de reglat si apoi o sa fac cateva ture comparative cu virtual dyno-ul din romraider sa vedem asa estimativ diferenta dintre harta pe benzina simpla si cea cu meth ...
-
ca o mica "paranteza" de la subiectul principal, azi am "participat" (eu doar cu partea de reglare soft de dupa si cu ideea :) ) la modificarea injectoarelor oem de 565cc (fostele mele injectoare) in injectoare de aprox. 870cc - prin inlaturarea "capacelor" din varf
la final arata la fel ca in pozele de aici de exemplu
http://www.realhomemadeturbo.com/forum/index.php?topic=605.0
http://clubsub.org.nz/forum/showthread.php?42569-Decapping-top-feed-injectors-how-to
ideea fiind ca se inlatura capacelul cu cateva gaurele si ramane ditamai "gauroaia" :)
si chiar merge fara probleme la noua capacitate :)
-
Nu crezi ca s-a "pierdut" din capacitatea de pulverizare in felul asta?
-
cu siguranta s-a pierdut - cat nu se stie :) - dar sunt pe un forester xt cu turbo mai mare si alte modif pe care injectoarele de 565cc nu mai faceau fata deloc: injector duty cycle ajungea la max (107%) , afr lean de la 5500-6000rpm in sus, masina mergea in nas ... etc ...
acum in schimb totul este ok :)
cel putin dpdv al alimentarii cu benzina .. este sa fie :)
-
wow ff tare ideea cu injectoarele !
cat scoate foresterul ? ce mods are turbo etc
-
forester-ul asta este intr-o continua "transformare" :)
acum are: fmic cu galeria de admisie montata invers, turbo vf22 (avea vf48-ul meu pana s-a imprastiat :) ), injectoarele modificate, admisie custom, evacuare catless custom, motor refacut cu interne schimbate - daca bine retin este un ej20 de 2l si un pic cu alte axe cu came - nu cele originale - si supapele largite , cutie de sti in 6 trepte .. si nu mai stiu .. altele pe acolo :)
asta de aici https://www.facebook.com/septy.junior.7/photos?pnref=lhc daca merge feisbucu
in rest ce sa zic, nu stiu exact "cat scoate" ca nu avem dyno prin zona dar estimat asa din avion dupa g/s de aer intrate in motor inspre 300 la roata / 360-370 la motor (cu turbina mea mergea pe loguri ca si STI-ul meu cand era stage 2), acuma cu vf22-ul inca nu am terminat setarile, trebuie sa o trec pe speed density si inca cateva de rezolvat (meth injection poate :) )
-
(http://www.clicksoft.ro/ve_benzina.png)
(http://www.clicksoft.ro/ve_meth.png)
tabelele actuale de VE, prima este folosita de setarea pentru benzina, a doua de setarea cu meth injection
(a doua este cu valori mai mici pentru a "acoperi" injectia de meth care are ca efect imbogatirea afr-ului )
ambele sunt inca work in progress, dar masina functioneaza foarte ok so far ...
-
Tuning Club Cluj :)
Sala de asteptare
(http://www.clicksoft.ro/20150801_134818.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20150801_134941.jpg)
Sala de operatii
(http://www.clicksoft.ro/20150801_134843.jpg)
Oare incape daca o impingem toti ?
(http://www.clicksoft.ro/20150801_141637.jpg)
Hmmm
(http://www.clicksoft.ro/20150801_141659.jpg)
*All subarus powered by MerpMod :)
-
Apai puteai sa te prinzi cumva si pe tine intr-o poza :)
-
Ba ce orgii trageti pe-acolo. :D :D
-
nu m-am gandit sa-mi trag un selfie ce sa fac :)
... destrabalare cu D mare ... doar mi-am bagat mufa (tactrix-ul adica) in 3 diferite ..
-
Orgie
:D
-
sa completez si cu ce ne-am distrat, de exemplu la celalalt STI (nu al meu si nu al lui Mihai) care este 100% stock - cel putin deocamdata - am pregatit un rom cu 3 harti (6 de fapt dar 1,4,5,6 sunt la fel momentan) si restul chestiilor: CEL flash on knock, LC, FFS ..etc ...
prima harta pentru benzina de 95 cu boost asemanator OEM
a doua harta pt consum minim - benzina de 95 si fara boost (wastegate spring de fapt)
a 3-a harta mai agresiva , pt.benzina de 100 si boost spre 17 psi & stuff ...
la mine am introdus/testat o noua tabela de compensari ale tabelei de VE in functie de temperatura de pe admisie - sa o folosim ca o solutie temporara pana mut IAT-ul dupa clapeta de acceleratie ...
pe forester, dupa modificarea/setarea injectoarelor de dinainte - nimic special, cateva reglaje minore dar de saptamana viitoare il trecem pe speed density si pe ala ... :)
iar Mihai...o sa zica el daca vrea :) isi indeasa ceva chestii noi sub capota :)
-
si ca o paranteza zic eu interesanta de la "clubul de tuning" :)
la forester-ul xt 2004 de mai sus nu functioneaza flat foot shifting-ul - > senzorul de ambreiaj este legat in mod normal la unitatea de cruise control - care nu mai exista pe masina - pe scurt ECU nu stie daca este sau nu este apasat ambreiajul deci nu stiu din cod cand sa activez FFS-ul
in acelasi timp insa, ECU are intrare si primeste semnal cand este apasat butonul de dezaburire deci am zis sa facem FFS-ul in functie de defogger nu de clutch
mai exact, se "trage" un fir de la senzorul de ambreiaj catre intrarea in ECU aferenta dezaburirii, astfel incat de cate ori se apasa ambreiajul ecu sa vada acest lucru - chiar daca el crede ca este dezaburirea (12V cand nu e apasat, 0 cand este) iar in pasul doi voi modifica un pic codul astfel incat FFS-ul sa se activeze in functie de dezaburire care de fapt este ambreiaj :)
nu stiu cat de coerent m-am exprimat dar eu sunt incantat de ideea avuta :)
-
Deci asta mestereati voi acolo... :)
Frumoasa ideea.
Sa inteleg ca la iarna Septi va face muschi la picior ca sa isi dezghete luneta ? :)
Si senzorul de ambreiaj lucreaza la fel ca dezaburirea (12 pe Off si 0 pe On) ?
-
din cate am vazut dezaburirea ar trebui sa mearga oricum , intrarea in ecu doar "informeaza" ecu ca dezaburirea a fost pornita ...
-
Stai asa... vrei sa ramana pe acelasi pin legata si dezaburirea si senzorul de ambreiaj ? Asta nu inseamna ca atunci cand e apasata dezaburirea ECU va crede ca e apasat ambreiajul si la o apasare de pedala de peste XX (70%... sau cat era acolo) va cobora rev limit-ul la ffs limit ?
Ar fi interesant, un fel de "valet mode rpm limit :) :) :)".
-
:) :) :)
nu chiar, deci teoretic e asa:
1. dezaburirea functioneaza normal si are un fir legat la ECU care trimite la ECU 12 V tot timpul si 0V cand e apasat butonul de dezaburire, teoretic daca "tai" acest fir de pe pinul respectiv dezaburirea trebuie sa mearga normal in continuare doar ECU nu mai stie ca e pornita sau nu (nu cred ca e foarte impresionat oricum de acest aspect)
2. la senzorul de ambreiaj - care este de fapt un intrerupator cu pedala sus /circuit inchis si pedala jos/circuit deschis - ii scoatem firele care intra acum si care duc la unitatea de cruise control inexistenta si punem un fir de 12V "dupa contact" pe o parte a sensorului/intrerupatorului si de pe cealalta parte firul merge la ECU pe pinul de unde a fost scoasa dezaburirea
3. cand pedala nu este apasata, ECU primeste 12 V pe pinul de defogger (cum se intampla si inainte de inventie) iar cand se apasa pedala primeste 0V
noi oricum am masurat / cautat fire & stuff doar cateva ore, la tine insa nu stiu ce ati tot instalat acolo o saptamana intreaga ;D
-
Eu ma gandesc ca nu degeaba il intereseaza pe ECU cum e defogger-u. De genul tine socoteala ce consumatori electrici importanti are in functiune, si regleaza turatie motor/estimeaza sarcina - poate ceva de genul, nu imi dau seama.
Pentru mine a ramas o necunoscuta legata de incarcarea de la XT - nu stiu nici acum daca e un feature, un bug sau o intamplare.
Cand am verificat XT-ul sa il cumpar (nu la reprezentanta), omu avea diagnoza la ea si citea tensiunea la baterie. Cu motor pornit, fara consumatori, parea ca arata doar tensiunea bateriei, doispe volti si ceva. In momentul in care porneam ceva, gen faruri si ventilatie habitaclu crestea tensiunea la 14.1V sau pe-acolo. Aspiratul nu facea chestia asta.
Deci revenind, poate ar fi de sapat ce face totusi ECU cu informatia de la defogger.
-
Deci revenind, poate ar fi de sapat ce face totusi ECU cu informatia de la defogger.
pai orice ar fi facand - probabil ca trimite semnal la alternator sa "incarce" mai cu spor - este clar mai putin important decat functionarea FFS-ului :) :)
si mai exista si alte intrari oarecum "ciudate" pe ECU - sau mai bine zis cu potential de shurubarit una alta de exemplu: stergatoarele de parbriz, butonul de AC (care AC nu mai exista de asemenea pe respectiva masina) ...
-
E asa cum spune Forester.Si toate fac asa.Simte orice consumator in plus ca apoi sa modifice tensiunea de incarcare.Ii spune intr-un fel la treaba aia.S-a mai discutat , dar mereu uit denumirea.Releu de incarcare?
De ce nu te legi pe impulsul de la AC? Pare mai logic.
-
stiu ca alternatorul de Subaru are 3 fire si primeste "semnal" cand sa incarce, si cel mai probabil ECU trimite acest semnal cand este informat ca au fost porniti diversi consumatori -> ideea este ca acest defogger nu este tocmai un mega consumator folosit uzual si oricum nu este o masina tocmai "normala" (si probabil daca se da drumul la defogger-ul real cu farurile pornite alternatorul oricum incarca :) )
pe de alta parte probabil ca vom gasi o utilitate si la restul intrarilor in ECU :) (ar mai trebui 2 daca vrem de exemplu sa schimbam sus/jos turatia de launch control on the fly)
si oricum, mai spuneam undeva pe forum ca intrarile in ECU de la pozitia TGV-urilor le folosim sa schimbam hartile -> TGV-urile au fost scoase oricum si se pune un switch/intrerupator care trimite catre ECU semnal TGV-uri inchise/TGV-uri deschise pe baza caruia se schimba hartile :)
-
Cand ECU vede semnalul de la AC (ca a fost pornit), pentru o perioada scurta de timp isi altereaza algoritmul de tratare knock, asa ca nu ar fi recomandata legarea pe el. Nu de alta, dar parca parca vrei sa stii daca ai FFS knock free or not :)
-
Aha.Ok.Credeam ca nu stii exact ce sa faci. ;D
Oricum,in caz de ceva aplici un cosinus de tangenta si extragi de acolo ce ai nevoie. ;D ;D ;D ;D
-
Reply in 26 de secunde, cu radacina patrata din zambit cu tot ? :) Sincer, stateai cu degetul pe Enter ? :) :) :)
-
Scriam pentru Andea deja.Si din cauza ta nu ma lasa pe mine sa scriu.Asa ceva....
-
mama ce nebunie se intampla pe aici de cand nu am mai intrat :) bafta acolo la proiect, idee asa in timp ai putea cauta niste tgv housing de sti edm/jdm 01-04 care veneau fara tgvuri si s-a observat ca au un flow un pic imbunatatit si fata de housingul normal cu tgv-urile scoase poate mai ajuta putin acolo
-
mama ce nebunie se intampla pe aici de cand nu am mai intrat :) bafta acolo la proiect, idee asa in timp ai putea cauta niste tgv housing de sti edm/jdm 01-04 care veneau fara tgvuri si s-a observat ca au un flow un pic imbunatatit si fata de housingul normal cu tgv-urile scoase poate mai ajuta putin acolo
eu nu ma bag la partea de mecanica - it's not my car :) - eu ma distrez doar cu soft-ul ...
si bai za uei, am testat in seara asta -> chiar merge minunatia de FFS cu senzorul de ambreiaj legat la firul de defogger :)
nici Cobb si nici Ecutek nu ofera FFS la modelul asta pentru ca nu are sensorul de ambreiaj legat la ECU ... dar l-am pacalit :)
-
Frumos !!! L-ai facut fericit pe Septi ! :)
-
sa mai completam chestii pe aici ca nu am scris nimic de o luna :)
deci, am pus de aprox. o sapt. placute de frana EBC blue stuff ndx - inca e prea devreme sa am o parere cat de cat despre ele
am comandat ambreiaj si volanta -> cel oem actual de 75 000 km incepe sa dea rateuri pe harta cu injectie de alcool cum mai ziceam pe undeva pe aici ...
mi-am reparat compresorul de AC cu piesa de pe ebay in valoare de 160$ in loc de pretul primit (pt. intreg compresorul) de +4000 Lei
si ... poza cu bordul care nu are un numar de km rotund pentru ca nu am reusit sa fac poza la un astfel de nr :) ... dar ideea ar fi ca are peste 40 000 km cu motorul actual -> cel mai longeviv din istoria masinii :)
(http://www.clicksoft.ro/20151008_175907.jpg)
-
si ... poza cu bordul care nu are un numar de km rotund pentru ca nu am reusit sa fac poza la un astfel de nr :) ... dar ideea ar fi ca are peste 40 000 km cu motorul actual -> cel mai longeviv din istoria masinii :)
Deci ai avut minim 3 motoare? :D
-
pai nu am mai zis de 7 ori :) ca actualul este al 4-lea :)
si am zis sa-l laud un pic pe forum ca sa-i creasca un pic increderea in el insusi ca inca nu sunt hotarat daca schimb ambreiajul cu dat cutia jos sau cu dat motorul jos :) sau il mai las vreo 10 000 :)
-
Fa un burnout. Cu ambreiaju, nu cu rotile!!! :D :D :P
-
cu siguranta chinui un pic ambreiajul actual inainte sa-l dau jos ... numai sa-l vad venit pe ala nou :)
-
Poate pica singur dupa burnout si nu trebuie sa mai demontezi nimic :D
-
Avand in vedere ca in mod normal tu pleci de la semafor pe "Intelligent", acum este momentul perfect pentru testarea LAUNCH CONTROL-ului !!!
Sunt convins ca si motorul tau asteapta cu nerabdare testul... ambreiajul probabil nu e la fel de incantat de idee :)
La Multi Kilometrii motorului !
-
Multi inainte!
Sa nu mia faci poze pe ! :D :D
-
nush ce aveti voi toti cu I-ul :) este prietenul cel mai bun al ambreiajului la pornirea de pe loc :)
in rest ce sa zic, mersi de urarile cu multi km pentru motor daaar :) cred ca ce a fost mult a trecut si a mai ramas putin pana la un engine refresh :)
sper sa ajung la target-ul initial de 50 K cu motorul dar garniturile de chiulasa dau semne ca ar vrea schimbare :) -> inca este controlabila treaba, doar se umfla in pene apa la drumuri mai lungi dar ... treaba pare a fi oabla .... si un set de garnituri, segmenti si cuzineti nu strica schimbati niciodata :)
intrebarea ce ma framanta este "to o-ring or not to-ring" ...
-
intrebarea ce ma framanta este "to o-ring or not to-ring" ...
Cilindree 2.8, arp 625 si o-rings cu alezare dubla: si jos si sus ! Poweeeeeeeeeer !!!
A venit ambreiajul ? Sau l-au trimis astia cu vaporul ca pe evacuarea mea ?
-
mda, vrei sa-mi faci pofta am inteles :)
ambreiajul teoretic este la curierul "final" care trebuie sa ma sune pt. delivery .... practic cine stie daca a trecut oceanul :)
vrei sa ti-l prezint cand vine ? :)
-
vrei sa ti-l prezint cand vine ? :)
Tu ce crezi !? :) Evident ca vreau sa-l vad !
Am uitat sa te intreb: volanta de care ai luat ? Usurata sau cu masa dubla ? :P
-
masa tripla si greutate subunitara :)
-
Despre placutele de frana EBC bluestuff ndx ce ne mai spui? Ma gandesc in curand sa schimb si al 3-lea set de placute daca ma apuc de inlocuit garniturile de etrieri.
-
nu am fost inca la o tura/plimbare gen transalpina/franari puternice si frecvente pe o durata mai lunga de timp sa pot zice cum se comporta in astfel de conditii -> la mersul oarecum normal :) de cand le-am pus nu pot sa zic ca simt vreo diferenta fata de yellow stuff-uri / ds2500 care mi se pareau mega super similare intre ele ...
-
Daca vrei niste placute extraordinare recomand DS3000! Au o durata de viata mai scurta , dar frana este mult mult mai buna decat la DS2500.
-
sa vedem cum merge treaba cu albastrele :) ... poate la tura urmatoare schimbam din nou ...
-
am schimbat azi ambreiajul, cam asa arata cel vechi
(http://www.clicksoft.ro/20151114_113754.jpg)
adica inca acceptabil dupa mai mult de 75k km :)
problema a fost cu 2 arcuri din cele 4 care se vad in mijloc, care s-au rupt , zdranganeau acolo in locasurile lor si cauzau si patinarea ...
anyway, am pus ambreiaj Exedy 15803HD Stage 1 Heavy Duty si volanta usurata EXEDY FF501 si masina se simte claaar mai fashneatza :)
nu stiu daca de la volanta sau pur si simplu pentru ca nu mai patineaza ca cel vechi dar este clar mai fashneatza cand urca in ture ;D
pedala in schimb este mai tare ca pana acum si la pornire a murit motorul de cateva ori pana m-am obisnuit ... dar este mai fashneatza :)
am schimbat si uleiul in cutie cu motylgear 75w90 (da stiu...unii nu au avut experiente nu tocmai pozitive cu el ... vom vedea) si in diff spate cu 75W140 ...
-
No... e bine ca e mai fashneatza :)).
Eu tot nu cred ca ala are 75.000 km :P.
-
No... e bine ca e mai fashneatza :)).
Eu tot nu cred ca ala are 75.000 km :P.
vezi ce bine arata ? tii ciuda stiu eu ;D
Intelligent powaaa :)
-
Din diff-ul spate lipsea mult ulei ?
-
sincer nu stiu exact ca nu am fost acolo chiar atunci...dar in principiu nu ca imi spunea Cristi, si acum am pus ceva 75W140 super mega racing :) fata de ce a fost inainte sa vedem poate pe asta nu il scuipa afara ..
-
am mai fost la cateva ture ... chiar merge mai fashnetz domle ;D
(dar inca nu m-am obisnuit cu pedala asta mega tare, parchez si pornesc de pe loc cam in reluare asa ... )
-
Am pus si eu acum 2 zile 75w140. Am fost aseara la o tura in "forta" dar tot pierde. Nu pot sa spun daca mai putin ca inainte. Am pe cineva care a avut aceeasi problema la un bmw e30 4x4 si dupa ce a pus 75w140 a rezolvat pierderea chiar daca la el era muuult mai insemnata (aprox 300ml in 20-30km).
Sa nu arunci ambreiajul vechi!
-
e pus la pastrare .... cum spuneam damage-ul este nu foarte grav si poate fi resuscitat in caz ca nu ma invat sa pornesc de pe loc cu asta nou :)
-
andea79, intrebare despre carburant. din testele tale cu diverse benzine, ce recomanzi? omv100 (asta retin eu) iar apoi? ce putem pune daca nu gasim sa zicem un omv cu 100?
-
eu folosesc omv 100 si petrom 99 .... si mai am o harta pregatita pentru benzina proasta daca chiar nu gasesc 99-100 :)
-
altceva ai mai incerca? rompetrol cum e? tot ii fac astia reclama peste tot
-
intr-o vreme aveau ceva 100 nu stiu cum si am folosit si din aia dar apoi la un moment dat nu au mai avut si eu nu am mai intrat pe la ei ...
oricum pe setarea oem teoretic ar trebui sa fie ok si cu 98 dar e mai sigur cu 99-100...si cand vei avea cablu o sa vezi singur cum sta treaba ...
-
bun, omv ramane. sa`mi povestesti despre cablul ala tactrix...cand ai timp.
asta e? http://www.amazon.co.uk/Tactrix-Openport-Mitsubishi-Interface-Adapters/dp/B00WT3HSCY/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1447528350&sr=8-1&keywords=Tactrix
-
da, siteul oficial este tactrix.com ... pe ebay/amazon sunt reselleri probabil
-
si am nevoie de tot pachetul? stii ce`mi trebuie, doar monitorizare diversi parametri (Cred)
-
doar cablul, adica mufa aia dreptunghiulara transparenta pe care scrie tactrix si care vine impreuna cu un cablu usb normal
restul conectorilor sunt necesari doar pentru modele mai vechi de subaru
strict chestia ce costa 169$ pe tactrix.com ...
-
Trebuie sa admit ca in discutia despre uleiul de cutie, inclusiv Motul recomanda in aplicatia Which oil? Folosirea lui Gear300 pentru WRX. Deci, ca am pus MotylGear e vina si alegerea mea gresita. Nu am nimic cu Motul si nu incep anti-reclama. In motor merg in continuare cu Motul.
-
pe site la ei e 170$. banuiesc ca nu poti lua doar mufa...
-
ba da, aia e...
-
bun, hai ca ma interesez sa vad cum fac rost de unul :D
multumesc
-
Trebuie sa admit ca in discutia despre uleiul de cutie, inclusiv Motul recomanda in aplicatia Which oil? Folosirea lui Gear300 pentru WRX. Deci, ca am pus MotylGear e vina si alegerea mea gresita. Nu am nimic cu Motul si nu incep anti-reclama. In motor merg in continuare cu Motul.
eu nu am nici o treaba, am mers pe recomandarea mecanicului tura asta si ... vedem cum o fi ...
-
felicitari man pt ambreaj ... ai avut ceva probleme cu check engine din cauza volantei ? si o merge volanta asta pe ej207 ?
-
nu are check engine-uri, oricum volanta nu este chiar asa de usurata incat sa apara check-ul ... parca volanta originala are undeva la 9kg si asta are vreo 6kg
este modelul asta
http://www.rallysportdirect.com/shop/product/exe-ff501a-exedy-lightweight-flywheel
dar nu stiu daca este ok sau nu si pe ej207 ...
-
(http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/907/jzGOMS.jpg) (http://imageshack.com/f/p7jzGOMSj)(http://imagizer.imageshack.us/v2/150x100q90/633/KXr3k9.jpg) (http://imageshack.com/f/hlKXr3k9j)
Ej205 wrx
-
nu se inetelege nimic din poza si nu merge nici sa o fac mai mare...
-
Dai click pe fiecare poza si din pagina deschisa dai Download image. In prima poza are 10.4 kg, in a doua 5.7kg volanta
-
merge volanta de 257 la 207, in schimb la 6mt cu central vasco nu e recomandata alte volanta decat cea de serie
-
ghe are volanta usurata si nu are treaba ... :)
-
(http://www.clicksoft.ro/team_merpmod.jpg)
;D
-
Tre' sa iti schimbi poza de profil la FB, sa fii si tu mai trendy pentru grupul ala :)
-
ai dreptate, am schimbat-o :)
(http://www.clicksoft.ro/feisbuc.jpg)
-
Vreti mai multi cai ??
Apas imediat "enter".
-
hahahahhahaha 32 bit bad boys :D epic :D
-
Porno
Sent from my D6633 using Tapatalk
-
hahahahhahaha 32 bit bad boys :D epic :D
8bit poate :))
Sent from my D6633 using Tapatalk
-
sunt curios daca exista si pt noi astia 01-07 pe 16bit :D
-
sunt curios daca exista si pt noi astia 01-07 pe 16bit :D
este bineinteles :)
Team Carberry
https://www.facebook.com/groups/1386586754988784/
de la Carberry ROM http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=36&t=7594
-
(http://www.clicksoft.ro/20151212_161802.jpg)
mi-am facut cateva provizii :)
9 bidoane de 5L de lichid de parbriz de -40 grade -> contine 40% metanol
15L de alcool tehnic cu 90% metanol
rezulta undeva la 65L de amestec 50-50 apa / metanol pentru instalatie ;D
rezervorul din masina are aprox. 5L si ma tine 2 plinuri de benzina daca folosesc instalatia unantruna deci 65L de amestec => 13 rezervoare => 26 de plinuri de benzina => deci am provizii pentru vreo 9000km ;D
-
:D la cantitatea asta nu mai esti doar consumator :D te baga si la distributie :D ;D
-
tocmai mi-am dat seama ca s-au implinit 3 ani de cand au fost montate camasile ... vremuri faine :) :)
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=1202.msg29853#msg29853
-
Imi doresc macar sa iti egalez "recordul" sau poate sa il intrec ;D
-
pai trebuie sa-l intreci .. ca doar deja exista experienta cand s-a facut al tau ..
-
acum in weekend in timp ce ma distram cu injectia alcoolica la 26-27psi :) masina a mers in nas / bufnitura puternica si ... am devenit brusc aspirat :)
azi a fost demontata turbina, si se pare ca s-a "gripat" un pic si a scuipat si ceva bucatele si shpan prin intercooler si pe unde o mai fi ajuns ...
(http://www.clicksoft.ro/turbina.jpg)
(cele 2 bucatele sunt din intercooler)
partea pozitiva este ca carcasa hotside este intacta si planul este sa achizitionez asta
http://www.turbozentrum.de/en/turbos-co/garrett-turbos/gt-x-series/garrett-gtx3071r-803712-1/a-28122/
care s-ar potrivi cu hotside-ul meu si "chestia" rezultata ar trebui sa fie la fel cu vechea turbina in ture mari dar cu spool mai bun totusi ;D
sau alte propuneri ? :)
-
mda nasol, trebuie curatat bine intercoolerul sa nu ai vreo surpriza proasta down the line, curios de ce s-a intamplat totusi ax debalansat sau starvation? pentru ca presiunea nu mi se pare ceva ridicol. daca totusi nu te deranjeaza sa dai banii pe o turbina noua cu totul eu sunt mare fan turbudynamics, cel putin linia updatata de md555 mi se pare foarte misto, au diferite dimensiuni pt orice power vrei, si tot felul de optiuni gen bronze ball bearings, ceramic coating, dar cel mai misto este ca acum linia updatata aer axul si paletii billet of the shelf toate modelele din serie, daca nu te deranjeaza prea rau banii pe o turbina noua as arunca un ochi neaparat la ei pe site
-
ce sa-i faci...se mai strica chestiile :)
aveam un pic de joc de ceva vreme si tot am amanat sa-i fac rebuild until too late ... joc dupa 65-70K km de utilizare ...
vad ca si mdx-urile folosesc acelasi core de garret gtx ....studiez problema dar nu stiu daca diferenta de pret e ok pt. mine daca pot reutiliza hotside-ul meu ... turbina mea avea core gt3076r ...
-
cata mai melcu' :o
-
e un pic naspa a nu gasesc "compressor maps" la turbodynamics astia sa imi dau seama la turbinele lor ce cartus GTX folosesc ...
anyway pretul este un pic aproape dublu 1800 Euro (1400 Lire ) vs 950 Euro (preturi fara TVA) daca refolosesc hotside-ul/wastegate-ul meu deci ... inca nu imi da la calcul bine :)
-
Dai un ban dar stii ca nu-l mai ai... :)
-
Stai sa vezi acum ce "reclama" o sa apara pe internet. Abia astept comentariile :D
Bafta cu reparatiile!
-
da stiu ca sunt scumpe de aia am tot zis de problema despartirii de bani :) dar crede-ma sunt turbine foarte bune, am apucat sa merg cu 2 si mi-au placut foarte mult, si eu pe viitor vreau sa merg pe ceva hibrid de la ei asemanator facut ori cu RCM ori cu Litchfield, au 2 optiuni hibride twin scroll, eniuei, ai putea da un mail ma gandesc la oameni sa intrebi daca pot livra doar core + cold side poate asa e mai rezonabil totul, si daca tot umblii in zona eu as upgrada oil feed line, nu zic ca de acolo s-a tras problema sau ceva dar e ieftin upgradeul si poti sta linistit pe viitor, eu am patit sa crap un oil feed line oem de la vibratii... oricum ai prins ceva km cu turbina, dar daca e sa te gandesti money wise nu cred ca ai alta varianta mai ieftina decat sa schimbi coreul si cold side cu un gtx de la oamenii aia direct, oricum bafta in alegere si la reparatie
-
mersi mersi de sugestii... oil feed line-ul a venit cu turbina asta adica nu mai este cel stock ...
cat despre cauza ce sa zic, in apararea ei a trecut prin 2 motoare imprastiate cu shpan in ulei &stuff plus anul trecut cand mi-a inghetat catch can -ul baga ulei pe evacuare din cauza presiunii uleiului de pe retur ... dupa dezghet si-a revenit dar probabil s-au adunat toate intr-un final :)
ziceam ca avea joc de ceva vreme dar parca cautam motiv sa o schimb cu ceva cu spool mai bun ... :)
cat despre reclama ce sa zic..asa-i la amatori se mai strica chestiile, si la profesionisti se strica doar ca ei nu zic :)
-
eu cand mi-am schimbat oil feed line-ul l-am si imbracat in protectie termica sa fiu eu nebun, poate te ajuta...
-
da, poate fi ... eu aveam turbina in turbo blanket & stuff...
-
din ce am citit si ce am mai vazut e greseala asta fara bronze carriers, mai bine un heatshield metalic
-
cand ai TMIC ca mine :) folosesti si turbo blanket si scut metalic si tot ce mai poti (si nu vreau FMIC) :)
stiu ca este un debate kilometric despre turbo blanket -> daca-i ok sau sau nu cu pareri si teste impartite -> eu mi-am asumat chestiunea cu sau fara bronze carriers ...
-
s-a terminat azi autopsia la turbo, hotside-ul/turbina a scapat 100% deci poate fi reutilizat iar coldside-ul/compresorul nu arata tocmai bine :)
(http://www.clicksoft.ro/20160113_175017.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160113_174153.jpg)
se pare ca bucatile rupte din paleta au incercat sa iasa afara :)
si de asemenea se pare ca am gasit toate bucatile "mari" in intercooler :)
-
Ce-s "bronze carriers"?? Google nu m-ajuta.
Ce faci cu bucatile mici care-i posibil sa fi trecut de IC?
Intreb pentru ca am dezvoltat o legatura emotionala cu masina ta, ultima oara cand m-a ingrozit ceva in halul ala eram intr-un parc de distractii in occident. Si-mi pasa :'(
-
scuze de o/t http://www.turbodynamics.co.uk/services/turbo-upgrades/ball-bearing-upgrades/
eu la spec -c am tmic cu turbo heat shield si e check si la track, la sf zilei imi dau doar cu parerea poate te ajuta cu ceva...
-
Ce-s "bronze carriers"?? Google nu m-ajuta.
Ce faci cu bucatile mici care-i posibil sa fi trecut de IC?
Intreb pentru ca am dezvoltat o legatura emotionala cu masina ta, ultima oara cand m-a ingrozit ceva in halul ala eram intr-un parc de distractii in occident. Si-mi pasa :'(
pe pagina asta http://www.hybridturbos.com/services/turbo-upgrades
gasesti detalii despre bronze ball bearing carriers
din cate stiu Garret GTX CHRA-ul este "dual ball bearing ceramic" - sper sa nu gresesc ...
(aici https://garrett.honeywell.com/about/turbo-bulletin/tech-corner/garrett-by-honeywell-ball-bearing-turbochargers/ se lauda garret ca GTX-urile sunt ceramic ball bearing)
legat de bucati mici mai exact gen pilitura / span -> nu fac nimic spectaculos sa zic asa :) adica nu o sa dau jos galeria de admisie si/sau motorul sa il curat, vom curata foarte bine intercooler-ul si dai 'nainte ... daca patesc ceva supapele de admisie va fi motiv de engine rebuild ;D
si in rest ce sa zic, pana pe saptamana viitoare nu concept sa nu fie gata, 2-3 zile sa vina "instalatia" din Germania, intre timp se curata piesele si sapt. viitoare o chinuim din nou :) cu spool mai bun speram :)
-
scuze de o/t http://www.turbodynamics.co.uk/services/turbo-upgrades/ball-bearing-upgrades/
eu la spec -c am tmic cu turbo heat shield si e check si la track, la sf zilei imi dau doar cu parerea poate te ajuta cu ceva...
stiu ce zici , pentru mine e important turbo blanket-ul si heat shield-ul impreuna cum le am, in trafic de vara oras normal fara paturica nu puteam tine mana pe intercooler apoi cu paturica deja tineai lejer mana :)
si financiar momentan imi este mai ok varianta de care ziceam cu GTX3071R pentru ca altfel, asa ca plan de viitor, ar fi un engine rebuild cu stroker dus la 2.8L si un Borg Warner - daca tot mi-a facut pofta Ratzalarul cu a lui... care are un flow maxim foarte bun si spool stockish ...
-
In cel mai rau caz iti ramane vreo bucatica lipita pe vreun scaun de supapa din cauza de orientare. Foarte probabil ca le va suge si le va vaporiza. Am mai vazut turbine scoase pe esapament.
-
ouch ...
-
dupa diverse calcule si cautari in cele din urma se pare ca va rezulta un soi de mic frankenstein de turbina :)
mai exact CHRA GTX3071R + hotside-ul meu de Blouch Dom 3 XTR + coldside/compressor housing de MDX555
ETA 5 zile lucratoare deci ... voi fi la limita sa fie gata sapt. viitoare :)
-
sa inteleg ca ti-a placut ideea mea :) bafta cu turbina
-
da, eu utilizez/verific sugestiile primite :)
am povestit si cu cei de la turbo dynamics si ei au venit cu ideea sa-mi dea un compressor housing facut de ei care sa aiba astfel inlet-ul marime stock sa nu trebuiasca sa trec la turbo inlet de 3" plus aveau un termen de livrare mai bun ca ceilalti :)
si au confirmat in discutii faptul ca utilizeaza chra garrett gtx pe mdx555-ul lor ....
-
Nu am intrat de ceva vreme pe forum si acum nu imi place ce vad :( Chiar daca iti doresti 2.8 eu sper sa nu fie nevoie. Daca pot sa te ajut cu ceva astept un semn de la tine. Iti tin pumnii.
-
:) s-a imprastiat o turbina...cea noua este pe drum...adica nimic tragic la urma urmei :) mersii de suport :)
si partea buna: more power cu better spool ;D
-
adevaru-i ca abia astept sa ajunga o data .. sa am de shurubarit din nou ... new turbo - new tune :)
am facut aici o mica suprapunere a hartilor de eficienta, GT3076R fiind vechea si GTX3071R fiind cea noua
(http://www.clicksoft.ro/gtx-gt.jpg)
(punctuletele galben si portocaliu reprezinta pe unde "ma plimbam" pe harta de eficienta a lui GT3076R pe baza logurilor ... )
si aici ar fi prezentarile
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/sites/default/files/default_images/turbogroup/catalog_pdf/Garrett_GT3076R_700382-12.pdf
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/sites/default/files/default_images/turbogroup/catalog_pdf/Garrett_GTX3071R_803712_1.pdf
deci more power va fi cu siguranta ;D
legat de spool, nu stiu daca va fi mai bun sau nu , teoretic compressor wheel-ul este mai mic si ar ajuta la spool dar in acelasi timp hotside-ul este acelasi deci .. in cel mai rau caz acelasi spool ...
-
Sunt curios cum se va comporta fata de GT3071R-ul meu. Initial voiam si eu gtx dar m-am zgarcit la diferenta de bani.
-
tin minte din log-urile tale ca aveai spool mai bun cu cateva sute rpm ... sper sa-l imbunatatesc si pe al meu :)
-
old vs new :)
(http://www.clicksoft.ro/old_new_1.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/old_new_2.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/old_new_3.jpg)
daca castig 3-400 rpm la spool si mentin(sau cresc un pic un pic) airflow-ul/puterea la ture mari .... sunt boier :)
-
Perfect ! Acum pune-o in pachet si trimite-o repede la Bucuresti la acoperire ceramica :)))))))).
-
hmm, zici ca ar merita ? :)
-
Pentru ei, DA !!! :)
-
Spor la joaca! ;)
-
hmm, zici ca ar merita ? :)
Multi zic ca da... Sa te bucuri de ea!
-
mda, Mihai se refera la experienta lui "minunata" cu srz-ul ...
-
te va ajuta sa ai cuplul maxim "mai jos" si mai putin turbo lag? eu asta consider ca e singura chestie care mi lipseste la sti :D
pana la 3500 rot e cam aspirat :P
-
daca ajung la 3500rpm as fi mega fericit cu turbina asta :)
cu turbina stock cum ai tu se poate seta sa ai cuplul maxim de la 3000-3200rpm ...
-
Andea, pe cand un proiect bi-turbo?? :) 8) :P
-
Sincer, am mers cu masinile lui Tom si twin-scroll cred ca e ce trebuie daca vrei sa traga masina tare de jos. Nu mai are acelasi sunet si poate pierzi pe maximum output si totodata violenta livrarii de putere, dar daca ai nevoie pe serpentine sa te misti bine la 3000 ture, eu pe twin-scroll as merge.
Autostrada, cirucuit de viteza, da poate as merge si eu pe o turbina mare, ca ai timp sa o incarci si loc sa o tii sus in ture.
-
daca ajung la 3500rpm as fi mega fericit cu turbina asta :)
cu turbina stock cum ai tu se poate seta sa ai cuplul maxim de la 3000-3200rpm ...
da, dar vreau sa umblu la soft la masina stock asa cum am eu ? :'(
-
Moguai, no offence, dar chiar nu iti mai ajunge cum merge STi-ul deja? ???
-
haha, ba da. dar mi ar placea mai multa paawaaa din aia sub 3500 :P
-
daca ajung la 3500rpm as fi mega fericit cu turbina asta :)
cu turbina stock cum ai tu se poate seta sa ai cuplul maxim de la 3000-3200rpm ...
da, dar vreau sa umblu la soft la masina stock asa cum am eu ? :'(
pai eu de unde sa stiu daca vrei sau nu ? :)
-
sunt fricos ;D
proabil daca nu trebuia sa mi cumpar apart anul asta, nu as fi avut nici o dilema
-
Trebuia sa-ti iei un WRX. Teoretic.
-
meh, daca nu gaseam sti ul asta probabil luam levorg...
-
Andea, pe cand un proiect bi-turbo?? :) 8) :P
pe masina mea probabil ca nu foarte curand ... ca in general sunt ok cum merge :)
dar sunt altii pe aici prin cluj cu planuri mari :)
-
pff abea astept sa vad cum merge masina cu noua turbina !!! spor ...
-
(http://www.clicksoft.ro/20160213_184250.jpg)
o mica poza cu baia de ulei, se observa 2 bilutze, bucati din rulmentul turbine , bucati de shpan .. etc ... mega fun :)
(alte 2 bilute le luasem deja :) )
-
ooo ce poza de efect.oare unde am mai vazut-o?
-
cred ca azi cand ai dat jos baia de ulei ? :)
-
mizeriile de mai sus au venit teoretic direct in baie pe retur-ul de ulei de la turbina si tot teoretic nu au mers mai departe pentru ca ar fi trebuit sa treaca prin sorb si filtrul de ulei ... practic ramane de vazut :)
azi domnul Cristi & domnul Septy au montat turbina la loc (nu a fost chiar plug&play din pacate, a mai trebuit polizat din bloc si alte manareli sa incapa) si luni ulei & filtre & vedem cum merge :)
-
Treaba romaneasca sa inteleg :))
-
ce sa zic, it's my call la urma urmei si eu sunt ok asa ... adica ori se desfacea tot motorul acum ori se desface in caz ca ceva va crapa -> dar eu fiind optimist din fire merg pe varianta ca va fi ok :)
sau te referi la procedurile de inghesuire a turbinei ? :)
si americanii ii dau cu block shaving-ul cand nu le incape :)
-
Unde nu incape luam la pila ;D. Succesuri!
-
am vb cu andea pe weekend ... si luni marti trebuia sa fie gata ... asteptam vesti !!!
-
da, totul a fost montat/curatat/pus ulei doar de curatare si apoi schimbat ....
am iesit la cateva ture scurte de verificare si ieri si azi, mai trebuie reglat wastegate-ul pt. ca deschide prea repede (12 psi) ... dar deocamdata totul pare ok, vedem dupa ce ii dam cu boost-ul detalii :)
-
am mai fost si azi la o tura scurta, progresam asa incet si greu :) cu reglarea wastegate-ului
in versiune de ieri faceam 12 psi in treapta a 3-a la 4400rpm
(adica mega giga super slow :) )
azi, dupa "strangerea"/pretensionarea tijei de la wastegate cu 3 ture complete am ajuns la 12 psi la 3600rpm
maine inca 3 / 4 ture si vedem unde suntem ...
(din pacate la fiecare tura trebuie dat jos intercooler, heat shield bla bla, iesit la verificare ...)
-
Ceva vesti? Cum merge Doctore? La cate g/s ai ajuns? ;D ;D ;D
-
de mers merge / se invarte desi nu chiar cum mi-as fi dorit ... dar inca nu am avut timp sa fac log-uri si sa refac cum ar trebui toate hartile ...
am testa vineri si cu wastegate-ul legat cu sarma sa nu se deschida deloc deloc :) sa ma lamuresc cu spool-ul si este identic cu vechea turbina :'(
ma asteptam sa fie mai bun, teoretic hotside-ul trebuia sa fie mai mic - practic (dupa cum se vede si din poze) si dupa masuratoare pe exterior par a fi la fel
am facut in weekend aprox. 300km fara loguri ca nu am avut timp si cu vechiul rom cu ajustari minime si ... s-a simtit la fel ca vechea turbina ....
o sa vad dupa ce fac mai multe ajustari daca se descurca mai bine la presiune mare cum ar fi teoria dar in practica pana acum este exact ca cea veche (deci acelasi boost in aceeasi treapta de viteza la acelasi rpm, aceleasi valori de g/s la acelasi rpm/boost ... totul la fel :-\ )
-
Ceva vesti? Cum merge Doctore? La cate g/s ai ajuns? ;D ;D ;D
la tine ? se mai invarte ? ;D
-
La mine se invarte numai ca imi trebuie 2 tampoane de motor pentru ca sunt gata ale mele. In rest e ok...cred ca ar trebui sa fac niste loguri pt ca am impresia ca merge bogat. La mers usor miroase a benzina nearsa. Se poate face ceva ca atunci cand pornesti timpul in care "ai socul tras" sa fie mai scurt? Asta e alt moment in care merge foarte bogat si consuma de rupe ???
-
da, exista tabele care controleaza enrichment-ul cand motorul este rece/cald care pot fi ajustate - iti scriu pe mail ...
in rest trebuie sa faci cateva loguri si cu wideband-ul sa vedem daca/unde ai diferente intre target afr si afr masurat ...
-
old turbo
(http://www.clicksoft.ro/2-old.png)
new turbo
(http://www.clicksoft.ro/2-actual.png)
dupa cum spuneam si mai sus nu am reusit sa obtin spool mai bun cu noua turbina, dupa cum se si vede din graficele de mai sus este foarte foarte similar :(
(loguri facute in treapta a 4a pe aceeasi bucata de drum la cateva luni diferenta, harta cu injectie alcool)
-
parca urca mai agresiv un pic. ai la vre o 500 rpm mai jos maximul
-
la 25psi ajunge cel mai repede la diferenta de max 200rpm care intra in eroarea de masurare :)
-
Ai dat "ceasu" peste cap. Stack overflow
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
(http://www.clicksoft.ro/target_boost_wgdc.png)
target boost vs realizat vs wastegate duty .... de atunci am mai crescut wgdc-ul de la 4500rpm in sus dar se vede ca turbina nu prea poate mai mult ...
-
La 27 psi ar trebui sa ai minim 400cp :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
si o shaorma cu de toate :)
(http://www.clicksoft.ro/varza.png)
(pe exhaust VVT este retard nu advance ... este gresita denumirea in loguri ...)
-
La 27 psi ar trebui sa ai minim 400cp :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
totul este relativ :)
eu ma amagesc ca sunt intre 450-500 pe harta cu alcool ... dar cine stie ? :)
si oricum harta asta este asa ... under development ... trebuie sa am ocupatie cateva luni nu ? :)
-
Potecă ai pus vechea turbină înapoi? :)
-
Potecă sau cărare ... aia veche s-a imprastiat iremediabil :)
-
si daca tot am inceput cu grafice colorate, inca unul :)
(http://www.clicksoft.ro/boost-3-4.png)
se vede foarte bine diferenta dintre treptele 3 si 4 dpdv al realizarii boost-ului -> pull2 este cu treapta a 3-a si pull3 cu a 4-a
in treptele inferioare se ajunge la target boost mai greu/mai tarziu decat in treptele superioare deci aici se poate castiga daca se poate controla/seta boost-ul per gear
(in versiunea urmatoare am pastrat WGDC-ul maxim in a 3a pana spre 4100rpm pentru a ajunge mai repede la target boost ... )
-
andea, stii de vre o limitare a top speed din soft? am vazut un filmulet pe yt cu un nene care cica a umblat la harta stock si ca a scos aia...
-
In cazul asta vezi si ce indice de viteza ai la gume... :D :D
-
alea tin ;D
-
da, sunt limitari, desi nu stiu daca ajungi la ele :)
oem este setata la 254km/h (158mph) pentru fiecare dintre regimurile I/S/S# -> deci poate fi setata si independent pentru fiecare
mai este si o limitare "generala" cu fuel cut la 510km/h (317mph) :)
si mai sunt limitari pe cruise control care functioneaza intre min 37km/h(23mph) si max 249km/h (155mph)
plus limitarea de turatie maxima la 6700rpm ....
-
Tu vb serios?fuel cut la 510 km/h?
Veyron move over ! ;D
-
:) este :)
ca are o valoare setata astfel incat sa nu faca nimic e partea a doua dar ... functionalitatea exista :)
-
Eu zic ca 254km/h cu 300cp prinzi. Daca retin bine, individul ala zicea ca fara se duce la 168mph
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
poate ca ... nu zic nu :)
-
moguai, afli doar incercand :D
-
Clar o sa incerc intr o zi :))
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Deci e clar.....veyron e degeaba....STi-stii noștri știau dar nu au vrut să spună....noroc cu andea... Rușine domnilor ;D
Încearcă, vezi dacă duce atât, dar te rog nu în România... Nu sunt drumuri de viteze de genul p-aici!
-
poate prind liber pe a2 la un moment dat, merg des la constanta. desi as prefera sa fiu singur in masina la vitejii din astea :)
-
la gc8 meu se da acu peste cap gen 260+ si nu am mai mult de 320hp
-
"Doctore" cum merge masina? Nu ai avut probleme cu spanul aparut in urma distrugerii turbinei? Ai reusit sa faci o estimare pe unde te situezi cu turbina noua? ;D
-
inca merge ce sa zic ... dar am facut doar vreo 1500-2000km de cand cu turbina deci ... sa nu zicem hop pana nu sarim gardul :) :)
estimari cu valori masurate de hp/torque nu am , ca nu am fost la vreun dyno si nici nu stiu daca/cand voi ajunge dar asa ca airflow/feeling/comparari dupa diverse date din loguri par foarte similare ...
pe harta de benzina masina se simte un pic un pic mai bine pe 3000-4000 rpm vs turbina veche dar de la 5500rpm in sus parca un pic un pic mai slab
cu injectia de alcool se simte mai bine ca aia veche pe toata plaja dar si tin aprox 26 psi constant ... adica mai mult decat o chinuiam pe aia veche
adevarul este ca sunt un pic dezamagit de noua turbina tocmai pentru ca este atat de apropiata de cea veche, se simte mai bine per ansamblu la final dar am si "agresat" totul cat de mult am putut din soft tocmai pentru ca eram dezamagit si I don't care daca se imprastie :)
-
Poate un schimb de ulei mai devreme pentru a fi sigur ca daca sunt mizerii pe acolo se mai scurg?
-
Speram sa nu se imprastie! >:(
-
nu ma stresez cu uleiul sau imprastiatul ... sunt in perioada de "just enjoy the car" pana se intampla ceva sau imi vine cheful de modificat ceva ...
harta pentru injectia de apa/alcool nu a fost niciodata asa stabila :) pentru ca nu mai am ce sa-i fac, toate sunt la maxim:
- wastegate duty cycle la 95-98% pe toata plaja de rpm (cu boost aferent in jur la 26 psi, mai mult nu poate nici cu wastegate legat cu sarma - am testat :) )
- afr aferent benzina de 12.54 (citit de wideband la 11.9-12 ca urmare a efectului "injectiei")
- timing la limita knock-ului (se intampla sa coincida cu timing-ul de la harta pe benzina care are afr de 11 si boost in jur la 22.5 psi)
deci mega stabila ca nu prea mai am incotro sa o imping ...
-
Speram sa nu se imprastie! >:(
la tine ? ti-ai mai shurubarit ceva sau ... ?
-
Scuze de intarziere dar nu am mai apucat sa intru pe forum. La mine este relativ ok. Zilele astea imi comand tampoanele la motor. In rest la soft trebuie sa mai surubaresc putin: ce am vorbit mai demult cu optimizarea consumului , sa incerc sa scap de datul in nas la 3800 de ture sau pe acolo , cand merg de ex cu a 6 a la 3000rpm constant si accelerez usor apar detonatii(clipeste f repede check.ul ) si daca ma dau la ea agresiv sus in ture am egt crescut. Deci mai am de lucru dar momentat merg incet sau deloc din cauza tampoanelor. Cand le schimb ma apuc iar de surubarit in soft.(cu ajutorul tau ;D ;D ;D ;D ;D ;D)
-
clipocitul in bord a checkului e pus de Andea/tine? cel stock n are asa ceva, nu? eu am vazut de vre o 2 ori la mine (stock) cand ajunesem la redline si mi se pregatea/a taiat gazul.
-
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2568.0
este un rom cu MerpMod ... si functionalitatile aferente ...
-
corect, mi am adus aminte discutia. la soft te voi ruga sa surubaresti daca mi schimb internele, cu stock imi e teama ;D
-
pai ce sa zic ... decat ca si cu soft-ul stock tot te-ar ajuta sa vezi cand/daca ai knock si/sau egt mare .... :)
-
Da, dar tre sa l modifici un pic. Si daca tot iti bagi nasul acolo mi ar placea si moar pawa :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
no las ca nu-i graba :) mai trece timpul .. te mai obisnuiesti cu masina si ideea ... si mai vezi apoi :)
-
Pai da, nu as fi facut asta maine. E o idee asa pe termen mediu lung.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
plictiseala de Pasti: m-am gandit sa adaug un nou feature la MerpMod, un soi de "EGT Control" sa-l chem asa :) in ideea in care in unele conditii EGT-ul ajunge la valori prea mari si daca nu las acc ramane acolo deci noua "sectiune" va avea:
1. prag de activare/dezactivare (rezistenta sonda lambda 1)
2. compensare timing (val. pozitiva sau negativa) care sa se adauge la timingul total
3. compensare afr (val. pozitiva sau negativa) care sa se adauge la target afr
sau altfel zis, cand EGT-ul trece de un anumit prag ECU sa adauge timing si/sau imbogateasca amestecul pt. a reduce EGT-ul (similar cu reducerea timingului cand detecteaza knock)
LE: hmmm, sau pun mai bine 2 tabele , una cu compensari timing in functie de valoarea egt-ului si alta cu compensari afr fct. de egt ... cred ca e mai simplu si in acelasi timp acopera mai multe posibilitati asa ...
-
Da' n-ar fi o idee sa vezi care-i calea mai eficienta, AFR sau timing, si sa te axezi doar p-aia?
Ca sa racesti gazele, avansul il cresti, sau il scazi?
-
pai ideea este sa ai disponibile amandoua, si cine foloseste rom-ul isi poate alege daca foloseste timing sau afr sau amandoua combinate...
teoretic reduci egt-ul cu afr mai bogat si/sau avans crescut (sau amandoua combinate) dar in practica poate nu poti creste doar timing-ul pentru ca apare knock dar daca imbogatesti afr-ul poate il poti creste :) sau poate nu :)
si bineinteles ca de fapt poti seta din start si fara functionalitatea de mai sus sa ai EGT-uri acceptabile dar asta ar permite o setare mai agresiva care sa compenseze singura in momentele de EGT mare ...
de exemplu la mine pe harta cu meth, daca fac un pull in a 4-a de la 2000 la 7000 rpm undeva pe la 6000rpm egt-urile deja sunt cam mari, daca pornesc in a 4-a de la 4000 la 7000 totul este ok deci chestia de mai sus ar fi pt. astfel de cazuri ...
-
si se subintelege ca nu inventez roata :)
pe vremea cand avea senzor EGT din fabrica avea si Subaru unele tabele de compensari in functie de EGT si stiu ca sunt si alte ECU-uri care modifica afr-ul/timing-ul pentru a controla egt-ul/temperaturile cand este cazul ... deci why not si la mine ?
-
ta daaa :)
(http://www.clicksoft.ro/egtcontrol.png)
ma duc la niste ture de test :)
-
Pana la biserica?
-
aaaand .... it's working :)
mai trebuie sa testez zilele astea exact combinatia potrivita aft/timing compensation daaar functionalitatea functioneaza :)
(la biserica poate mai tarziu sa vad daca fac rost de niste apa sfintita ca am auzit ca creste rezistenta la detonatii :) )
-
:)) crazy fuck ! abea astept sa imi aduc masina akas ..sa mai ''surubaresti'' si pe la gc8 meu
-
Eu in continuare cred ca ar trebui sa le predai niste cursuri "tunerilor" din aceasta tara despre cum se face... ::)
-
no, dar ce-ti veni asa brusc ? :)
plictiseala pe forum ?
-
sau ai avut ceva experienta noua si interesanta ? :)
-
ce ziceti de un tocator de carne ?
(http://www.clicksoft.ro/tocator_de_carne.jpg)
-
Las-o pe iarna, cand se coc porcii si ai de facut carnati :)
In alta ordine de idei, nu stiu ce e in poza. Enlighten me.
-
Ce-i ala, un reductor? ???
-
Reduce aerul la dimensiuni mai mici.
Compresor "melcat", bun pentru aspirate gen BRZ.
-
iep :), twin screw supercharger ... care rimeaza bine cu twincharging :)
-
Pentru Mx-5? Deja ti-a ajuns cu aspiratu' ? :D ;D
-
Pai vad ca lucrezi in continuare in incercarea de a face motorul de 2.5 indestructibil :D :D :D
Si oricum mi-au ramas niste lucruri in cap despre tunerii din tara asta care vor sa ia si pielea de pe tine pentru nimic. De asta sunt asa pornit ;D
-
mda ... am vrea noi indestructibil ... ca tocmai ne gandim mai multi aici cum sa montam un tocator de carne ca mai sus si cele mai multe semne de intrebare sunt la rezistenta motorului :) :)
-
hold your horses. te gandesti la un supercharger pt sti? sau n am inteles bine? ca fix despre asta citeam si eu ieri si nu am gasit/aflat inca daca a si reusit cineva. dar ideea e fix ce trebuie... big pawa sub 3500 rpm.
-
full boost 2000 rpm :)
sunt destui care au facut ... diverse aranjamente ...
-
o sa fii regele soselelor ;D
-
nu sunt singur ... am facut o echipa interdisciplinara de posesori de STI doritori :)
dar mai avem destule chestii de gandit/procesat, de exemplu:
- aranjamentul : filtru de aer -> turbo -> supercharger -> intercooler sau filtru de aer -> turbo -> intercooler -> supercharger
asta atat dpdv functionarii cat si dpdv al aranjarii in comp. motor ...
- cum se face bypass-ul SC-ului cand se inchide clapeta de acceleratie / sau modificam galeria de admisie pt. a integra SC-ul in ea/dupa clapeta
- size-ul/PR-ul SC-ului
....
cauta twincharge Subaru ... si gasesti cateva exemple ... nu chiar cum vrem noi ca aranjament si cu TMIC si alti pitici dar twincharge oricum :)
-
super tare , ma mut la cluj daca aveti nevoie de ajutor :))
-
super tare , ma mut la cluj daca aveti nevoie de ajutor :))
pare interesanta tzigania nu ? :)
-
din cate am citit/studiat/inteles pana acum (si scriu aici ca poate mai au chef sa citeasca si altii si poate nu am inteles bine tot) ar fi asa:
- supercharger-ul (SC) de tip twin screw comprima un volum fix de aer la fiecare rotatie completa, indiferent de presiunea acestuia la intrarea in SC
- altfel zis un SC cu capacitatea de 1.5L va introduce mai departe 1.5L la fiecare rotatie, iar daca are o fulie cu raport de exemplu 1.5 inseamna ca la fiecare rotatie a motorului va introduce 2.25L de aer (SC se va invarti de 1.5 ori)
- motorul nostru de 2.5L foloseste ~1.25L la fiecare rotatie de crankshaft deci combinat cu un SC cu capacitate de 1.5L si pressure ratio/fulie de 1.5 rezulta ca la fiecare rotatie vom avea o pressiune de ~11.8psi (aferent unui PR de 1.8 ) indiferent de rpm
- daca avem un turbo inainte de SC, SC-ul comprima mai departe volumul de aer primit de la turbo deci PR-ul turbinei se multiplica cu PR-ul SC-ului pentru a rezulta PR-ul final
- deci, daca avem o turbina care genereaza 10psi cu un PR de ~1.68 combinata cu SC-ul de mai sus cu PR de 1.8 va rezulta un PR final (in caz ideal) de 3 adica presiune de ~29.8psi
- conform exemplului de mai sus daca turbina genereaza 15psi va rezulta o presiune finala de 38.8psi :o
- avand in vedere ca nu vreau sa se ajunga la astfel de mega presiuni trebuie calculate/ales cu atentie SC-ul/fulia acestuia si chiar turbina - citisem ca turbina ar trebui dimensionata de fapt in functie de capacitatea motorului supercharged adica in exemplul nostru 4.5L (1.5L*1.5PR*2)
- in prima faza nu voi schimba turbina, ma gandesc sa testez initial doar SC-ul (fara turbo) si cu ceva fulie cu raport mai mic de exemplu 1.2-1.3 si apoi introdusa si turbina si lasat boost-ul generat de turbo la valori foarte mici si oricum sunt toate sansele ca hotside-ul turbinei sa nu faca fata
-
am impresia ca TSI ul de la vag are si SC si Turbo. poate te mai inspiri de acolo cu diverse informatii
-
Legat de SC ma gandesc la un autorotor 3150, are capacitate de 1.5L per rotatie si suporta 14 000 rpm/min maxim deci cu o fulie de 1.5 suporta rpm al motorului de 9300, ceea ce nu este cazul, sau calculat invers de la max 7200 rpm motor rezulta o fulie max de 1.94
dimensiunile sunt ceva de genul 126 x 196 x 288 mm, 13.0 Kg
-
aia pe brz ce pun?
-
am impresia ca TSI ul de la vag are si SC si Turbo. poate te mai inspiri de acolo cu diverse informatii
are, dar alta configuratie, mai exact SC-ul este folosit la ture mici si apoi se trece pe turbo fara sa se "compuna" cele 2, functioneaza ca un setup in parallel nu in serie si nu in ordinea in care vreau eu :) (TC -> SC )
-
aia pe brz ce pun?
pun tot felul de SC-uri, si twin screw si centrifugal dar acolo nu este compus cu turbo ... deci mai simplu ...
dar sunt si care se distreaza cu twin charge , asta de exemplu http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=74059
in linkul de mai sus se vede aici http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=74059&page=13 spool complet la 2600rpm cu ditamai turbina pe motor de 2L ...
-
pai logic asa mi se pare si mie (ca la TSI) - supercharger de cat mai jos pana in 3-3500 si apoi turbina. tu vrei invers? pai e ok asa? problema turbinei de sti e ca e mare (si single) si intra tarziu, nu ai cuplu in turatii joase.
iar pt mers in paralel, la ce boost o sa ai acolo...iti trebuie niste interne superforjate, corect? sa nu zic de blocul in sine (cilindrii)
-
pai tocmai asta am incercat sa explic mai sus si sa fac calculele , citez in engleza:
"compounded boost is always produced as the pressure ratios of the two compressors are multiplied, not added. In other words, if a turbocharger which produced 10 psi (0.7 bar) (pressure ratio = 1.7) alone blew into a supercharger which also produced 10psi alone, the resultant manifold pressure would be 27 psi (1.9 bar) (PR=2.8) rather than 20 psi (1.4 bar) (PR=2.3). This form of series twincharging allows for the production of boost pressures that would otherwise be unachievable with other compressor arrangements and would be inefficient."
ca tocmai asta e contraintuitiv si mai greu cumva de inteles ... si eu nu vreau TSI, vreau sistem mai bun :)
repet, SC-ul de tip twin screw comprima volum de aer indiferent de presiunea acestuia, adica mai comprima o data aerul deja comprimat de turbo
la ture joase SC-ul trage aer prin turbo si genereaza gaze de avacuare ajutand astfel spool-ul -> ca si cum ai avea gazele de evacuare ale unui motor de 4.5L conform exemplului de mai devreme
si invers nu le poti pune pentru ca SC-ul NU lasa sa treaca aer prin el decat cat se invarte deci cu turbo in serie dupa SC turbo nu va face nimic in cel mai bun caz
si mai este variant TSI cu ele in paralel , varianta in care pierzi tocmai avantajul compunerii presiunii, faptul ca si aia 2-3psi generate de turbo la 2000 si un pic de ture se multiplica prin SC
(si interne si camasi si altele sunt de mult si daca chiar crapa crapa pentru o chestie misto si se reface :) )
-
si ce vrei tu acolo nu merge doar cu un turbo twin scroll mai destept si mai mare...? ai putea plusa si cu un equal header :D
-
nu trebui nici twin scroll nici nimic :) :)
gandeste simplu altfel, SC-ul twin screw transforma motorul de 2.5 in motor de 4.5 (SC cu capacitatea si fulia din exemplul anterior) ... atat si nimic mai mult :)
pe de alta parte da :), trebuie turbo mai mare pentru ca turbo dimensionat pt. motor de 2.5L este clar subdimensionat pt. motor de 4.5L :)
asta daca vrei si more power, dar eu in prima faza vreau doar sa-mi largesc intervalul de rpm cu putere/cuplu , sa zicem un 2500 - 7000 :) si apoi daca vreau mai mult se schimba turbina sau macar hotside-ul ei si/sau fulia SC-ului
-
si ce vrei tu acolo nu merge doar cu un turbo twin scroll mai destept si mai mare...? ai putea plusa si cu un equal header :D
Se poate obtine ceva asemănător cu Twin turbo, dar nu cu twin scroll. Dar doar asemanator (BMW M4).
-
ok, acum inteleg un pic mai mult. deci teoretic aerul comprimat de turbo, mai e comprimat inca o data de sc. in aceelasi cilindru bagi de 2 ori si un pic mai mult aer fiind extrem de comprimat...
-
si ce vrei tu acolo nu merge doar cu un turbo twin scroll mai destept si mai mare...? ai putea plusa si cu un equal header :D
Se poate obtine ceva asemănător cu Twin turbo, dar nu cu twin scroll. Dar doar asemanator (BMW M4).
ai citit ce ti-am trimis ? te bagi ? :) :)
-
si ce vrei tu acolo nu merge doar cu un turbo twin scroll mai destept si mai mare...? ai putea plusa si cu un equal header :D
Se poate obtine ceva asemănător cu Twin turbo, dar nu cu twin scroll. Dar doar asemanator (BMW M4).
ai citit ce ti-am trimis ? te bagi ? :) :)
Inca ma mai intreb daca chiar vreau sa ma invart pe loc la 2000rpm :)
-
si ce vrei tu acolo nu merge doar cu un turbo twin scroll mai destept si mai mare...? ai putea plusa si cu un equal header :D
Se poate obtine ceva asemănător cu Twin turbo, dar nu cu twin scroll. Dar doar asemanator (BMW M4).
ai citit ce ti-am trimis ? te bagi ? :) :)
Inca ma mai intreb daca chiar vreau sa ma invart pe loc la 2000rpm :)
do it man ;D
-
Tempting as hell...... :)
-
daca banii nu s o problema... ::)
-
daca banii nu s o problema... ::)
pai teoretic este tot ce trebuie, cea mai mare investitie fiind SC-ul (2000Euro aprox) .. restul se face pe plan local :)
-
si ceva la saltea daca or sa pice chestii dupa...
-
daca functioneste ... aia nu se pune :)
-
daca banii nu s o problema... ::)
pai teoretic este tot ce trebuie, cea mai mare investitie fiind SC-ul (2000Euro aprox) .. restul se face pe plan local :)
Da... "tot" ce trebuie. Asta ignorand ca ne trebuie la toti alte turbine. :)
Apropo, daca ma bag, scot la vanzare Borg Warner-a mea iubita... Ca va trebui alta - tot Borg Warner clar - mai maaaaare. Of of... Goana asta dupa cuplu ne baga in boala...
-
pai in prima faza mergem cu ce avem si cu wastegate-ul deschis maxim si redus la maxim spring pressure-ul ... ce sa facem
si apoi vedem :) :)
vezi ca ziceai ca ai ceva wastegate ce tine presiune mai mica - ar putea fi folositor :)
-
e cazul sa incepi sa te apuci si de soft, macar asa ca proof of concept
-
nu trebuie nimic in plus fata de ce exista deja ... acolo suntem in loja :)
nu ziceam mai devreme ca avem di tate ?
-
pai in prima faza mergem cu ce avem si cu wastegate-ul deschis maxim si redus la maxim spring pressure-ul ... ce sa facem
si apoi vedem :) :)
vezi ca ziceai ca ai ceva wastegate ce tine presiune mai mica - ar putea fi folositor :)
Da da... l-am cautat deja :))))) e in masina :)))))
-
pai ce sa zic baieti, testati testati si dupaia ne ziceti si noua reteta castigatoare ;D ;D ;D
-
ca si aranjare in prima faza ma gandesc la ceva de genul
(http://www.clicksoft.ro/wrx4.jpg)
cu cateva modificari :
- la turbina mea care este in locatie stock trebuie "invartita" partea de compresor astfel incat iesirea sa dea in partea cu SC-ul / sa intre in SC
- iesirea din SC sa mearga spre intercooler-ul meu top mount
cu putina grija ar trebui sa scap minim invaziv in aceasta faza .... hopefully :)
-
mda nu ma asteptam sa mai pastreze a/c ... ma asteptam sa faca miscarea clasica sa renunte la a/c sa mutea servo si alternatoru si compresoru sa stea in loc de servo
super tare set-up !! 8)
-
cum sa renuntam la AC ? :o
doar e masina de strada adica stat in trafic, caldura ... croshetam cumva toate fara sa renuntam la nimic, lasam totul cum este doar mai inghesuim ceva in plus :) :)
-
Cred ca ma bag si eu ;D
-
te rezolvam cu placere :) numai un pic de rabdare sa definitivam/testam reteta :)
-
:o :o :o super tare ...
-
Din poza de mai sus inteleg ca a mai fost testat. Ai idee de ceva rezultate?
-
ceva rezultate sunt :)
asta este un thread cu poze & detalii pe nasioc
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1688562&highlight=compound
avea la un moment dat 400Nm cuplu la 2000rpm :) ... si destule surprise/probleme tehnice :)
-
avea la un moment dat 400Nm cuplu la 2000rpm :) ... si destule surprise/probleme tehnice :)
Tesla ;D ;D ;D
-
doar ca in linkul de mai sus de pe nasioc , masina nu este din punctul meu de vedere un exemplu decat ca idee de cum incap in compartimentul motor chestiile ... ca in rest au facut un setup similar TSI-ului si super mega complicat ....
daca ai rabdare de citit poti gasi mai multe detalii interesante aici
http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=174690
http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=267889
http://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=173617
....
-
(http://www.eatoncorp.com.au/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@per/documents/content/ct_127898.gif)
dupa numeroase calcule si dezbateri legate de alte modele de superchargere ... azi l-am luat pe asta, ca era la pret bun :)
capacitate de 1.32L per rotatie , ma gandesc sa folosesc o fulie cu raport de 2 (sunt ok si la ture maxime 2 * 7300rpm max motor = 14 600 rpm max SC), adica sa "introduca" 2.64L per rotatie de motor adica boost de 16.34psi asa din avion :) ....
-
16.34 psi doar din SC, mai face si turbina ceva boost, right?
-
15-16psi ar fi punctul de pornire ... teoretic de la 2000rpm ....
apoi vreau sa merg cum ziceam pe varianta de boost compound adica daca turbina face presiune de 15psi / pressure ratio 2 ar trebui sa rezulte un pressure ratio final de 4.2 adica 47psi ;D
daaar, cum nu vreau sa arunc bielele prin capota , o sa am un bypass partial la supercharger la ture mari sa pot controla cumva presiunea maxima ...
-
Pai da, sa nu omori iar turbina. Oricum, suna fabulos ce vrei sa faci. Daca tine si restul motorului ar trebui un 500cp minim sa ai in peak...
-
de ce numai 500 ? ;D
-
de ce numai 500 ? ;D
Da cat vrei nesatulule?! ;D
-
macar un pic mai mult decat am acum ? :)
-
ca si aranjare in prima faza ma gandesc la ceva de genul
(http://www.clicksoft.ro/wrx4.jpg)
cu cateva modificari :
- la turbina mea care este in locatie stock trebuie "invartita" partea de compresor astfel incat iesirea sa dea in partea cu SC-ul / sa intre in SC
- iesirea din SC sa mearga spre intercooler-ul meu top mount
cu putina grija ar trebui sa scap minim invaziv in aceasta faza .... hopefully :)
Cred ca iti trebuie si un hood scoop grille (sunt pe scoobyparts, de la Zunsport) daca vrei aranjamentul asta cu admisia aia acolo. E cam in dreptul flowului de aer care vine prin scoop. Nu vrei sa stii cate pietricele, frunze si alte prostii am gasit in compartimentul motor doar pentru ca masinile nu au fost gandite din fabrica cu grila dar au gandit vortex ??? ??? ???
Succes in continuare :) Indraznet, as putea zice. Nu am mai auzit de Scooby cu turbo si sc.
LE: Sau poate o capota custom, in cazul in care deja ai facut swapul la FMIC
-
eu vreau -sper sa si iasa- sa pastrez tmic si admisia in pozitia actuala aprox (cai in aripa) ... vedem cum iese :)
-
macar un pic mai mult decat am acum ? :)
Si cam cat ai acum???
-
macar un pic mai mult decat am acum ? :)
Si cam cat ai acum???
pai cam cat ziceau mai sus ca ar trebui sa am cu superchargeru' :) (pe harta cu meth injection)
sau sa zic altfel ajung pe la 360g/s cu meth, la un afr & timing mai agresiv decat doar pe benzina ....
-
Ui aci' Andea : http://www.lachuteperformance.com/en/news/the-lachute-phoenix-racecar-lp700r , Baietii astia au facut Impreza asta sa scoata 700 CP. Au o linie de productie de modificari la 400 CP in serie. Acuma se pregatesc sa scoata modelul asta la 700 CP in serie. Trimite-le un e-mail si intreaba-i cum si ce au facut, poate faceti un chimb de idei. Sant baieti de treaba , cred ca o sa iti raspunda (daca nu sant prea ocupati). Sant super-professionali
-
cum sa intreb ? tu nu stii ca romanul stie mai bine ? ;D
planul este facut si inceput, twincharge - pentru ca nu vreau doar putere max undeva la multe ture cu ditamai turbina si moartea pe ulita la ture mici
-
Succes! Daca iese ceva fiabil poate incercam si un N/A supercharging pentru mai mult fun :D
-
Ma gandesc ca la NA nu prea ai toate echipamentele si senzorii si ECU-ul care stiu sa inteleaga limba presiunii pozitive :-\
Desi nu pare, cred ca la turbo e ceva mai simplu, fiind compressor-ready.
-
Outback-ul spre surprinderea mea are mai multa electronica decat WRX-ul vechi.
Problema cea mare este pe partea de ungere intrucat un Turbo are deja pregatirea asta, pe cand la N/A trebuie modificari hardware ceva mai complexe.
Si probabil mergand pe compresie deja mai mare, nu se poate urca prea mult presiunea.
-
Ma gandesc ca la NA nu prea ai toate echipamentele si senzorii si ECU-ul care stiu sa inteleaga limba presiunii pozitive :-\
Desi nu pare, cred ca la turbo e ceva mai simplu, fiind compressor-ready.
vorbind de compressor ready :), modelul pe care l-am cumparat de SC are un bypass valve integrat, controlabil similar cu wastegate-ul turbinei
se vede aici http://www.eatoncorp.com.au/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@per/documents/content/ct_167916.jpg
deci cel putin in prima faza voi lasa turbina la spring pressure si voi controla bypass-ul SCului cu EBCS-ul turbinei...deci full control din ecu :)
-
am uitat sa precizez , la sedinta saptamanala de ieri (poza mai jos facuta de Ratzalarul) am cam concluzionat ca ar fi o varianta buna sa pun SC-ul pe dreapta, adica in locul bateriei si a cutiei cu sigurante ... ca parca ar fi loc mai mult decat in stanga
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20160627-WA0000.jpg)
-
A fost si trasura mirilor la sedinta foto :) ce frumos!
-
iegzact :)
-
Sti ul alb a ramas cu nr de arges? Nu l a inmatriculat pe cj?
-
Sti ul alb a ramas cu nr de arges? Nu l a inmatriculat pe cj?
pai noo ... unde atata graba ? :)
-
Graba "A la Cluj" :))))
-
Dupa ce se monteaza si compresorul va fi "A la Cluj". :)
-
Dupa ce se monteaza si compresorul va fi "A la Cluj". :)
Eu apreciez si chiar savurez "Varza á la Cluj" da' sa nu-mi spui ca la asta te referi... ???
-
Frumos casting nocturn ati realizat, felicitari!
Ti-am urmarit evolutia pe Transalpina si sincer am transpirat cand am vazut cum conduceati. Mi-ar placea sa merg cu voi insa mai am un hop de trecut, adica sa terminam constructia si apoi merg la Titi Aur sa-nvat sa conduc STI-ul pe care mi-l voi cumpara.
Daca ajungi prin Bucuresti cu STI-ul te rog sa ma anunti sa-mi iau concediu sau sa fug tare de la birou si s-o admir.
-
mersi mersi :) :)
-
am uitat sa precizez , la sedinta saptamanala de ieri (poza mai jos facuta de Ratzalarul) am cam concluzionat ca ar fi o varianta buna sa pun SC-ul pe dreapta, adica in locul bateriei si a cutiei cu sigurante ... ca parca ar fi loc mai mult decat in stanga
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20160627-WA0000.jpg)
Ce "adunatura" misto...
-
Trebuie sa imi lipesc si eu un hood scoop la autbec poate ma chemati si pe mine :D. Mihai mi-a zis ca ma cheama dar a zis stramb...
-
mda, o sa-i transmit :)
ca sa ne scoatem : a fost asa o adunare din scurt si pe repede inainte ... :)
-
Din fotografie putem intelege ca erati gata de start :) nice anyway
-
am primit cadoou ;D
(http://www.clicksoft.ro/20160630_133543.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160630_133518.jpg)
-
Misteaux cadeaux ;D ;D
-
Andea i-a făcut cadou lu andea
-
Andea i-a făcut cadou lu andea
cele mai bune, intotdeauna ghicesc ce vrea :)
-
Mirobolant cadou, de-a dreptul expresiv si cu siguranta util da' te rog frumos sa ne si luminezi la ce se intrebuinteaza neferoasa din imagine.
-
Click mai jos. E obiectul din stanga. Se vorbeste de +3 pagini numai despre asta ;)
http://www.clicksoft.ro/wrx4.jpg
-
Mirobolant cadou, de-a dreptul expresiv si cu siguranta util da' te rog frumos sa ne si luminezi la ce se intrebuinteaza neferoasa din imagine.
tocator de ... aer :)
-
Super incarcator de aer pe romaneste.
-
nu te supara dar canta si manele compresoru asta :D !!!
sa il stapanesti sanatos ... si astept cu mare interes rezultatul final
-
Click mai jos. E obiectul din stanga. Se vorbeste de +3 pagini numai despre asta ;)
http://www.clicksoft.ro/wrx4.jpg
Desigur, se vorbeste insa de inteles, intelege cine este erudit in tehnologie. In timp ce abrevierile NA, ECU, SC bypass, EBCS, FMIC etc. m-au scufundat in negura superficialitatii mele intelectuale, cromatica din fotografia postata mi-a provocat o vibratie psihica.
Imaginatia presupune mult efort intelectual din partea mea, in schimb, afirmatiile post scriptum duc la revelatie si in final m-ati lamurit ca este vorba despre marirea puterii prin comprimarea excesiva a aerului in partea superioara a cilindrilor in care se detoneza compozitia pe baza de benzina. Asa am inteles eu.
Sa il foloseasca sanatos si la cat mai multa putere transferata la roti!
-
Its shiny!
Și sufla aer!more aer-more power!
-
NA = onomatopee asociata corectiei fizice cu nuiaua. Sau Normally Aspirated. Adica suge aer prin deplasarea pistonului.
ECU = lipseste un L la final ca sa dea expresie la moda. Electronic Control Unit. Un cacalator care face sa mergi autopropulsat cu masina unde ai treaba.
SC bypass = Societatea Comerciala baipas. Sau Super Charger bypass. O supapa care face sa nu se umfle mai mult decat poate duce.
EBCS = un OCD mai complecs, Electronic Boost Control Solenoid. O electrovalva cu 2 pozitii care tremura ca nebuna avand ca unic scop mentinerea umflaturii in limite de randament maxim si totodata sigure (fara BUF (asta nu-i abreviere)).
FMIC = Litera F facuta f. Front Mount Intercooler. Adica radiatorul ala de raceste aerul folosind tot aer, dar mutat din pod la poarta.
Acu' chiar ca nu mai ai scuze! >:(
-
NA = onomatopee asociata corectiei fizice cu nuiaua. Sau Normally Aspirated. Adica suge aer prin deplasarea pistonului.
ECU = lipseste un L la final ca sa dea expresie la moda. Electronic Control Unit. Un cacalator care face sa mergi autopropulsat cu masina unde ai treaba.
SC bypass = Societatea Comerciala baipas. Sau Super Charger bypass. O supapa care face sa nu se umfle mai mult decat poate duce.
EBCS = un OCD mai complecs, Electronic Boost Control Solenoid. O electrovalva cu 2 pozitii care tremura ca nebuna avand ca unic scop mentinerea umflaturii in limite de randament maxim si totodata sigure (fara BUF (asta nu-i abreviere)).
FMIC = Litera F facuta f. Front Mount Intercooler. Adica radiatorul ala de raceste aerul folosind tot aer, dar mutat din pod la poarta.
Acu' chiar ca nu mai ai scuze! >:(
Sarut-mana! ;)
-
f bune explicatii :)
-
lol ce fantezie se petrece aici daca nu am mai intrat, chiar sunt curios ce iese, ar intra urmatorul upgrade un twin scroll :D, apropo ic in continuare oem? multa bafta la proiect.
-
;D mersi mersi, asta e toata ideea ... to go where only a few have gone before :)
IC-ul ramane top mount, ETS-ul care il am de mai multi ani ... minim invaziv totul ...
daca merge tzigania cu SC-ul nu trebuie twin scroll.. eventual o turbina cu hot side mai mare ca se ocupa SC-ul de turele mici :)
-
ah ok, nu stiu de ce traiam cu impresia ca esti pe i/c stock. da corect si asa eu ma gandeam doar la explozia de jos... oricum bafta, apropo intrebare aerul din compresor il rutezi in traseu de i/c?
-
da, traseul aerului va fi filtru -> turbina -> supercharger -> intercooler -> clapeta -> etc ...
si daca va fi nevoie voi muta injectia de apa intre turbo si supercharger, voi monitoriza temperaturile si voi vedea ... dar daca tin turbina pana in 15psi conform planului sper sa pot lasa injectia unde este acum adica pe iesirea din IC
-
mai bine muti injectia intre turbo si compresor, asa apa va mai racii aerul si internele compresorului, o sa fie mai treaba zic eu
-
da, exista aceasta posibilitate... o sa am oricum senzori de temp si pres intre turbo si compresor si dupa ca sa imi dau seama mai exact ce se intampla...si vedem ce iese pentru ca planul este foarte flexibil ... ca nu are cum fi altfel ca nu am prea multe info despre setup-uri asemanatoare pe subaru
-
Cu ceva intarziere vreau sa-ti urez si eu mult succes in montarea "tocatorului". De departe cel mai interesant subiect! ;)
-
mersi mersi :)
-
stie cineva cumva ceva coduri de fulii 6pk cu diametrul de 120 - 130mm ? :)
ceva de genul 038145255b , doar ca asta are doar 112 mm ...
nu ma intereseaza prinderea ca se face ulterior ...
-
Candva aveam nevoie de un filtru de aer cilindric. Stiam diametrul exterior si inaltimea. Am incercat la multe magazine de piese import, ridicau din umeri, si-ntr-un sfarsit, niste baieti au petrecut o ora cautand intr-un program prin sute de coduri, si mi-au gasit un filtru de Rover Vitesse (un model al anilor '70, nu cred sa existe in tara noastra vreunul). Pur si simplu au fost de treaba.
In concluzie, magazin cu usa, vanzator dispus sa ajute.
-
mda, magazine & dezmembrari pe masurate ... am fost si mai merg ... dar am zis sa incerc si aici poate sunt norocos :)
-
intre timp (pana rezolvam problemele cu fuliile si prinderea compresorului) am zis sa descriu un pic "schema" de control a supapei de bypass poate avem feedback cu idei interesante, doar si idea de fata este preluata de la Mihai (ratzalarul)
deci, scopul principal este controlul pozitiei supapei de bypass (care permite aerului sa treaca de la intrarea in compressor direct la iesire fara a mai fi comprimat) atat la relanti (cand dorim sa fie deschisa astfel incat compresorul sa nu faca presiune in spatele clapetei de acc care este aproape inchisa) cat si in ture cand/daca dorim sa o deschidem partial pentru a controla presiunea generata
bypass-ul este inchis in pozitia default si are un mechanism de control de tipul wastegate, adica o membrana care impinge sa deschida supapa. membrana poate fi "miscata" atat de vacuum cat si de boost (are 2 port-uri)
schema ar fi:
galerie admisie (dupa clapeta) ------> P2 EBCS 3port P1 ----------> port vacuum SC
|
P3-------------------> port boost SC
unde avem asa:
- furtun de dupa clapeta de acc la portul 2 al unui EBCS 3 port
- furtun intre iesirea P1 de la EBCS catre portul de vacuum al compresorului
- furtun intre iesire P3 si portul de boost
EBCS-ul 3 port este controlat de ECU si tot ce face este sa directioneze ce primeste pe P2 catre P1 si/sau P3 in functie de duty cycle
deci am avea urmatoarele situatii:
1. relanti/mers incet, clapeta inchisa si nu vrem boost, adica avem vacuum pe galerie si la P2, ebcs cu duty cycle 0% deci vacuum la P1 si nimic la P3 => bypass deschis la compressor
2. pedala acc apasata, nevoie de boost, pe galerie si la P2 putem avea vacuum sau boost, ebcs cu duty cycle 50% adica aceeasi chestie si la P1 si la P3 deci teoretic aceeasi presiune/vacuum pe ambele parti ale membranei deci bypass inchis deci compresorul compreseaza :)
3. pedala acc apasata, nevoie de redus boost-ul, pe galerie si P2 avem boost deci setam ebcs-ul la duty cycle mai mare de 50% astfel incat sa mearga mai mult boost la P3 astfel incat sa deschida partial bypass-ul
unde duty cycle-ul la ebcs se seteaza/controleaza din ECU in functie de pozitia pedalei de acc/boost-ul realizat ...
-
Daca reusiti sa gasiti metoda sunt convins ca FHI va va oferi un premiu pentru engineering, R&D, optimizari etc.
Interesanta descrierea tehnica, cu avantajele si beneficiile corespondente situatiilor si totodata suficient de digerabila pentru nivelul celor ca mine.
Succes!
-
da da, putin spus premiu, voi primi cel putin functia de vicepresedinte adjunct responsabil cu dezvoltarea motoarelor scoase din productie :)
-
n am inteles mare lucru din suedeza de mai sus, dar sunt sigur ca ce faci, faci bine.
iti tin pumnii.
-
si daca tot modificam multe chestii pentru supercharger ma gandesc ca este momentul potrivit sa scot "bunatatile" de la pastrare sa facem si un mic engine refresh ;D
(http://www.clicksoft.ro/20160717_205443.jpg)
-
holy shit batman !!! astept poze cu motorul bucati , sunt foarte curios cat au mai ramas din segmenti si cum arata pistoanele :D !!
-
punem poze bineinteles :)
pistoanele ma astept sa arate curatzele - de la injectia cu apa/alcool
segmentii nu cred sa fie mega uzati pt. ca consumul de ulei este normal sa zic asa
in schimb ma astept sa am una din camasi lasata undeva cativa microni pentru ca de cel putin un an de zile daca trag de masina mai mult timp nivelul apei creste pana spre max (max insemnand capacul vasului nu semnul de max) - fara probl. de supraincalzire, dar facem plan la bloc, avem garnituri de 1.1mm si .... pregatim totul pentru mega boost twincharge :)
si ma mai gandesc la bujii 2 step colder , de cativa ani am 1 step ....
initial ma gandeam sa fac engine refresh-ul dupa ce montez/testez supercharger-ul, momentan inclin spre varianta cu toate deodata sa nu imi fac de 2 ori de lucru dar .. nu e batut in cuie inca ...
-
Eu fara sa stau pe ganduri i-as da rifreju' dupa ce pun la punct restul si ma asigur ca nu risc sa omor internele. Dar tu stii mai bine care-s in detaliu implicatiile si variabilele.
-
asa am zis si eu initial - si inca ma gandesc la varianta asta, dar o sa putem face suportul pt supercharger mult mai usor cu motorul scos, plus trebuie sa elimin secondary air pump cu toate tzevaraiele, tgv-urile si ... cu twin charge-ul o sa cresc boost-ul progresiv (teoretic :) ) sa nu se imprastie nimic ... din prima :)
oricum , daca acum la 26psi se umfla orezul dupa o vreme si in configuratia twincharge in care pe langa boost la low rpm ma gandesc si la un 30-32psi in rest ... s-ar putea sa nu apuc sa testez prea mult twin charge-ul daca nu fac si engine refresh-ul
si am prezoane noi arp 625 fata de arp 2000 care sunt acum pe motor si garnituri cosworth cu "folded stopper" (http://www.cosworth.com/products/performance-parts/gaskets/head-gaskets/) fata de cele oem care sunt acum ...
-
:D nu imi place linistea asta...:D se cere UPDATE !!!
-
nu este update :) nothing happens ...
sunt concedii si altele de genul ... deci stam si asteptam sa treaca :)
-
the fun has begun :)
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20160829-WA0002.jpg)
undeva in partea dreapta, unde este bateria & alte matze trebuie facute loc la tocator
(http://www.clicksoft.ro/20160830_171910.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160830_194146.jpg)
-
Il montezi pe partea soferului ? bafta cu distractia si asteptam poze detaliate!!!
-
the fun has begun :)
The boys just want to have fun... :D ca sa parafrazez din titlul unei melodii de exceptie!
Sa-ti iasa ca la carte...pardon, vroiam sa spun "sa-ti iasa dupa chipul si asemanarea ta" caci din cate inteleg tu esti cel care scrie cartile!!! ;D
-
da da .... cartile pentru copii ;D
-
DA DA.... pentru copii mai mari
-
Mai aveam de scris dar am degetele prea mari si am dat send :)). Multa bafta cu proiectul !!!! Sa-l tremini cu usurinta .
-
multumesc de incurajari :)
cateva poze de azi:
(http://www.clicksoft.ro/20160831_174423.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160831_194522.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160831_194629.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160831_200347.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160831_204542.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160831_204628.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160831_204638.jpg)
camasile s-au lasat intradevar cu cateva zecimi pe ambele parti, se simte ca agata unghia in bloc cand vii de pe camasa si se vede si "negrul de fum" pe camasi ...
in rest totul se prezinta nesperat de bine: interiorul camasilor/pistoane/segmenti/arbore/cuzinetii de la arbore (bielele inca nu au fost desfacute)
maine trimitem blocul si chiulasele la Tg. Mures pt. facut plan, verificat/facut simeringuri de supapa, jocuri la supape ... etc ...
LE: cred ca se vede in poze "mega clearance-ul" la pistoane :)
-
...
LE: cred ca se vede in poze "mega clearance-ul" la pistoane :)
Chiar voiam sa te intreb wtf is that?! :)
E bug, feature, uzura, or what?
-
feature normal :)
este de exact 12 ori mai mare decat piston to wall clearance-ul normal de 0.001" -> adica 0.012"
si este intentionat asa si asa va ramane si pe viitor din cauza materialului pistoanelor (aliaj 2618 care are rata de dilatare mai mare,)
-
Asa, la ochi, aia nu arata a sutime de mm.
Si sunt de parere ca nici miime (0.001), nici sutime (0.012), nici macar zecime de mm nu se poate percepe dintr-o poza.
Daca gapul ala e real si nu iluzie optica, eu as masura.
In poza (http://www.clicksoft.ro/20160831_174423.jpg) la rezolutie mare, parca s-ar vedea segmentii.
Sau daca aia 0.001 si 0.012 sunt la cald, atunci la rece atat de labartati sa fie? Intreb, nu ma pricep.
-
0.012" = 0.3 mm
e adevarat ca asa vizual pare (mai) mare -> poate chiar este :) dar sincer nu ma stresez ... ulei nu consuma, blow by excesiv nu era, segmentii se schimba oricum ... e ok :)
si la rebuild-ul anterior am avut un soi de aceleasi discutii online si cu mecanicii care nu prea vroiau sa faca cum ziceam eu - de aia am si scris PS-ul de mai sus - dar ... it works for me :)
LE: da, se vad segmentii bine de tot, aia 0.012" sunt la rece si teoria zice ca pistoanele se incalzesc/dilata si clearance-ul scade ...
alt LE: nu am poza sa iti arat gap-ul la segmenti, facut pe acelasi principiu :)
-
Mi-au scapat apostroafele inchilor. :D
http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2371125
Vad aici ca se dilata cu 0.5mm la o crestere de temperatura de doar ~260*C. Si mai sunt si conice pistoanele, deci probabil mai mici la varf.
Spor! ;)
Edit: gapul segmentilor nu vad de ce ar fi diferit de stock, sau cel putin nu cu mult, e tot fonta. Dar ma bucur ca se verifica, e fff important.
-
conform specificatiilor JE pistons se da la pila si gap-ul :)
https://www.jepistons.com/PDFs/TechCorner/SCPDrawings/piston_instrc2618.pdf
(nu stiu daca linkul de sus este pt. pistoanele mele - eu am detaliile pe o foaie - dar ceva de genul sunt si alea)
-
Deci 0.15mm gap la Blown Race.
Daca-l faci mai mic, cand fortezi masina, gapul se anuleaza si segmentii sapa in camasa.
Daca-l faci mai mare, blow-by mare si pierzi putere.
12 segmenti aveti de ajustat, pana la sutime.
Din curiozitate, cu ce se "ia la pila"? Smirghel, pila, dremel, polizor, toate cu granulatie imensa?
Daca se fac toate masuratorile, verificarile si ajustarile astea, e perfect. Complimente celui care se ocupa!
-
este o scula ca de dentist cu un disculetz abraziv in varf, se face un pic apoi se pune in cilindru pentru masuratoare apoi se scoate si se face din nou si ... tot asa la fiecare cilindru .. dureaza un pic :)
-
O reteta de 2.5 de succes .... Multa bafta in continuare!!!!
-
N-arata rau motorul.
Spor!
-
mda arata wow .. pt aprox 50k km la 450+ :D , astept mock-up cu tocatorul !!! 8)
p.s daca aveti nevoie de ajutor , imi petrec un weekend la cluj fara probleme :D
-
mda ... dar cum surprizele nu apar decat la final ... nu totul este chiar roz bon bon cu picatzele :)
(http://www.clicksoft.ro/20160901_180306.jpg)
azi am desfacut si bielele de pe arbore si dupa cum se vede cuzinetii la una din ele era game over ... am avut mare noroc ca arborele a scapat (masurat/verificat) si cuzinetii oricum vin schimbati deci ...
in acelasi timp am descoperit uzura mare pe bolt-urile de la pistoane (se simte adancitura pe mijloc si cu degetul) si in gaurile din biele unde vin aceste bolt-uri (care sunt ovalizato/largite) , uzura care cauzeaza chiar si un mic joc al bolt-urilor in biele ... adica nu le pot lasa asa deci ... biele noi si bolt-uri noi ...
-
deci, asa ca rezumat al problemelor gasite:
1. garnituri de chiulasa varza din cauza camasi lasate un pic -> se rezolva cu plan la bloc/chiulase si garnituri noi
2. uzura pe axele cu came si locasurile din chiulase unde se invart, nu este mega uzura dar totusi exista -> se rezolva prin lasare cum este :)
3. cuzineti varza la o biela -> se rezolva cu alti cuzineti
4. uzura/joc la bolt-uri pistoane si gauri biele aferente -> se rezolva cu biele si bolt-uri noi
5. mega turbina de la Turbo Dynamics -> paleta atinge intr-un loc housingul pe partea de admisie si are un pic de joc in toate directiile -> inca nu m-am hotarat daca fac ceva sau o las asa, teoretic turbina va merge la 15psi in loc de 25psi in config. twincharge si nici cei de la Turbo Dynamics nu au raspuns inca la mail (turbina luata in februarie/aprox 12-14k km facuti cu ea ..."usor" dezamagit de Turbo Dynamics)
-
Cuzinetul de biela cu probleme si axele uzate pe lagare nu dau de gandit pe parte de ungere?
Vei avea cuplu mai mare la turatii joase cu SC-ul, adica stres mai mare pe cuzineti decat inainte.
Exista ceva sistem de ungere electric pentru motorul asta, cu debit si presiune constante, independente de turatie? Poate ar fi o varianta de luat in seama...
-
dau de gandit dar cum sa nu dea :) dar inca nu am ajuns la o concluzie :)
teoretic cauzele pot fi cel putin 2 :
- ungerea
- shpanul avut in motor acum 12-14k km cand a crapat vechea turbina ... curatat cum s-a putut atunci fara dezmembrat tot motorul
(dupa faza respectiva mi-a scazut presiunea de ulei la relanti cu cativa psi ... deci ceva a ramas cu sechele de atunci)
practic ... still thinking :)
-
poate uleiul prea subtire? aveai ceva zgomote ciudate adica batea motoru sau piston slap ?
-
uleiul este discutabil intotdeauna ... cat despre piston slap normal ca este, nu are cum sa nu fie la clearance-urile motorului, pana se incalzea scotea tot felul de zgomote ciudate ... apoi era ok :)
dar uzura in gaurile din biela (partea cu pistoane/bolturi) este exact unde apasa boltul/pistonul cand este impins de ardere , nu pe laterale - daca ma exprim coerent - cum este si uzura pe cuzinetii bielelor pe partea pe care biela impinge arborele ... adica o pot privi si ca fiind o uzura "normala" :)
-
oricum per ansamblu sunt ok , in sensul ca target-ul initial de 50k km a fost indeplinit/depasit de motor deci ... nu am ce comenta :)
cel mai mult m-au surprins punctele 4 si 5, la 4 exista materiale mai potente ca bielele actuale care oricum nu erau cine stie ce si bolt-uri de asemenea din alt material si ... se rezolva problema dar punctul 5 ... :(
-
mda dubioasa faza cu Turbodynamics, sper sa se rezolve sa nu fie probleme, iar cu motorul multa bafta, interesante poze
-
1.ce firma sunt cuzinetii de biela ? si ce pui acum ?
2. ce dimensiune ai la arp -urile de chiulasa
3 . pe ce garnitura vrei sa mergi stock oem sau mai groasa ?
-
legat de turbo, stiu ca la CHRA-ul de GTX nu se poate face rebuild, decat inlocuire si prin state costa 800$ ... putin probabil sa fie deschisi sa o rezolve fara costuri mari Turbo Dynamics-ul si eu inca nu stiu sigur daca merita sa investesc in ea sau nu, in sensul ca daca SC-ul functioneaza cum vreau voi avea nevoie de o turbina mai mare oricum ...
1. cuzinetii erau acl race si tot din aia raman - cred ca uzura pe biela respectiva nu a fost din cauza lor si in rest aratau tzutz
2. aveam ARP 2000 11mm/diametru oem si pun ARP 625 tot 11 mm - stiu ca ar fi mai stabil cu diametru mai mare dar trebuie prelucrate si camasile pe blocul meu si evit pe cat posibil sa lucreze prea multe persoane pe bloc :)
3. aveam garnituri OEM dar acum ca se face plan la bloc si poate si la chiulase trebuie oricum garnituri mai groase, am cosworth de 1.1mm cu acel folded layer
4. :) bielele erau manley h beam - alea cele mai ieftine de la Manley si acum as pune Manley H tuff something (cod 15024R6-4) , aici oricum am avut intrebari daca tin bielele cu SC-ul chiar daca nu aveau uzura la bolturi si erau in top shape ... deci cu uzura cu tot ..altele clar
PS: la noua "constructie" am un target mai optimist ca cel anterior, adica tot 50k km dar cu SC :)
(in secret visez la 200k :) ... dar de la 118k cat a avut la desfacerea motorului pana acolo ....)
-
pareri despre EWG anyone ?
ma gandesc ca ar fi solutia (macar temporara) la reducerea EGBP avand in vedere configuratia twin charge si faptul ca turbina mea actuala (GTX3071R cu hotside A/R .64) este cam restrictiva pe evacuare ...
LE: un link cu cateva info interesante http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2628355
-
hahah eu vreau sa imi pun ewg doar sa scot flacari prin aripa fata :D o sa ai ceva de modificat la evacuare...
si cum zice si asta pe nasioc '' WG with atmospheric dump: muy bueno for power and efficiency purposes! ''
-
muy bueno da :) dar eu ma gandesc la varianta cu routing inapoi in downpipe, cat de jos si la unghi cat de ascutit ca nu imi place galagia :)
-
pai si crezi ca o sa se modifice EGP daca ii faci re route in DP ??
-
pai ideea ar fi ca gazele sa aiba pe unde ocoli turbina -> ea (cu sau fara IWG deschis) fiind principalul obstacol dpdv al flow-ului pe evacuare, un soi de alternativa la o turbina cu hotside muult mai mare ...
oricum EGBP este mare pana la turbina ... dupa turbo nu cred sa fie probleme de flow (pe evacuarea mea cel putin) ...
-
mic update:
punctul 5 de mai sus rezolvat mega ieftin :)
am dus turbina la http://turboshoet.ro pentru verificare (sa nu o mai trimit pana in UK si inapoi) si se pare ca paleta de pe admisie atingea intr-un loc carcasa din cauza ca aceasta carcasa s-a deplasat un pic din cauza unei lovituri ziceau ei (au marcat si locul loviturii pe carcasa - eu cred ca a atins in blocul motor pentru ca spatiu nu prea era - doar cu flexul a fost facut - si probabil la vibratii ... sau probabil nu) ... anyway au centrat carcasa, verificat totul si teoretic este ok ... 50 Lei - ieftin si bun speram :)
-
si am uitat: a fost desfacuta si pompa de ulei, uzura si in ea dar mai ales pe supapa de presiune care arata mega frecata/uzata -> s-ar putea ca asta sa fie motivul pentru care vedeam fluctuatii de presiune/presiune mai mica cateodata la relanti -> cred ca ramanea blocata in pozitia deschis
deci comandat pompa noua, 12 mm de tura asta sa vedem ...
-
eram pompa oem de 10 mm?
-
oem 11 era ... si am luat oem de 12 (jdm)
-
Tu ai suportii de motor originali, sau asa retin eu cel putin. La puterea pe care o aveai, sa nu te mire ca se misca motorul foarte mult si ti-a lovit turbina. Sper ca treci la ceva mai dur.
-
da, originalii sunt ... dar nu-i schimb inca :) ... doar mut turbina un pic ca oricum nu statea stralucit ...
-
Care-i faza? Eu, la 350Nm sau cat oi avea, am impresia ca suportii Cusco sunt moi. Si se spune ca-s mai tari decat aia de gr N. De ce tragi de cei originali?
-
pai nu este nici o faza speciala, pur si simplu cred ca eu nu simt nimic care sa ma deranjeze din acest punct de vedere sau sunt pur si simplu obisnuit ...
stiu ca si cand am fost impreuna cu masina mea ziceai ca simti ca sunt moi suportii - nu te pot contrazice dar deocamdata nu ma gandesc la aia :)
(sa vad prima data motorul refacut si ok, SC-ul pus - ca aici am cele mai mari emotii ca tare greu o sa il inghesuim si apoi restul o sa fie detalii minore :) )
-
tocmai au venit niste biele un pic mai tzapene :)
(http://www.clicksoft.ro/biele1.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/biele2.jpg)
si EWG-ul ...
(http://www.clicksoft.ro/ewg.jpg)
-
nebunie :o
-
si fulia la SC
(http://www.clicksoft.ro/20160912_184323.jpg)
-
Ai gasit fulie sau ai confectionat-o?
-
cumparat de aici
http://zzperformance.com/ecotec/pulleys-belts/tvs-modular-pulley.html
ca in rest in romania se pare ca fuliile astea sunt ceva special si de negasit :)
si cealalta este ceva fulie de pompa servo VAG 038145255b ...
-
Super proiect ... Plin de nebunie si idei ... Multa bafta!!!!!
P.S. Mi-a facut placere!!!!!
-
me too :)
-
a venit si motorul inapoi de la Tg. Mures
(http://www.clicksoft.ro/20160913_181416.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160913_181752.jpg)
doar sa le mai si punem laolalta :)
-
Mai e un pic... De abia astept sa ma dai o tura...
-
lego land for malakay
-
fiind duminica si plictiseala am facut un mic calcul - desi stiu ca nu se face asa ceva in aceste cazuri :) - anyway a rezultat undeva la 3900E costuri pana acum cu engine rebuild/SC din care ~1400E ar fi fost aferente oricum unui engine rebuild fara SC si nu am inclus inca manopera si altele care vor mai aparea
sper/estimez sa ma incadrez in final in jur la 5000 ... :)
detalii (in ron cu transport/taxe incluse pt. cele din US, fara TVA pt. cele din UE)
cuzineti/garnituri chiulasa/garnituri motor/segmenti 3000
SC 3500
verif turbo 50
external wastegate 1900
biele/bolturi piston 3200
pompa ulei 12mm 500
motor tg mures 1200
fulii SC 620
materiale suport SC 220
banda izolat. termic 150
cealalta fulie SC 150
tgv delete 200
arp 625 2600
LE: upsssy, am uitat de arp 625 :), modificat totalul dar pastram estimarea finala :)
-
Nu'mi pica fisa la ora asta ... SC=?
-
SuperCharger
-
Ok, now I understand. Deja te'ai intins la delicatese ...
-
chestia aia metalica de pe masa ( 3 poze mai sus ) ... ce seama cu o masina de tocat :D ala e SC!
-
in sfarsit am inceput sa le punem si inapoi la loc
(http://www.clicksoft.ro/20160919_172438.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160919_183722.jpg)
-
am vazut ca postul de mai sus legat de costuri nu a "impresionat" pe nimeni :) ma asteptam la intrebari ... anyway ... pentru cine este interesat de piese OEM la preturi bune check this out:
http://www.4turbo.pl/products,2?search=oil+pump+
adica de exemplu pompa ulei oem jdm 12mm la 125 Euro cu tva inclus sau oem 11 mm cativa euro mai ieftina ... si multe altele ...
(pompa ulei 11mm la reprez. fiind undeva la 800 lei iar o pompa rcm 12 mm undeva la 342Lire cu tva inclus)
-
Hai ca mi'ai dat de lucru cu link'ul ala :D
-
Pe mine m-a impresionat pozitiv sincer sa fiu. Am dat pe un kit de reparatie pentru o pompa de ulei de reno 5 GT turbo 100 euro. Fix rotorul si statorul cu lobi. Tu ai dat pe toata pompa 110 euro.
Am bagat in motor de Dacie 1310 in jur de 3ke. Tu 5 in asta.
Sincer, mi se pare f ok, da' n-am vrut sa poluez p-aici, sa nu te scot din ritm. Continua cu detaliile si spor la treaba!
-
pai cu asta incercam si eu sa ma dau rotund :)
cu preturi relativ bune daca te chinui sa cauti un pic
-
Hai ca mi'ai dat de lucru cu link'ul ala :D
Foarte tare saitu', e in engleza, au coduri de piesa, au chestii pe care la americani nu le gasesti, si probabil ca transportul e foarte ieftin, fiind polonezi daca am intuit eu bine.
andea, multumim! ;)
-
Si nu mai platesti nici taxe, nici nu astepti (banuiesc) prea mult livrarea
-
3-4 zile livrarea si daca se ia pe firma este pretul fara TVA ca doar e achizitie intracomunitara ...
-
Sunt mai ok preturile ca pe site ul ala american de pe care mai cumparai tu?
-
la unele da la altele nu ... depinde ce cauti in final si cat te grabesti
http://www.flatironstuning.com/
-
niste pistoane curatate si cu segmentii potriviti per cilindru :)
(http://www.clicksoft.ro/20160920_175732.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160920_185155.jpg)
-
Sunt spalati cu zeama de euro? ;D
-
da da ... scria ceva cu euro ori pe spray ori pe peria rotativa de sarma , dar nu mai retin unde :)
-
Deci nicio uzura semnificativa?
Da, de pistoane intrebam.
-
la ce ? ce probleme/uzuri au fost am scris la pag 34 - primul post - altceva nimic
iar daca te referi la pistoane -> alea cred ca o sa supravietuiasca la tot ce este in jurul lor :)
-
incet si cu grija inca un pic inainte :)
(http://www.clicksoft.ro/20160921_191332.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20160921_191432.jpg)
-
In gaurile alea doua pui niste ghivece cu flori? :D
-
nu mai stric ghivecele, pun pamant direct acolo ... iti arat in pozele de maine :)
-
Poate pun o intrebare stupida - gaurile de la garnitura nu ar trebui sa se potriveasca mai bine cu cele din bloc? Nu prea inteleg cum vine.
-
pai se potrivesc cu blocul stock ... dar al meu este cu camasi si acestea fiind mai groase obtureaza o parte ...
-
Si e OK asa? nu are influente negative asupra flow-ului?
-
Just go with the flow ...
-
foarte bun ... cel mai bun :)
cu siguranta flow-ul nu mai este ca inainte (desi chiar in configuratia stock gaurile din garnituri sunt mult mai mici decat ar putea fi) dar este mai bun de exemplu decat la un closed deck si in final decat flow bun/oem si camasi care crapa mai bine flow usor impiedicat si camasi/motor care rezista nu ?
-
True.
Deci la tine cum se cheama ca e, semi-closed deck?
-
blocul oem ej257 este semi closed, al meu ar fi un not quite closed deck probabil :)
-
:D :D :D
-
niste crengi proaspat inmugurite pe evacuare
(http://www.clicksoft.ro/20160923_162911.jpg)
si niste shiny stuff
(http://www.clicksoft.ro/20160923_170529.jpg)
-
Deci din crengile alea eu nu inteleg nimic ???
-
:) asa a iesit poza mai tricky :)
este o chestie/ramificatie in plus pe uppipe - se vede in partea centru / jos
si o ramificatie in plus pe downpipe - centru/sus (aia cu flexibil) -> intre ele vine montat external wastegate-ul
-
Bagam chiar si distantiere phenolice... coool!!!
Arata foarte bine "tigania" ewg...
-
Bagam chiar si distantiere phenolice... coool!!!
made in cluj :) de 10mm si cu garnituri de cauciuc incorporate :)
si cu ewg-ul ... speram sa se si potriveasca instalatia ...
-
10mm ??? Nu e mult???
Pe alte site-uri vedeam ca sunt de 3 sau 5 mm pt masini cu tmic si de 8 -10 mm pentru masini cu fmic...
-
hmm cat costa daca sunt facut home made ? cu transport pana in bucuresti :D
-
Cristi (mecanicul) are pe masina doua de 10mm, unul intre bloc si chestia cu tgv-urile si celalalt intre galerie si tgv-uri (adica 20mm in total) ... de ce sa fie mult ? :)
sincer nu mai stiu cat costa, ca a facut mai multe acum cateva luni pentru el si mi-a dat si mie :) dar ma pot interesa daca chiar vrei :)
-
Cica se duce intercularu' periculos in capota peste 8mm. Mecanicul are TMIC? Daca da, americani natarai...
-
TMIC are ... si a avut mici probleme de aliniere a galeriei cu TMIC-ul si altele dar nu legate de capota .. anyway nimic ce nu a putut fi rezolvat
noi ne gandeam mai degraba sa nu avem probleme din cauza departarii injectoarelor de supape dar ... pare ok :)
by the way, ca urmare a sugestiei primite si mai ales a faptului ca unul dintre tampoane azi l-am vazut ca era rupt ... voi schimba si tampoanele :)
-
Te-ai hotarat de care?
-
din alea de grupa n, cele 2 de motor si cel de cutie, oricum nu am prea multe variante si nu am rabdare sa astept prea mult ...
-
kinderjoy si ket au rupt d-alea de gr N. Dar na, cum crezi, poate ai mai mult noroc tu.
Ah, si Mihai Florescu zicea ca-i tremura taraba, si el n-avea 500 cai.
-
nu stiu ce sa zic ... totul este relativ la gusturile si situatia fiecaruia ... stii ca nici nu le schimbam inca daca nu era unul rupt ...
Mihai (Ratzalarul pe forum) are tot de grupa n de ceva ani fara probleme si la putere peste masinile de care zici ...
si oricum parca cele mai rigide rezista mai putin :) am patit ceva de genul si la bucse, cele de grupa n se rup cu mult inaintea celor stock ...
-
hmm cat costa daca sunt facut home made ? cu transport pana in bucuresti :D
Si eu vreau... dar fara transport. Saptamanal sunt la Cluj... :D
-
si eu vreau un set
-
facem sa fie bine ... ca sa nu fie rau :)
-
cum stam ??? poate o vad si eu zilele astea ...
-
pai .. inca stam :)
azi facem probe cu motorul pus in masina sa vedem cum se potrivesc crengile de la ewg si ... incet si greu inainte :)
-
(http://www.clicksoft.ro/20160929_163633.jpg)
versiunea 2 .... ca prima a dat cu virgula cand a fost pus motorul in masina ... :)
-
Iesirea din WG o scoti prin capota, prin aripa? Sau afumi gropile din asfalt?
-
iesirea merge in downpipe -> se vede in poza
in primul plan de la dreapta spre stanga este tzeava care iese din uppipe, ajunge in EWG si apoi tzeava care coboara si se uneste cu downpipe-ul
iar in planul al doilea este uppipe-ul, hotside-ul de la turbo si downpipe-ul ...
EWG-ul va veni undeva deasupra turbinei spre stanga cum te uiti la motor din fata masinii
-
Nu cred ca s-a inventat cuvantul "plictiseala" la Cluj...
Interesanta serparaia de acolo!!!
-
nu am poze noi momentan - pe maine/poimaine vor fi ma gandesc ...
a trecut aproape o sapt pana a venit sudorul in aluminiu sa termine cu suportul de SC/partea de pe motor
azi au mai fost facute probe cu motorul in masina si afara - chestiile (ewg-ul si suportul) se potrivesc - deci in teorie in weekend rodaj :) (fara SC)
-
Ya ba da ba dooo!!
-
Ia bă da ia doo!
Cum ar veni adică! :D :D
-
:D astept poze sa vad unde ai pus coatele de intercooler
-
Si conductele de directie... ???
Ma intereseaza in mod special.
-
si conductele de servo si cele de frana din zona respectiva raman unde/cum au fost -> versiunea 2 de tevi pt. EWG este mult mai ok si incap toate chiar cu ceva spatiu intre ele :)
si tevile de evacuare vin izolate termic si poate si conductele de servo in zona respectiva - unde sunt mai apropiate
-
Vali, ti au ajuns turbinele. Sper sa fii multumit acum. :o
(http://i.imgur.com/r5TfjVf.jpg)
-
Din cate stiu eu, prima turbina montata pe un motor cu benzina s-a intamplat prin anii 1920 iar beneficiarul a fost un avion, pentru a suplini aerul aspirat stiind ca la altitudine mare acesta este rarefiat.
Cu siguranta Andea79 nici nu zboara si nici nu are capul in aer, cum s-ar zice, asa ca lui nu-i trebuie sa-si suplineasca densitatea oxigenului ci pentru PUTEREEEEEE...
In concluzie, cam cate herghelii banuiti ca va avea colegul clujean, sub capota, la capatul experimentului tehnic???
P.S.: daca-ti prisoseste vreo turbina din oferta lui Moguai te rog sa mi-o trimiti caci m-am gandit sa m-apuc de tunat (si fulgerat).
-
...
In concluzie, cam cate herghelii banuiti ca va avea colegul clujean, sub capota, la capatul experimentului tehnic???
...
Pe toate. :D
-
Nu ai inteles despre ce este vorba Heli. Aici nu este tuning, aici este modelare dupa imaginatia si fixurile unei persoane pricepute care in acelasi timp isi asuma eventualul esec mergand pe o ruta nexplorata la noi pana acum. Sau nu indeajuns.
Iar obiectivul nu este puterea sau un numar, ci senzatia oferita, precum si eliminarea/diminuarea unui neajuns.
Ce face andea nu se gaseste in cartile de tuning. Este un experiment.
-
Din ce am inteles eu, nu putere urmareste el, ci cuplu bun la turatii joase. Un fel de diesel care face +6000rpm.
-
Pai asta afirmam si eu cu cateva pagini mai in urma:
"Sa-ti iasa ca la carte...pardon, vroiam sa spun "sa-ti iasa dupa chipul si asemanarea ta" caci din cate inteleg tu esti cel care scrie cartile!!!"
Iar acum nu fac altceva decat sa ma minunez gandindu-ma ca pe langa turbina si-a montat si un compresor suplimentar de aer ceea ce in final va dezvolta sute de cai putere, daca inteleg bine.
Tu te referi la senzatii si trebuie sa ma pun de acord cu tine caci cine stie cum s-o resimti colegul nostru in masina fiind, cu o superpropulsie si sute de Nm.
Este de remarcat atat efortul cat si stiinta, de pasiune nu ma leg desi este primordiala, asa ca nu va ramane decat sa-l admirati la Adancata (fac eforturi sa ajung in tara la timp si sa particip, alaturi de Elena, la eveniment).
-
aaaa, nush ce ar trebui sa zic .... dar vedem ce iese :)
-
fara poze ca nu am apucat sa fac azi dar...primii 50km de rodaj au trecut in seara asta :)
totul pare ok, maine cateva sute :)
-
:o :o :o
Chestia asta ma asteptam sa dureze luni bune... Bravo tuturor, dar in special coordonatorului!
-
Bravos!
Dupa rodaj bagi compresorul in priza? ;D
-
pai a durat aprox. 1 luna si 1 saptamana pana acum (din care 1-2 sapt. asteptat piese si alta asteptat sudor) ... ce sa dureze mai mult ? :)
o sa mai fie oricum cateva zile/o sapt dupa rodaj cu supercharger-ul si si alte prostii -> dar alea se rezolva toate faca scos motor din masina
deocamdata e oarecum ca inainte cu ewg si ceva piese schimbate :)
-
Super proiect. Felicitari!
-
stati ca inca n-am sarit gardu' ... :)
-
cateva poze de zilele trecute si de azi ... se vede cum s-a potrivit EWG-ul si suportul de SC intr-o forma incipienta :)
(http://www.clicksoft.ro/20161007_114841.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20161007_114848.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20161007_114913.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20161009_102303.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20161009_102311.jpg)
-
Si eu care credeam ca la mine e aglomeratie in compartimentul motor... :D Cum ti.ai propus sa faci rodajul? Ca regim de turatie ma refer.
-
Cu motorul pe masina mai poti schimba bujiile de pe partea soferului?!
Ar fi fost bine sa fie demontabil suportul SC-ului...
-
este demontabil, in partea din spate in poza inca nu erau facute gaurile si filetele dar suportul se poate scoate/pune fara probleme cu motorul in masina
nu ma stresez foarte tare cu rodajul :) am facut 300km fara boost pana in 3000 3500 rpm, o sa mai fac cateva sute fara boost si crescut turele si ... apoi dai cu boostu' :)
-
si ca sa se inteleaga mai bine :
sc-ul sta de fapt pe exteriorul unui L intors, care L este prins de planul care se vede in poza ... iar pe bucata de langa joja de ulei vine prins intinzatorul curelei ...
-
Asteptam cu interes si poze cu el pe masina!
-
whaaat ... astept pozeee si filmulet ... pe ce arc ai mers pana la urma...?
-
sa termin cu mega rodajul :)
momentan este arc de 7.5 psi dar nu ma intreba de boost ca la cum am mers cu ea nici nu m-am obosit sa monitorizez nimic ... la consum de 10.8 pe 300 km nu se intampla nimic interesant :)
-
azi am schimbat uleiul si lichidul de la ambreiaj dupa 400km si am descoperit intr-un final motivul pentru care auzeam o pocnitura/scartzaitura la apasarea ambreiajului si o data acum vreo 2 luni chiar a ramas pedala jos - am ridicat-o cu mana si si-a revenit :)
(http://www.clicksoft.ro/20161013_164719.jpg)
mai multe detalii aici http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2700583 ca este din ciclul "se stie" si "asa face toate"
deci cine mai are zgomote ciudate la apasare ambreiaj si simte ca se misca si pedala de frana la apasarea ambreiajului si chiar pompa/vasul cu lichid din compartimentul motor ... cel mai probabil asta e motivul si e chiar simplu de verificat punctele de sudura ... vedem maine cat de simpla este remedierea :)
-
Si-au dat cu firman'n cap. 2008-2014 ar trebui stersi din istoria firmei. Adunate toate masinile, data o bomba si aia e. Blank.
Asta poate duce chiar la accident si intr-o forma grava, gen depasire cand iti ramane ambreiajul jos.
-
Chill. Are ambreiaj foarte dur el.
-
ce sa si faci ... bine macar ca sunt probleme cunoscute si le identifici relativ usor :)
eu am simtit in pedala de jumatate de an un soi de tzacanit undeva pe la mijlocul cursei si am crezut ca este din ambreiaj/placa/rulment de undeva, dar dupa engine rebuild si verificat ambreiaj /schimbat lichid tot tot ... tzacanitul a ramas si azi am vazut clar cum se misca din punctele alea rupte de sudura
teoretic cu ambreiaj stock nu ar trebui sa fie probleme sau sa apara mai greu, dar la alte ambreiaje ...
(si pe nasioc/iwsti/altele problema a aparut in general la cei cu ambreiaj schimbat)
-
Nu imi dau seama, ce portiune e in poza aia, semnele alea reprezinta suduri rupte?
-
e sub stergatoare/parbriz unde pe interior este sudat in cateva puncte suportul de care sunt prinse pedalele ...
daca te uiti pe linkul de nasioc de mai sus vezi detaliile..
-
OMG!! Acum am inteles!
Geeez...
-
repareishan & fixeishan :)
(http://www.clicksoft.ro/20161014_113441.jpg)
-
(http://www.clicksoft.ro/20161013_164719.jpg)
Pai si celalalte doua zone afectate si evidentiate in dreapta imaginii de mai sus nu primesc suruburi, saibe si piulite?
-
Probabil ca acolo a ramas agatat ansamblul pedalier, altfel ar fi cazut cu totul ;D
-
deocamdata nu :)
primele 4 s-au putut pune fara dezmembrarea bordului, deci relativ usor si rapid, pentru cele 2 ramase trebuie dezmembrat o groaza si in weekend vreau sa folosesc masina ... deci lasam asa si vedem cum se comporta (oricum cele 2 ramase nu erau complet rupte si acum nu se mai misca nimic cu cele 4 shurube)
-
Nu uita sa dai cu ceara ;D
-
Pe la Cluj se da cu cai, pe la Brasov cu ceara :D
-
pentru cele 2 ramase trebuie dezmembrat o groaza
Bormasina si pop-nituri mai sanatoase. Poti da pe langa punctele de sudura, sa fie ceva suplimentar ;)
-
s-a dat cu ceva silicoane (dupa poza) ... si a fost discutata si varianta cu nituri si ... poate fi la un moment dat daca mai e cazul ..
-
am facut un pic peste 600km si a sosit timpul sa mai pun un 1 in fata la cei 7 psi boost max de pana acum :)
-
Aproximativ 2.5 minute iti ia din ce am vazut eu ::)
-
nu, ca am lungit-o la 5 min sa am ocupatie :)
-
ce dubios, bine ca ai rezolvat
-
deci merge cu 17 psi sau nu ? vrem video!!
-
nu este video ... cine sta sa faca video ? :)
merge si cu 23 si cu 24 si cu mai mult probabil - o sa testez maine in drum spre Adancata :)
-
astazi am reusit sa dau o sesiune de adancata cu andea si masina desii nu avea compresorul montat impingea foarte bine si foarte tare....
felicitari tunerului oficial subaru fan club ! propun la urmatoare intanlnire o diploma pt DL. ANDEA79 !!!
-
nu mai dezinforma.. ca nu mergea cum trebuie deloc :)
-
dar multumesc de rabdare si sfaturi pe circuit :)
-
Se aude bine hatch-ul.
Ma bucur ca ati venit la o intalnire si sper sa fiti prezenti si la urmatoarele.
Mi-a parut bine de cunostinta.
-
subscriu, mi-a parut bine de cunostinta live :) , ma bucur ca ati venit si voi si sper ca va placut experienta la track, si ma bucur ca v-am vazut si pe voi pe track si ca a fost ok totul
-
Vali, curiozitatea nu-mi da pace si basta asa ca-ti inaintez urmatoarea intrebare: in pozele de mai jos butonai casetofonul, schimbai caseta, cautai posturi noi la radio sau stergeai bordul de praf? ;D
(http://i.imgur.com/spYf7iI.jpg)
(http://i.imgur.com/R3qVYaX.jpg)
-
Oprea a/c-ul ca sa aiba mai multa putere.
-
:) :) :) ma jucam si eu cu butonashele :)
ori reglam caldura/ventilatia (ca nu aveam AC si ba muream de cald ba se aburea parbrizul) ori schimbam harti si numaram de cate ori clipocea check engine-ul ori schimbam setarile la controller-ul de meth injection ori m-am mai jucat la diferential ori combinatii intre ele ... adica having fun :)
-
si daca nu a fost la mega intalnire ... i-am aratat beculete si butonashe la daniel.gugu in cluj azi :)
-
si daca nu a fost la mega intalnire ... i-am aratat beculete si butonashe la daniel.gugu in cluj azi :)
Beculete si butonase... masina e wooow acum. De abia astept sa aiba tocatorul montat.
Felicitari pentru monstru. Toata noaptea asta am visat ::)
P.S. Foarte interesante iesirile din parcare prin Cluj :D :D :D
-
da, ne mai puteam uita 15 minute minim dar ai stricat tu distractia ;D
-
tic tac... e gata tocatoru ? merge ?
-
:)
(http://www.clicksoft.ro/20161109_130524.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20161109_130534.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20161109_130545.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20161109_130705.jpg)
not ready yet, inca se mai lucreaza la "diverse chestii" :)
dar nu stam .. incet si greu inaintam .. si se vede si unul din "coatele" de la tine ca stiu ca de ala esti tu curios :)
LE: in poze se vad cele 2 componente principale ale suportului de SC ... mai sunt necesare mici ajustari si montat :)
-
sunt curios de rezultatul final :D
-
.scz nu aici am vr sa scriu ;D ;D
-
Tocator activ???? Curiozitatea e mare!!!!
-
vrei sa ma faci sa vb. urat ? :) not yet, tot (de)reglam si taiem/resudam suportul ala ca numai nu intra tocatorul cum trebuie -> ba da in far ba da in aripa ba da in capota ba ....
-
si vreo 2 poze
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20161121-WA0002.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20161121-WA0000.jpg)
... e mare purcelu'
-
Mai punem un scoop, pe principiul lu' papucu' dizal? :D :D
-
Pai nu ar fi mai simplu sa faci o capota in fibra pe noua forma????
-
ar fi mai simplu dar unde este challenge-ul atunci ? :)
cu monstrii iesiti din capota stiu toti americanii , eu vreau look normal afara ...
-
Cu alte cuvinte "Afara-i vopsit gardul, inauntru-i leopardul" :)
-
Nice approach! Some kind of a sleeper, if you can call a STi sleeper ;)
-
STi inception! :D
-
Uite Vali, daca vrei o schimbare https://www.ejobs.ro/user/locuri-de-munca/specialist-optimizare-motor-tuning/838007
-
Mdea, sa faca softuri pentru motoare de Logan. Aia da schimbare.
-
suna bine :) dar nu am studiile necesare :)
-
Acolo se cauta inginerul perfect: doctor in mecanica, specialist in electronica si maestru in software.
Ar fi interesant sa vedem cum arata omul care stapaneste domeniile mai sus mentionate si accepta sa lucreze pentru uzina de cazane...
-
wow felicitari vali , asteptam si un filmulet cu tocatorul pornit :D !
are loc daca tai doar intaritura de la capota ( cea de pe interior ) ?
-
felicitari pt. ce ? ca inca nu-i pus definitiv ( la final fac chef oricum :) ) ... inca il tot mutam / potrivim acolo , dar in principiu trebuie sa iasa fara taiat din capote, eventual indoita aripa/partea de deasupra rotii usor :)
-
se pare ca in ultimul timp a inceput sa apara din nou la moda twincharging-ul pe subaru, mai ales de cand exista kit-uri de SC relativ "bolt-on" pentru BRZ/WRX2015+ ...
http://www.carstreetjournal.com/2015-twin-charged-subaru/
http://blog.perrinperformance.com/twin-charged-perrin-2016-wrx/
http://micomotorsports.com/project-cars/sema-2015-twin-charged-2015-sti/
pacat ca inca nu sunt publice mai multe detalii ....
-
Foarte interesant!
Marile companii au reusit sa dea un look kit-ului incat sa para de fabrica!
Dar din cate vad eu, hardware totul e perfect...si toti au bataie de cap cu softul, ceea ce pentru unii e frumos, insa daca ei au venit pe piata cu un "set Lego" dedicat, de ce nu au scos si harta neceara? Inteleg ca e o treaba ce tine de tuning la un alt nivel, dar pana sa ajungi la optimizari, e nevoie de o baza.
-
pai e oarecum "proaspata" treaba, SEMA 2016 a fost parca acum in noiembrie, daca te uiti 2 dintre cele 3 masini sunt facute acum in octombrie/noiembrie, tot 2 din 3 sunt pentru SEMA (2015&2016) si oricum multe dintre masinile de la SEMA nu sunt chiar pt. uz normal cat mai degraba un soi de proof of concept ...
cel mai repede cred ca vom mai vedea detalii despre proiectul de la Perrin ...
oricum kit-ul de supercharger este facut pentru BRZ si in concluzie se potriveste oarecum lejer pe WRX 2015+ care are aprox. acelasi FA20 deci de aici probabil si ideea de a le combina ... si daca rezultatele vor fi ok cu siguranta vor aparea multi altii ...
personal mi se pare interesant ca si Cosworth ofera kit de supercharger .... si faptul ca daca nici eu nu am terminat inca ... macar nici ei :) :) :)
LE: si atat masina de la Perrin cat si cea de la Rallysport/Cosworth au la baza acelasi supercharger Eaton/Harrop TVS1320 ... like mine :)
-
http://forums.nasioc.com/forums/showpost.php?p=44795033&postcount=204
they have to get the boost under control :) :)
-
E mind fuck de fiecare data cand citesc partea cu building full boost at 2k :D ! Urmaresc cu mare interes proiectul
-
azi am fost sa caut ulei pt. supercharger, am zis sa cumpar din Cluj sa nu mai iau/stau de pe net ....
prima data am fost la reprez. BMW/Mini (au supercharger/compresor Eaton pe Mini Cooper S ceva generatie) -> deci le-am cerut ulei de compressor/supercharger
cel de la piese mi-a zis ca nu stie ce este ala / ei nu au asa ceva - nici ulei nici compressor pe masini :) :) ... eventual compresor de clima :)
i-am aratat poze cu motorul/compresorul de Mini etc ... nu si nu .. ei nu au asa ceva pe masinile lor ... deci la revedere drum bun
m-am dus apoi la VW/Audi (au compresoare pe S4, RS4 etc ...) -> cerut ulei de compresor - primit raspuns ca ei pun ulei de motor 5W30 cu norma VW nu stiu de care (nu conteaza ca uleiul de SC este un soi de ulei sintetic cu proprietati intre cel de motor si cel de cutie) ... deci la revedere drum bun din nou (dar macar stiau ce-i ala compressor)
next am fost la Mercedes (compresoare Eaton pe SLK si altele) - cerut ulei de compresor , acelasi raspuns: ce-i ala ? nu exista , nu avem :) am insistat si l-au chemat pe ceva mare mecanic care mi-a zis ca el a schimbat zeci de compresoare si compresoarele lor nu au ulei :o
i-am cautat/aratat poze cu compresor de Mercedes/pe unde se scoate /cum se schimba uleiul -> mi-a zis ca el nu a facut asa ceva niciodata .... deci la revedere drum bun si aici ...
si m-am calmat .. imi iau ulei de pe net ...
PS: citisem pe undeva prin Romania ca compresoarele de Mercedes sunt stricacioase ... oare de ce ? pentru ca reprezentata stie/are tot ce trebuie pentru masina ta :)
PS2: sincer ... m-am speriat :(
-
Mda...
::)
Chiar e nasol de tot...
-
si o poza cu noua varianta de suport SC
(http://www.clicksoft.ro/20161129_124300.jpg)
in lucru inca - se vede ca are un colt taiat :)
spatiul este o mare mare problema si a fost refacut mai compact fata de versiunea anterioara de aici
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=1202.msg90237#msg90237
-
inca putin si e .... vruum vruumm
multa bafta
-
azi am fost sa caut ulei pt. supercharger, am zis sa cumpar din Cluj sa nu mai iau/stau de pe net ....
prima data am fost la reprez. BMW/Mini (au supercharger/compresor Eaton pe Mini Cooper S ceva generatie) -> deci le-am cerut ulei de compressor/supercharger
cel de la piese mi-a zis ca nu stie ce este ala / ei nu au asa ceva - nici ulei nici compressor pe masini :) :) ... eventual compresor de clima :)
i-am aratat poze cu motorul/compresorul de Mini etc ... nu si nu .. ei nu au asa ceva pe masinile lor ... deci la revedere drum bun
m-am dus apoi la VW/Audi (au compresoare pe S4, RS4 etc ...) -> cerut ulei de compresor - primit raspuns ca ei pun ulei de motor 5W30 cu norma VW nu stiu de care (nu conteaza ca uleiul de SC este un soi de ulei sintetic cu proprietati intre cel de motor si cel de cutie) ... deci la revedere drum bun din nou (dar macar stiau ce-i ala compressor)
next am fost la Mercedes (compresoare Eaton pe SLK si altele) - cerut ulei de compresor , acelasi raspuns: ce-i ala ? nu exista , nu avem :) am insistat si l-au chemat pe ceva mare mecanic care mi-a zis ca el a schimbat zeci de compresoare si compresoarele lor nu au ulei :o
i-am cautat/aratat poze cu compresor de Mercedes/pe unde se scoate /cum se schimba uleiul -> mi-a zis ca el nu a facut asa ceva niciodata .... deci la revedere drum bun si aici ...
si m-am calmat .. imi iau ulei de pe net ...
PS: citisem pe undeva prin Romania ca compresoarele de Mercedes sunt stricacioase ... oare de ce ? pentru ca reprezentata stie/are tot ce trebuie pentru masina ta :)
PS2: sincer ... m-am speriat :(
asta trebuie pus sticky pe forum!
-
PS: citisem pe undeva prin Romania ca compresoarele de Mercedes sunt stricacioase ... oare de ce ? pentru ca reprezentata stie/are tot ce trebuie pentru masina ta :)
PS2: sincer ... m-am speriat :(
In Romania totul se strica din cauza falselor economii.
Este un cerc interesant. Cumparatorul vrea masina ieftina si cu intervale mari de service.
Vanzatorul promite asa ceva pentru a vinde. La revizii se schimba doar minimul necesar pentru a nu supara clientul.
La sfarsit clientul injura marca si trece la alta, cercul repetandu-se si acolo.
Spune-i unui posesor de Subaru/Mitsubishi/Nissan ca trebuie sa inlocuiasca toate bucsele de pe masina.
El iti va spune ca a avut un VW sau un Renault vechi la care nu a schimbat nimic 15 ani.
-
dincolo de economie eu am fost surprins de nestiinta...cand iti zice mecanicul sef ca compresoarele lor nu au ulei ... ce mai poti zice ? :)
-
Ca l-ai inregistrat, urmeaza sa anunti OPC-ul, iar pana vin aia-n control sa consulte documentatia de service.
-
E posibil sa nu trebuiasca schimbat uleiul vreodata, la Audi nici in carte nu scrie sa schimbi uleiul in diferentialul spate la cele cu awd adevarat (nu haldex). Iar la cutia manuala zice la 8 ani sau vre o 200k km :)))
-
mda, eaton zice ca ar trebui schimbat la 100k km uleiul sau mai des in functie de modul de utilizare si mai gasisem ceva service bulletin de la Mini care cerea verificarea nivelului pentru ca unele aveau pierderi de ulei ... ei sa fie sanatosi ce sa zic :)
-
Asta esti tu Vali:
(https://s19.postimg.org/jxjp8kycz/15178052_10153937059846175_3888933372428280795_n.jpg)
;D 8)
-
looks nice :) but I have a wife :)
-
looks nice :) but I have a wife :)
Cum imi zicea Celalalt : "Nimeni nu e perfect!" :D mai ales ca amandoi avem ardelence :D
-
se pare ca in final trebuie sa ma dau batut ... dupa saptamani de incercari nu reusim nicicum sa potrivim SC-ul conform planului initial deci ... noul plan este "capota nu exista" :)
as fi vrut sa nu modific deloc capota dar se pare ca nu scap fara o "umflatura" in ea deci caut capota care va fi modificata
pana acum am gasit ceva de genul
https://www.pieseauto.ro/capota/subaru/impreza/capota-motor-subaru-impreza-hatchback-gr-01-2008-1776970542.html
http://www.autopieseonline24.ro/capota-motor/subaru/impreza-hatchback-gr-gh-g3/29732
dar daca stiti undeva / ceva la pret mai bun ....
-
Cough* carbon cough* ;)
-
carbon carbon ... dar prima data imi trebuie ceva ieftinitura cu care sa experimentez/finalizez modelul ....
-
Vb cu wrangler el avea o capota de diesel care era putin lovita !
-
Pai experimentează pe capota care o ai si după finalizare dai comanda la carbonistul forumist ;)
-
capota pe care o am ... prefer sa o tin :) e totusi un experiment si nu stim cand da cu virgula :)
plus am vazut din asta cum am pus linkuri mai sus la cineva din CJ, sunt mai usoare cu vreo 5-6 kg ca aia originala si mai subtiri - economie de material clar dar in cazul meu numai bine de lucrat cu ea mai usor :)
-
Mai e versiunea "eftina" ......fara capota, show off the bling! ;D
-
Cata rabdare vrei sa ai ? am gasit ceva la un furnizor , dar nu am termen de livrare la ea , ar fi 450 lei ...
-
Vb cu wrangler el avea o capota de diesel care era putin lovita !
Ultima este putin mai mult decat lovita. :)
Este nevoie de un sculptor al renasterii pentru a face capota din ea.
-
Cata rabdare vrei sa ai ? am gasit ceva la un furnizor , dar nu am termen de livrare la ea , ar fi 450 lei ...
foarte bun daca ajunge candva .... :)
da-mi daca vrei datele furnizorului pe PM sa-l bat la cap sa nu-ti dau tie de lucru ... mersii :)
-
Vb cu wrangler el avea o capota de diesel care era putin lovita !
Ultima este putin mai mult decat lovita. :)
Este nevoie de un sculptor al renasterii pentru a face capota din ea.
:) :) n-avem :)
-
Precizez ca de anu' trecut n-ai mai scris nimic despre interesantul tau proiect (pe care am reusit sa-l inteleg, tehnic vorbind, cu ajutorul colegilor) ceea ce ma duce cu gandul la o delasare, apatie sau chiar dezinteres din partea ta, motiv pentru care imi exprim curiozitatea sau mai bine zis indignarea ;).
Asteptam cu interes deznodamantul simbiozei "capota-compresor", cu sau fara interventii ale divinitatii, ordinului arhitectilor sau ale sculptorilor renascentisti.
L.E.: ajungi cumva la evenimentul de la Cota 1400?
-
da, multumesc de interes :)
proiectul a intrat intr-o mica pauza de iarna , am avut nevoie sa folosesc masina deci inainte de sarbatori a fost asamblat totul la loc fara SC si in continuare utilizez agregatul pana se incalzeste un pic (la atelier este un pic racorica in aceasta perioada deci no fun anyway)
-
Racorica in Cluj ??? Daca ajunge temperatura la 0 grade zici ca a venit vara .... :D
-
pai racorica da ... ca sa nu zic frigalau :)
-
sigur faci tu in asa fel incat sa fie bine .... ;) :D
-
normal, ca sa nu fie rau :)
-
in asteptarea continuarii proiectului SC , ca sa treaca timpul mai repede, testez de cateva saptamani/luni si cateva tabele experimentale -> cele care controleaza injection timing-ul, mai exact momentul in care injectia de benzina se incheie.
ECU OEM ajusteaza EOI (end of injection) in functie de turatie si engine load si cateva alte compensatii. Setarea acestui moment EOI depinde si de pozitia supapelor (admisie si chiar evacuare) -> unele teorii zic ca este mai ok sa se injecteze pe supapa inchisa astfel incat benzina se evapora si se atomizeaza mai bine inainte de a intra in camera de ardere iar alte teorii sustin injectarea direct in camera de ardere/supape deschise. De asemenea se poate discuta/tine cont si de pozitia supapelor de evacuare si posibilitatea de a "pierde" benzina injectata pe evacuare in cazul injectiei cu supapele de admisie si evacuare deschise ...
un link cu detalii interesante/succinte pt. cine vrea ar fi aici http://www.motec.com/forum/viewtopic.php?f=39&t=769
(http://www.clicksoft.ro/eoi_oem.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/eoi_now.jpg)
am pus si 2 print screen-uri, in primul este EOI-ul OEM si tabela de AVCS advance oem, iar in al doilea tabela de AVCS advance folosita momentan de mine si tabela EOI ajustata
ca rezultate intermediare am observat o usoara optimizare a consumului si mai ales masina a devenit cumva foarte smooth pana in 3000-3500rpm (unde Malakay stie ca agatza un pic cand am fost pe Adancata)
am testat si valori mai mici pe EOI - consumul a inceput sa creasca si la valori mai mari a inceput sa devina mai putin smooth :)
in acelasi timp - ca sa fiu corect legat de smoothness - am umblat un pic si la partea cu regulatorul de benzina, mai exact am renuntat la furtunul dintre tur si retur precum si la fuel damper-ul de pe tur si am pus toate compensatiile (engine load compensations) pe 0
maine testez combinatia si pe alta masina ... vedem ce iese :)
-
Asta e o zona foarte sensibila. Se cerceteaza la foc continuu si inca nu este o regula. Totusi, in cazul motorului tau s-ar putea spune ca totul a ajuns la maturitate prin simplul fapt ca nimeni nu mai dezvolta injectia indirecta.
Ce spui tu cu injectarea cu supapa inchisa pare destul de valabil dar greu de dovedit.
E un subiect interesant pe care il voi urmari cu placere! Spor!
-
Pai si daca ar fi sa mergi pe strategia OEM subaru, in momentul in care modifici AVCS-urile (si nu prea exista tuner cat de cat care sa nu ajusteze si partea asta) automat ar trebui ajustat in aceeasi directie si EOI (unde nu prea se mai ajusteaza ... :) )
Se vede si pe tabelele oem ca pe zona de intake advance maxim au EOI-ul adus mai devreme cu undeva dublul valorii avansului de pe intake.
Si cam acelasi lucru l-am facut si eu pe zona respectiva, am avans pe intake cu 10 grade mai mare - am scazut EOI-ul cu 20 de grade plus am scazut mai puternic EOI-ul pe zona de cruise (low load/low rpm) pt. a fi sigur ca se injecteaza pe supapa inchisa ... more or less
Am testat si mai testez diverse valori - am pornit initial in pasi mici - si pe un interval destul de mare in jurul valorilor OEM nu am vazut/logat modificari majore de comportament. La limite am observat mers sacadat/AFR lean si consum mare ... degeaba :)
Valoarea optima este clar ca va necesita mult timp pt. teste/logare/verificare ... cu valorile din al doilea tabel/in configuratia mea am observat undeva spre/sub 10% imbunatatire la consum in aceleasi conditii de condus. Sunt curios daca pot replica maine comportamentul si pe alta masina / alt sofer sa ma asigur ca nu este just in my head :)
-
in prima parte de aici se vede bine si furtunul dintre tur si retur de care ziceam mai devreme ca am scapat si eu ...
sau poze in partea de jos aici
http://www.iaperformance.com/product_info.php?products_id=3155
-
mi-am dat seama ca nu se intelege de unde am ajuns mai sus la "concluzia" cu dublul valorii de pe intake :)
deci, ca sa fie mai clar am pus mai jos o comparatie intre tabelele oem de la 08 jdm sti (stanga) vs 08 edm sti (dreapta)
(valorile in tabelele EOI sunt cu 180 grade mai mici pt.ca nu era folosita definitia-se vad exact valorile din rom)
(http://www.clicksoft.ro/jdm-edm-eoi.jpg)
-
waaaw, vali asta e cireasa de pe tort ... chiar ma gandeam daca se poate modifica avcs sa testam una alta ... Felicitari !
tu nu aveai set-up ala cu furtunul de 1 m pt benz ?
-
ba da ... daar .... pe langa ca nu era 100% perfect trebuie economisit spatiu ca altfel unde sta si SC-ul ? :)
-
corect , aproape uitasem de sc :D pai hai odata cu el sus !!!
-
mic update: am pus varianta cu EOI ajustat pe un alt STI 2008, avea media de consum pe ultimii 300km de 19.2l (condus agresiv/oras/harta benz. 95), dupa alti 100km acelasi stil media pe ult. 400km este la 18.2l...mai monitorizam :)
-
si noi muritorii de rand cu 16 biti putem sa beneficiem de 2 harti ? :D
-
aaa ... nu stiu exact care era legatura cu 2 harti mai sus :) ... eu doar vroiam sa zic ca consumul pare ca s-a redus si la cealalta masina de test si detaliam pe scurt conditiile testului, oricum tabelele pt. EOI nu sunt specifice unei "harti" anume nici in cazul utiliz. MerpMod -> suntdoar tabele OEM nu prea gasite/bagate in seama :)
pt. 16 bit exista http://www.romraider.com/forum/viewtopic.php?f=36&t=7594 ... are si tabele aferente EOI ...
-
Malakay spera la un buton din care sa schimbe harta in mers :D
-
Asta ma gandeam daca poti face cum e la tine sa schimbi din mers !?
P.s asta e planul sa montez widebandul si sa trec pe carberry !
-
Salut,
Cand ai avut problema de mai jos, aveai un "clunk" serios si in frana? Ceva similar se manifesta si la mine, in sensul ca am acest tzacanit care se aude si se simte in tot bordul atunci cand franez prima data dupa ultima apasare de ambreiaj. Nu pare sa se intample la mai multe apasari succesive de frana, dar ambreiajul reseteaza starea si la urmatoarea frana se aude/simte din nou. Conform cu ce scrie in forumul acela, pedala de frana se deplaseaza (putin totusi, cam 1mm) spre stanga atunci cand apas ambreiajul. Inutil de spus ca ma dispera faza. Verific punctele de sudura, doar eram curios daca si la tine facea la fel.
Mersi.
azi am schimbat uleiul si lichidul de la ambreiaj dupa 400km si am descoperit intr-un final motivul pentru care auzeam o pocnitura/scartzaitura la apasarea ambreiajului si o data acum vreo 2 luni chiar a ramas pedala jos - am ridicat-o cu mana si si-a revenit :)
(http://www.clicksoft.ro/20161013_164719.jpg)
mai multe detalii aici http://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=2700583 ca este din ciclul "se stie" si "asa face toate"
deci cine mai are zgomote ciudate la apasare ambreiaj si simte ca se misca si pedala de frana la apasarea ambreiajului si chiar pompa/vasul cu lichid din compartimentul motor ... cel mai probabil asta e motivul si e chiar simplu de verificat punctele de sudura ... vedem maine cat de simpla este remedierea :)
-
la mine se deplasa pedala de frana spre cea de ambreiaj cand apasam ambreiajul/sunet pe frana nu aveam ... dar suportul ambelor pedale este prins in punctele alea de sudura si in functie de care cedeaza se pot misca in diverse moduri ... oricum de verificat se pot verifica super usor cu dat jos stergator si ridicat capacul ala de plastic de sub stergatoare ...
la tine simti zgomotul pe frana in pedala sau in alta parte ? intreb sa nu fie din placute de exemplu - la un moment dat aveam zgomot pe prima franare (sau dupa ce dadeam cu spatele/prima franare) din cauza ca placutele fusesera polizate prea mult pe margini ca sa intre in etrieri si aveau joc ...
-
Din pacate, cel putin din cate imi dau eu seama, punctele de sudura par ok. Ciudat e ca intr-adevar, si pompa/vasul cu lichid se deplaseaza cand se apasa pedala de ambreiaj ...
(http://i.imgur.com/lqB550L.jpg)
(http://i.imgur.com/AsmAFCg.jpg)
(http://i.imgur.com/vAjiSFt.jpg)
-
sunt 2 sus si restul sub motorasul ala de stergatoare, poate il dai jos si pe ala si pui pe cineva sa dea pedala sa vezi mai bine...
si cureti depunerile cu o carpa sa vezi mai bine ...
-
Sa vad cum il conving pe Muttley sa iti bage degetele, eu deja dupa stergatoare aveam emotii ca nu le mai pot pune pe toate la loc :D
-
Malakay spera la un buton din care sa schimbe harta in mers :D
este buton, configurabil chiar :)
(http://www.clicksoft.ro/carberry.png)
-
Daca il setezi sa stea pe harta respectiva tot 15 minute cat tine degivrarea poti sa ii spui "Thrust mode" :D
-
Eu abia vineri am aglat ca poti da start/stop la log din defog. Nu-mi venea sa cred!
Cand mi-a zis Vali la telefon, l-am rugat sa repete ca nu pricepeam :D
Are can-bus newage-ul? Ca doar asa imi explic.
-
nu are can ... ce sa faca cu el ? :)
dar unele butoane/switch-uri au input direct in ECU ... deci ECU stie daca au fost apasate sau nu ...
iar ca exemplu, romraider logger monitorizeaza pozitia defog. din ECU si daca vede ca este apasat defog incepe sa salveze fisierul ...
ca idee, uite aici pinout-ul la un wrx 2002
http://www.xcceleration.com/pinouts/2002-2003%20WRX/2002-2003.WRX.ECU.Pinouts.pdf
o sa vezi intrari in ecu de la a/c, defog, faruri, ventilator ... tot felul de balarii :)
-
Mi se pare incredibil ca au trecut toate "electrocasnicele" prin ecu :-\
-
la fel este si la gc8 ( ala aspirat ) ... defoger + romraider = log :D
-
mersi, mersi... ce sa zic legat de rodaj: ulei mineral, am schimbat prima data dupa primii 100km, si dupa urmatorii aprox. 1000km trec la sintetic, iar legat de condus nu o chinui tare, am mers progresiv dpdv al turelor, momentan la 350km de rodaj urc pana in 4000 si incerc cat de mult frana de motor (accelerat 60-70% din pedala pana la 4000 si apoi lasat in frana de motor unde se poate) si in general condus variat prin oras ... adevarul este ca fiind a 4-a tura de rodaj nu stau foarte bine cu rabdarea :)
4randuri de rodaj ? Tot ceea ce pot sa spun este ca stai bine cu nervii.
Si nu pot sa inteleg de unde atatea probleme cu aceste motoare?!
-
care 4 ... sunt 5 :)
ce sa zic, curat ghinion ca altfel nu pot sa-mi explic :)
-
Cand pica.....pica . N-ai ce-i face . Si cel mai rau ti-e ciuda ca faci rodajul ca la carte , schimburi la termen si tot nu e bine .
-
Cand pica.....pica . N-ai ce-i face . Si cel mai rau ti-e ciuda ca faci rodajul ca la carte , schimburi la termen si tot nu e bine .
parerea ta ... ca eu nu am zis asta :)
-
Pai spuneai ca ai facut rodajul si nu ai sarit de 4000 ture .
Eu cand am luat bmw cel de la magazin mi-a zis asa :mergi frumos 1-2000 km apoi da-i cat poate ca cum o inveti asa o ai. Schimba numai pe rosu ca masina are un calculator care o formateaza in functie de stilul de condus . Deci cum o inveti asa o ai. Iar pt orice alta problema se va aprinde un bec la bord si vii cu ea la noi.
-
pai nu am sarit de 4000 dar nu am facut schimburile la termen :)
-
Eu intotdeauna fac la maxim 10.000 . Chiar daca producatorul spune ca se fac la 30.000. Aia e o prostie. Nu exista ulei sa tina 30.000. Si cand fac schimburile schimb tot. Indiferent ce zice calculatorul.
-
bravo :)
-
Eu vorbeam serios .
-
si eu de asemenea :)
-
am revenit de saptamana trecuta la proiectul supercharger :)
(http://www.clicksoft.ro/20170413.jpg)
noua baterie a fost pusa la locul ei in aripa ....
-
:) buun acum asteptam :D
-
am renuntat si la sistemul de evap ca sa mai scap de balariile din compartimentul motor si mi-am dat seama ca as putea sa folosesc solenoidul care deschide/inchide supapa cu gaze din canistra de carbon pentru a controla supapa de bypass a supercharger-ului
mai exact, acest solenoid este controlat de ECU in functie de boost
(http://www.clicksoft.ro/cpc.png)
deci il voi folosi sa controlez un solenoid 3-port astfel:
galerie A -------------3port-------- B port vacuum supapa bypass SC
|
----------- C port boost supapa bypass SC
iar controlul wastegate-ului extern al turbinei va ramane ca acum - adica full control cu solenoidul "clasic"
in mod "default" 3port-ul va lasa sa comunice tot timpul A cu B, adica la relanti si dupa ridicare pedala acc cand avem vacuum in galerie se va transmite vacuum si la supapa bypass adica bypass-ul va fi activ/deschis sa nu faca SC-ul boost
la valori mai mari de boost, cand teoretic turbina este mai eficienta decat SC-ul, va comunica si A cu C (se va transmite boost-ul din galerie si catre portul de boost al supapei) astfel incat sa pot reduce din boost-ul facut de supercharger si sa cresc in paralel boost-ul facut de turbo
marea diferenta fata de planurile anterioare este ca voi avea astfel 2 solenoizi controlati de ECU, adica voi putea sa ajustez real time din ECU presiunea de pe ambele "compresoare" si sa variez care genereaza mai multa presiune si in ce momente
PS: ideea am imprumutat-o de la Ecutek, ei folosesc aceste tabele pentru a controla boost-ul pe BRZ-uri cu turbo sau supercharger
-
am uitat sa precizez, bateria este un LFX36L3 si are 2,2kg la mini dimensiuni :)
https://www.shoraidirect.com/en/battery-specifications
-
Abia de acum incepe distractia adevarata :))
Succes si spor la treaba, Vali.
-
Succes cu acomodarea sc ! Sper sa nu te chinuie mult !
-
avand in vedere zilele libere si plictiseala am regandit sistemul de mai sus de control al bypass-ului de la supercharger ca sa nu mai am nevoie de un 3-port solenoid, sa pot refolosi solenoidul de la sistemul de evap sau 2 port solenoidul meu original de la turbo
noua schema:
---------------------------
| |
| A
galerie admisie -------------------T----------------T---------------B evap purge valve C--------------------------port vacuum bypass
|
------------2 port solenoid ------- port boost bypass
unde evap purge valve este supapa de la sistemul evap, care are 3 tzushturi, dintre care comunica 2 (B cu C) cand primeste vacuum pe a 3a (A)
deci, cand in galerie avem vacuum adica clapeta acc inchisa si vrem bypass deschis va comunica B cu C
iar cand in galerie avem boost, B cu C nu comunica si acest boost va trece de 2 port solenoid doar cand comanda ECU adica peste o anumita presiune cand vreau sa deschid bypass-ul din nou
PS: am I overthinking it ? :)
PS2: corectat schemele initiale ca ... not good
-
Poate doar Muttley sau Tom sa inteleaga ce ai zis mai sus...ca noi restul probabil ne scarpinam in cap
-
ee, nu-i chiar rocket science ... dimpotriva
e doar o "chestie" care se misca cand primeste vacuum sau boost si care trebuie controlata ideal prin ECU ca sa poata fi integrata cu restul hartilor...sa se poata merge de exemplu pe o harta cu bypass deschis tot timpul(gen consum/mers lejer) sau o harta cu boost intermediar sau harta la chinuiala maxima ... totul on the fly din butoane cum imi place mie :)
-
Andea dragule, rocket science e o bagatela sa o inteleg si chiar sa o aplic !!
Cand iti citesc postarile limba chineza mi se pare foarte simpla !! ;D ;D
-
adevaru-i ca ma ajuta sa scriu aici ca ... asa imi dau seama (cateodata) cand scriu prostii :)
am corectat de exemplu schemele de mai devreme , ca purge control valve-ul functioneaza altfel decat am presupus initial
(pana am gasit detalii https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1210753, bune si forumurile la ceva :) )
-
.......................................
am corectat de exemplu schemele de mai devreme , ca purge control valve-ul functioneaza altfel decat am presupus initial
.......................................
Mda, am vrut sa iti raspund si sa iti spun ca acolo ai strecurat o greseala, dar mi-era ca te superi pe mine :D :D
-
Daca e la fel sistemul, vezi ca e disecata si explicata pe topicul meu functionarea valvei, daca nu cumva am omis ceva.
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2784.580 (http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2784.580)
Spor la treaba!
-
Pentru mine e simplu cum functioneaza sistemul.
Adica:
1) andea e destept
2) andea o overthinking it.
1+2 mie-mi da cu popcorn. Gen nici nu ma obosesc sa inteleg ceva, sunt convins ca are control total si e cel mai capabil sa-i dea de cap. Astept sa vad rezultatul.
O parere as emite, nu mai retin daca mi-am mai exprimat-o. Dpdv hardware, gen cuzineti, fusuri arbore cotit, exista (sau ar trebui sa existe) o corelatie intre cuplul mare si turatie. De regula, motoarele capabile de cupluri mari jos vor fi supradimensionate, dovada regimurile de turatie maxima reduse, din cauza maselor si inertiilor mari. Si invers, motoarele usoare, cu turatie mare, vor avea cuplul maxim undeva mai sus, ca sa... nu se rupa, cum turatia mare uniformizeaza cumva solicitarile.
Simplificat, sper sa reziste motorul de STI la cuplu mare jos. Oricat de bune piesele, ariile pe care se distribuie fortele alea sunt aceleasi ca la stock.
Valabil si-n transmisie. Una e sa trimiti 700Nm pe dantura pinioanelor de a 3-a la 5000 rotatii pe minut, gen cateva milisecunde pe 2 dinti imperecheati, alta e sa-i tii in contact de 2 ori mai mult timp.
Succes si spor, sper din toata inima sa iasa ce-ti doresti!
-
Daca e la fel sistemul, vezi ca e disecata si explicata pe topicul meu functionarea valvei, daca nu cumva am omis ceva.
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2784.580 (http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2784.580)
Spor la treaba!
mersi de info ... nici nu mai stiam ca te-ai distrat cu astea, deci purge valve ala numa nu vrea cum vreau eu :) .... thinking .... :)
-
Pentru mine e simplu cum functioneaza sistemul.
Adica:
1) andea e destept
2) andea o overthinking it.
1+2 mie-mi da cu popcorn. Gen nici nu ma obosesc sa inteleg ceva, sunt convins ca are control total si e cel mai capabil sa-i dea de cap. Astept sa vad rezultatul.
O parere as emite, nu mai retin daca mi-am mai exprimat-o. Dpdv hardware, gen cuzineti, fusuri arbore cotit, exista (sau ar trebui sa existe) o corelatie intre cuplul mare si turatie. De regula, motoarele capabile de cupluri mari jos vor fi supradimensionate, dovada regimurile de turatie maxima reduse, din cauza maselor si inertiilor mari. Si invers, motoarele usoare, cu turatie mare, vor avea cuplul maxim undeva mai sus, ca sa... nu se rupa, cum turatia mare uniformizeaza cumva solicitarile.
Simplificat, sper sa reziste motorul de STI la cuplu mare jos. Oricat de bune piesele, ariile pe care se distribuie fortele alea sunt aceleasi ca la stock.
Valabil si-n transmisie. Una e sa trimiti 700Nm pe dantura pinioanelor de a 3-a la 5000 rotatii pe minut, gen cateva milisecunde pe 2 dinti imperecheati, alta e sa-i tii in contact de 2 ori mai mult timp.
Succes si spor, sper din toata inima sa iasa ce-ti doresti!
nu-i destept ... doar are timp liber :)
in rest ce sa zic ... sper sa reziste o vreme ... oricum de aia vreau sa pot controla cat de multe din ECU sa am si harti/setari mai lejere sa o mai las sa respire ...
-
deci am "inventat" un soi de constructie similara cu aia de evap originala din thread-ul tau Pfaizzzer doar ca la mine merge boost-ul pe la solenoid si vacuum-ul pe dincolo si totul pe sens invers de circulatie ... si daca purge valve-ul era capsula vacuumatica ar fi fost ok ... dar nu-i bai, iau o supapa din aia "one way" pt.vacuum si o folosesc pe aia in loc ...
-
Pentru mine e simplu cum functioneaza sistemul.
Adica:
1) andea e destept
2) andea o overthinking it.
1+2 mie-mi da cu popcorn. Gen nici nu ma obosesc sa inteleg ceva, sunt convins ca are control total si e cel mai capabil sa-i dea de cap. Astept sa vad rezultatul.
Succes si spor, sper din toata inima sa iasa ce-ti doresti!
nu-i destept ... doar are timp liber :)
in rest ce sa zic ... sper sa reziste o vreme ... oricum de aia vreau sa pot controla cat de multe din ECU sa am si harti/setari mai lejere sa o mai las sa respire ...
Faptul ca Andea e pasionat la extrem de stiinta si tehnologie auto o stim cu totii - dovada reiesind din faptul ca si-a protejat ficatul si pancreasul renuntand la copioasele mese de Pasti in favoarea proiectului multidisciplinar din garaj.
Pai sa nu ciocnesti tu cu prietenii, rudele sau vecinii un ou inrosit, o bara, un far, un ornament ci sa stai toata minivacanta langa masina facand scheme tactice?
Performante de invidiat sa ai in tot ceea ce intreprinzi la fabulosul proiect de inginerie mecanica asociata cu inteligenta cibernetica!
-
:)
-
inca o varianta :) asta chiar imi place si chiar are sanse sa ramana :)
in aceasta varianta voi folosi 2 ebcs-uri 3port, care sunt ceva de genul
1
|
2---3
unde comunica portul 1 cu 2 cand nu primeste voltaj si 2 cu 3 cand primeste voltaj
ambele ebcs-uri vor fi energizate/de-energizate deodata ca doar am o singura alimentare controlata de ECU si vor fi montate astfel
P3(liber)
galerie------------P1 3port P2--------port vacuum bypass
P1(liber)
galerie------------P3 3port P2--------port boost bypass
si vom avea cazurile:
vacuum in galerie, ebcs-uri fara voltaj => P1 comunica cu P2 deci vacuumul din galerie ajunge la port vacuum bypass si nu ajunge la portul de boost
boost in galerie, ebcs-uri cu voltaj => P2 comunica cu P3 deci boost din galerie ajunge la port boost bypass si nu ajunge la portul de vacuum
iar porturile lasate libere ne asigura ca nu raman pe instalatie "urme" de boost/vacuum care sa nu lase membrana bypass-ului sa se miste
si chestia interesanta si pentru altii: am gasit ca ebcs-urile 3 port de genul asta
https://www.rallysportdirect.com/part/boost-control-solenoids/hoa-sh7-00036-02-0-hoa-3-port-boost-control-solenoid
sau
http://www.tactrix.com/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.product_details&product_id=20&Itemid=53&vmcchk=1&Itemid=53
se gasesc si la noi la piese auto ieftin si bun de genul
http://www.pieseautoradacini.ro/Part/Supapa-reglare-presiune-compresor-PIERBURG-0057.00470.07.0/e0057.00470.07.0
-
Piese de vw pe STi?!! Blasfemie!
-
asa este ... dar ce sa fac? :) am deja o fulie de VW si nu vreau sa se plictiseasca
plus diferenta de pret este ... ceva ... pentru cine vrea ebcs 3 port
-
incet si sigur se progreseaza :)
un nou model de admisie -> cel mai scurt posibil :)
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20170506-WA0022.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20170506-WA0019.jpg)
contact general si bateria in configuratia finala
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20170506-WA0020.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20170506-WA0017.jpg)
cutia de sigurante sub suportul de SC
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20170506-WA0016.jpg)
SC-ul din profil
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20170506-WA0018.jpg)
curea cu intinzator manual - la propriu :)
(http://www.clicksoft.ro/IMG-20170506-WA0021.jpg)
-
Aproape gata ... Filtrul de langa baterie ce e ? Bidonul cu "pipi" de parbriz unde e?
De abia astept sa ma dai o tura ... !!!
-
pai ala-i filtrul normal de aer - cel de langa baterie .... filtrul infipt direct in clapeta este configuratia de mutat masina pe distante scurte :)
pipi parbriz este la locul lui in aripa de langa sc doar gatul de umplere este modificat/nemontat in poza - va veni in locul vasului cu antigel iar vasul cu antigel a fost mutat pe cealalta parte ...
-
....doar gatul de umplere este modificat/nemontat in poza - va veni in locul vasului cu antigel iar vasul cu antigel a fost mutat pe cealalta parte ...
...vasul lichidului de frana se muta in locul vasului de lichid de ambreiaj care face rocada cu rezervorul de benzina si asa mai departe pana cand fiecare isi va fi gasit locul potrivit (de catre Andea79 & Co.) ;D :D
Distractie pe masura sa aveti si eficienta maxima in proiect!
-
sa treci conducta de ac prin cureaua de sc :D
-
m-am gandit ... :) :)
-
nu e cam jos filtrul ala de aer? mie sincer mi-ar fii frica sa il pun acolo, oricum bafta la proiect
-
tot ala/acolo il am de vreo 5-6 ani, doar am potrivit bateria langa el si pana acum nu am avut surprize ... hopefully la fel si de acum :)
-
da ca idee nu era mai ok bateria in portbagaj?
-
a fost si asta o optiune dar in portbagaj mai am sistemul de injectie apa/alcool si nu am vrut sa renunt la spatiu disponibil (este totusi o masina de familie :) ) plus erau mai multe de desfacut ca sa iasa cum trebuie si in final dintre toate plus/minus la fiecare varianta...asa a iesit
-
vreo 2 poze de azi - se vad traseele spre/dinspre SC de sub intercooler , vas antigel mutat pe cealalta parte a radiatorului, Y-pipe modificat ...
(http://www.clicksoft.ro/20170510_164359.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20170510_165952.jpg)
-
Pana la urma sc-ul o sa iasa prin capota?
-
care capota ?
-
capota s-a inchis la fix cu intaritura din interior/din dreptul fuliei SC decupate deci va fi necesara doar o mica "umflatura" in capota - sa fie un pic de spatiu de miscare ... adica a iesit mult mai bine decat credeam initial ...
-
Pacat ca va trebui sa ii faci "mica umflatura". Din poza din profil pare sa iasa bine fulia prin capota.
-
da, e un pic inselatoare poza aia din profil dar si capota are un soi de umflatura naturala pe mijloc....
-
Constat ca si prin Ardeal ciocanul nu poate lipsi din niciun proiect de mare rafinament tehnic cu incarcatura emotionala ;D
-
Daca ai sa ai vreodata boost leak, fuguta la sudurile de pe Y ;D
-
ciocan, ranga si flex - nu se exista fara :)
de suduri ce sa zic ... nu le avantajeaza unghiul luminii din poza ca in rest sunt ok :)
-
E gata pana luni ... ???
De abia astept o tura ...
-
nu stiu...sper...te anunt :)
-
prima tura de test azi :)
engine running
(http://www.clicksoft.ro/20170511_182150.jpg)
bolfa V0.001
(http://www.clicksoft.ro/20170511_183546.jpg)
concluzie: suna ca o matza in calduri :)
-
concluzie: suna ca o matza in calduri :)
Sper ca glumesti. Ca un trecut prin asta, de 2 ori, iti promit c-ai sa faci crize de nervi.
Felicitari, asteptam si alte concluzii.
-
mai avem maine cateva ajustari si ... hopefully in weekend putem incepe sa o chinuim un pic :)
-
Vacuumul ala lung rau se duce in BOV-ul compresorului? Apropo, le-ai luat de unde ti-am zis eu? Daca da, sa anunti cand si daca cedeaza.
Cu curelele nu inteleg. De cea de alternator si PS nu pare sa va fi atins. La fel, cea elastica de compresor clima pare la locul ei. Pe cea de la SC cine ti-o antreneaza? Ai gasit o fulie pentru 3 curele? :o
http://www.clicksoft.ro/20170511_182150.jpg
Pt cine vrea poza mare.
-
da, furtune de acolo am luat ... furtunul ala lung este temporar si merge la supapa care controleaza bypass-ul compresorului doar pe portul de vacuum ca sa
deschida SC-ul supapa interna de bypass la relanti/cand este vacuum in galerie
maine se aranjeaza furtunul ala si se bifurca in 2 cu 2 ebcs-uri 3 port conform discutiilor de mai sus ca sa pot controla bypass-ul si pe vacuum si pe boost ...
curelele in principiu sunt la fel (cea originala stretch de clima a fost inlocuita cu una normala cu intinzator) dar mai am montata o fulie in plus pe vilbrochen ...
-
Altele, ca-mi vin idei pe masura ce studiez poza:
- stai cu ochii ca pe butelie pe cureaua de SC, e extrem de lunga. Motorul basculeaza mult, chiar cu gr N. Ai grija in special la tubul ala gofrat de pe HP-ul de clima, din poza pare cam aproape;
- jos, pe ramura tragatoare, cureaua are vreo rola de ghidaj? Tind sa cred ca nu, nu prea ai de ce sa o fixezi. Exista reguli si tabele pentru lungimile maxim admise de tronsoane de curea, baga un mic studiu. Faza-i ca in anumite regimuri intra in frecvente de rezonanta de amplitudini foarte mari, cam distructive ele de fel;
- tot din cauza lungimii mari a curelei, poate un intinzator activ pe ramura "slack" ar fi fost o varianta buna. In lipsa, cu intinzator reglabil, ceea ce pare a fi rola nestriata de sus, va trebui sa verifici tensiunea de curea cu aceeasi frecventa cu care verifici uleiul;
- SC-ul de ce e prins? Sau mai exact, suportul sau din aluminiu...?
- alinierea cu fulia arborelui cotit e vitala. Dar probabil c-ati fost atenti la detaliul asta;
- de ce ai pus jdemii de coliere pe furtunul de radiator? :D
-
tubul de clima e ok, cel mai aproape e capota -> printre altele se mareste bolfa maine :)
stiu ca segmentul de jos de curea este prea lung -> acolo studiem solutia de implementare a unei role/something
SC-ul e prins de motor, intinzatorul de sus este reglabil ... iar alinierea teoretic ok, practic urmarim/verificam :)
coliere ? nu stiu ... asa a iesit ... am zis ca ne permitem - nu facem economie :)
-
Muttley, referitor la lungimi si rezonante la curele sunr de acord cu tine, dar de basculat, basculeaza cu tot cu SC pentru ca suportul e sudat de bloc.
-
Amandoi m-ati inteles gresit. Normal ca e prinsa de motor magaoaia, dar unde? Din vagi amintiri, nu prea ai mare oferta de gauri filetate/prezoane/etc in zona :)
-
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=1202.msg88918#msg88918
aici se vede ceva...in partea din spate a blocului au fost sudate de bloc niste placi pe care se prinde apoi suportul in forma de U, in partea din fata au fost folosite gaurile unde a fost prins secondary air pump iar pe lateral mai are o prindere/sprijin ...
-
Ok, imi scapase. Pare robusta fixarea atunci ;)
Am sa verific constant topicul in we ;D
-
iti dai seama ca si eu sunt mega curios / nerabdator ... nu am mai facut din astea niciunul deci suprize pot sa apara :)
-
am mai fost aseara la o plimbare prin "cartier" -> asa lejer si fara brutalizare ... cel mai interesant se simte in treapa a 4-a intre 2000 si 3000rpm unde masina chiar merge ... adica la apasare usoara de pedala se ia si se duce, nu mai este moartea pe ulita ca si pana acum .... pare a avea potential ;D
maine sper sa am timp sa pun cele 2 ebcs-uri si sa o brutalizez un pic :)
-
am pus azi si cele 2 ebcs-uri (a se vedea matzele albastre din partea dreapta) dar din pacate mai am niste probleme tehnice pe partea de ecu/controlul lor deci brutalizarea mai asteapta ...
(http://www.clicksoft.ro/20170514_131032.jpg)
-
te putem ajuta cu ceva ???
-
te putem ajuta cu ceva ???
Eu ma ofer sa completez alcoolul din rezervorul destinat "tocatorului de aer".
-
Si eu sa o brutalizez cand Vali e prea obosit sau ocupat cu logarea :)))
-
Pot sa ma urc in spate sa echilibrez distributia maselor pe punti...
-
multumesc de oferte... suna bine :)
-
Te cam tii ocupat! ;) Foarte tare proiectul!
-
da, pai simteam nevoia de ceva challenge asa mai special :)
-
Amator level 2 cum ar califica actiunea un fin cunoscator de Subaru din afara grupului de interese :D
Spor!
-
Probabil ca te referi la acel fin cunoscator de Subaru care a inteles ca un Subaru adevarat trebuie sa nu fie miscat vreo cativa ani, pentru a avea valoare. :D Dar sa nu ii poluam topicul lui Vali, e mult prea interesant proiectul lui
-
In sfarsit am avut si eu ocazia sa vad pasiunea dusa la extrem... Nebunie curata demna de urmat...
(https://s23.postimg.org/y0kc25abv/20170515_142930.jpg) (https://postimg.org/image/i2bmc0g3r/)
(https://s23.postimg.org/s116c8ex7/20170515_142917.jpg) (https://postimg.org/image/98pb8niiv/)
(https://s23.postimg.org/fnoc5bp8r/20170515_142922.jpg) (https://postimg.org/image/kz38q1bbb/)
(https://s23.postimg.org/uxo7cikqz/20170515_142926.jpg) (https://postimg.org/image/64enbv1qf/)
screen shot on windows (https://postimage.io/app.php)
-
faine poze...sunt mai colorate ca ale mele :)
LE: si in ultima poza se vede si intinzatorul din partea de jos a curelei - ultimul adaugat ...
-
...împreunã cu nelipsita tubularã dar fãrã aportul de nãdejde al vaşnicului ciocan mioritic... :D
Sã vã distraţi de minune împreunã!!!
-
proiectul anului !!!
-
Si, cum merge? Se ridica pe 2 roti la acceleratie? ;D
-
:) inca nu vrea :)
-
bolfa - latest version
(http://www.clicksoft.ro/20170519_162226.jpg)
nu e perfecta dar e super ok :) ...
-
sleeper :o
-
Daca nu avea scoop pe capota, il puteai numi sleeper, asa nu prea pacaleste pe nimeni c'ar avea 1.5'ul :D
Ce mai trebuie rezolvat, andea?
-
nu stiu inca 100%...urmeaza weekend de teste :)
-
prea liniste pe aici ... keep us posted !!!
-
:) pai nimic interesant de zis momentan, azi am mai primit niste device-uri de montat (un mac 4 port solenoid) si ne mai distram dupa ce le montez :)
-
mic update:
vreo 2 saptamani "m-am distrat" cu mega bateria Shorai care ma tot lasa fara curent - intr-un final am descoperit ca a intrat apa intr-o mufa a cablului venit cu bateria si facea un soi de scurt or something care tot descarca bateria ... intr-un final am gasit tzigania si acum pare stabila dar ramane de vazut daca nu a suferit sechele iremediabile si cum rezista mai mult timp ....
apoi, m-am tot distrat si cu SC-ul, din pacate momentan nu merge cum as vrea:
- cred/presupun ca aluneca cureaua cand se incalzeste (o data ce cureaua se incalzeste boost-ul scade si masina nu mai este asa responsive) deci studiez/vreau sa trec la o curea/fulii dintate gen cum este cureaua de distributie
- daca tot schimb fuliile o sa schimb si raportul lor, momentan sunt la 1.59 (113mm fulia de pe arbore si 71mm cea de pe SC) si efectele SC-ului se simt mai bine la ture mari decat la ture mici deci presupun ca nu am destule ture la SC
cam asa ceva ar rezulta si din harta de eficienta
(http://www.eaton.com/ecm/groups/public/@pub/@eaton/@per/documents/content/ct_127898.gif)
2500rpm motor ar trebui sa genereze 4000rpm la SC (fara sa iau in calcul alunecarea curelei -> deci mai putin cu siguranta) iar cei 4000rpm dupa cum se vede mai sus sunt undeva la inceputul hartii de eficienta .... deci vreau sa trec la un raport de minim 2
in rest ... instalatia rezista ...am facut vreo 7-800km fara alte suprize ...
-
Cum mai merge proiectul supercharger?
-
inainte ca inainte era mai bine :)
in ultimele 2 sapt. am fost ocupat cu mini me ... si oricum inca nu am primit barile dintate de aluminiu din care vreau sa fac cele 2 fulii HTD8 (am primit termen de livrare 4 saptamani)...si cam atat (facut o tura pe saptamana in ultima luna - cat sa nu creasca prea tare panzele de paianjen)
-
waa eu ma asteptam sa nu rapunzi :D e bine ca nu te-am pierdut :D distractie maxima cu mini you ! :D
-
au venit si salamurile pentru tocator .... mai trebuie feliate :)
(http://www.clicksoft.ro/salami.jpg)
-
Nu stiam ca se gasesc pinioane in stare bruta ...sau semibruta :o
-
dar cum sa nu..se cheama bari dintate :)
se gasesc diverse materiale, profile de dinti..etc..numai strungar sa mai fie sa faca fuliile..
-
Spor la turbare !
-
(https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/30/7d/09/307d096e0eae094b30d8afaaa52a1cc6.jpg)
-
no..asta da
(http://i.imgur.com/Ayn1o4g.jpg)
-
PORNO!!!!
-
mic update divers:
s-a montat pe masina buton de tractor cu revenire :) pentru a fi folosit la pornire motor fara apasare ambreiaj (si pe masina lui Ratzalaru si a lui Cristi) pentru a proteja de uzura "#5 thrust bearing" la pornire - mai ales in cazul ambreiajelor noastre destul de tari ...
dupa ce am vazut motor desfacut cu acest cuzinet "varza" si vilbrochen afectat (necesara schimbarea) recomand varianta tuturor celor cu pedala de ambreiaj mai tare decat stock (nu ca ar avea ce strica si pe stock)
-
Cuzinet axial :P
Oricum, tare, cine s-ar fi gandit...
Acum se vor uza bateria si demarorul :D
-
mic update divers:
s-a montat pe masina buton de tractor cu revenire :) pentru a fi folosit la pornire motor fara apasare ambreiaj (si pe masina lui Ratzalaru si a lui Cristi) pentru a proteja de uzura "#5 thrust bearing" la pornire - mai ales in cazul ambreiajelor noastre destul de tari ...
...
M-ai pierdut de tot. Vorbim de masini cutie manuala. Ce sa protejezi la pornire? Adica prin neapasarea ambreiajului? Si ce face totusi acel buton?
Scuze dar chiar nu inteleg despre ce povestesti. :-[ :-\
-
butonul este legat la senzorul de ambreiaj - cand se apasa butonul ECU primeste semnal ca si cum ar fi apasat ambreiajul, adica se poate porni motorul cu masina scoasa din viteza si fara apasarea ambreiajului ...
scopul este evitarea pornirii cu pedala apasata deoarece atunci cand este apasata toata forta de apasare este transmisa/sustinuta de acel cuzinet si in primele momente ale pornirii nu exista presiune de ulei deci cuzinetul ala se cam invarte pe uscat si daca se combina si cu un ambreiaj "tare" adica forta si mai mare ... viata cuzinetului se poate reduce semnificativ ..
si poti cauta pe google "subaru crankwalk" pentru mai multe detalii :)
dar repet, la masini cu ambreiaj stock nu cred sa fie probleme, la noi a crescut morcovul :) si am pus butoanele dupa ce am vazut motor desfacut de max. 40k km care avea ambreiaj tare si la desfacere cuzinetul respectiv impreuna cu vilbrochenul pe zona aia erau game over
(si motivul desfacerii motorului a fost sclipiciosenii in ulei, presiune ulei scazuta la relanti si ditamai crankwalk :) )
-
Cred ca lipseste inca o bucata de informatie: sa inteleg ca la impreza 2008+ (si probabil la toate subarurile mai noi), daca nu apesi ambreiajul nu porneste??
Oricum, dintr-un motiv ciudat (mi se pare ca porneste mai usor, reminiscente de cand aveam aspirata), de multi ani de zile pornesc masina pusa la punctul mort si fara sa apas ambreiajul.
-
da :) , la noi in mod normal nu porneste fara ambreiaj apasat indifferent ca este in viteza sau nu ...ca daca era ca la tine era ideal :)
-
Nu mergea sa faci o magie prin soft ca sa nu mai pui butoane?
-
m-am gandiit :) dar am o problema ca ecu nu merge cu masina oprita :)
-
Cred ca lipseste inca o bucata de informatie: sa inteleg ca la impreza 2008+ (si probabil la toate subarurile mai noi), daca nu apesi ambreiajul nu porneste??
Informatia care-ti lipseste e ca are pornire din buton ;)
-
acum e cu pornire din butoane :)
oricum si la cele noi cu cheie la fel este...
-
Confrim ca si la Outback este asa, desi pornirea este din cheie, nu din buton. Ce nu vizualizez inca este acel cuzinet care are legatura cu ambreiajul.
-
exact asta pe care tine nenea degetul chiar daca este un FA20 in imagine
(https://www.revvolution.com/image/albums-b-5o9-rj-r8-0/revvolution-project-brz-fa20-4ugse-teardown-and-assessment-47228.jpg?layout=980)
la unele EJ-uri mai vechi este pe pozitia 3 la mijloc fata de cele noi pe pozitia 5
la apasarea ambreiajului vilbrochenul este "tras" spre ambreiaj si se freaca de "umerii" aia ai cuzinetului
-
(http://www.dsmtuners.com/attachments/107-jpg.229761/)
unde apare uzura ... chiar daca nu am gasit poza cu ej25 ... again :)
-
Mihai, orice motor are cuzinet axial, fix din cauza ambreiajului.
Jocul axial al arborelui cotit se masoara in fata, se pune un ceas comparator pe arbore si se apasa pedala :P
Daca jocul e prea mare se duc naibii toate, de la arbore pana sus (ma rog, lateral la Subaru), la bolturi, pistoane, camasi...
-
OK. Am gasit. Ma gandeam ca mai este pe undeva un cuzinet de care nu stiam. Dar depinde si de tipul de ambreiaj (push sau pull) si cum zicea Vali stock sau stage X.
La un search pe google, majoritatea rezultatelor apar la Mitsubishi, de unde si glume pe alte forumuri Subaru la adresa celor care intrebau de aceasta problema. Dar are sens ce spuneti. Acum nu inseamna ca toate modelele au nevoie de modificari.
-
sunt si la subaru destui care au patit-o daca stai sa cauti desi clar nu la fel de multi ca la alte instalatii -> daca cauti crankwalk si mai ales la motoarele cu thrust bearing pe #3
anyway, clar nu este o chestie de facut la toata lumea...doar cei cu placa de presiune mai tzeapana (ambreiaj push sau pull nu stiu daca este diferenta ca forta aia de apasare parca tot in vilbrochen ajunge indiferent ca il impinge sau trage)
-
... nu stiu daca este diferenta ca forta aia de apasare parca tot in vilbrochen ajunge indiferent ca il impinge sau trage...
Cat timp placa de presiune e fixata de volant, si peste tot e asa, DA, nu-i nicio diferenta ;)
-
toate motoarele pana in 97-98 au fost thrust 3 apoi in 98-99 au venit cu ej205 care a fost thrust 5 si asa au ramas :D
-
are cineva instalati senzori de parcare de genul https://www.alpriority.com/ ? :)
-
... in ideea in care are features unice :) (google search)
-
sa pun un film cu subaru in tema forumului :)
-
misto ideea :)
-
cat costa ca nu am vaz nimic la ei pe site !?
-
de la 700Euro la 1700 :) depinde cati senzori vrei (de la 2 la 5) - cat esti de priceput la parcat :)
dar ideea imi place si mie...senzori de parcare cu mici efecte secundare :) (cu certificat de conformitate CE, aprobare TUV..etc bla bla)
imi place fraza de la capitolul "Device issues"
Can the AL Priority interfere with other laser equipment?
The laser signals the AL Priority emits can cause interferences to other laser equipment that operates on the 905 nm frequency. It can interfere with various laser distance and speed measuring equipment. In such situations the AL is programmed to alarm the user and reset within a few seconds.
-
".... 905 nm frequency" este banda pistoalelor laser LTI 20-20 TruCAM folosite in Ro (mai ales in Cluj pe Str. Traian Vuia) si EU ...
si totusi sunt legale???
hmmmm ... interesanta idee ... merita studiata mai in aprofunzime ... ;D
-
".... 905 nm frequency" este banda pistoalelor laser LTI 20-20 TruCAM folosite in Ro (mai ales in Cluj pe Str. Traian Vuia) si EU ...
si totusi sunt legale???
hmmmm ... interesanta idee ... merita studiata mai in aprofunzime ... ;D
mda :), cam bruiaza de tot pistoalele de la noi - noroc ca cei care au facut senzorii s-au gandit sa opreasca automat senzorii de parcare dupa cateva secunde si dupa ce avertizeaza soferul ca vezi ca se opresc :) .. nu de alta dar sa nu bruieze in continuare pistoalele pentru ca asta nu este legal :)
-
intr-un final am si salamul feliat
(http://www.clicksoft.ro/fulii.jpg)
new vs old
se mai face marginea sa nu sara cureaua si sa mai si vina cureaua si le schimbam ....
-
La ce interval gresezi compresorul? :D
-
La ce interval gresezi compresorul? :D
nu am stabilit inca un program cincinal :)
pinioanele din fata sunt in ulei (ceva ulei de supercharger special bla bla - aprox. 150ml) iar in spate sunt un soi de rulmenti tip ace pe care am pus ceva vaselina mega speciala (again :) ) cand am desfacut/curatat compresorul inainte sa fie pus pe masina ... astia de la Eaton o dau inainte cu lifetime bla bla dar eu ma gandesc ca undeva la 20k km o sa il desfac pentru o verificare ... oricum inca nu am decat aprox. 2500-3000km cu el pe masina deci ... este timp :)
-
sapt trecuta am fost pana la cluj si m-am oprit sa ma vad cu vali si cu cristi , ce sa zic ... inginerie aerospatiala !!! cata rabdare au baietii astia jos palaria !!! trial and error si ceva reglaj fin de ciocan :D Spor la treaba !!!
-
Pe langa rabdare am certitudinea ca aveau si tutun da' de palinca nu zici nimic, ai venit cu mana goala? Cum se concentreaza colegii ardeleni pentru un fine tuning administrat progresiv cu ciocanul? ;D
-
chiar azi s-a gasit ciocanul si ranga mai mare deci ...
(http://www.clicksoft.ro/20170904_155605.jpg)
powaaaaa :) :) :)
-
yuhuuuuu
-
Finally the meat grinder si-a primit salamurile ! Raport 1:2 ?
Am auzit ca trage altfel ! :) Cum se simte ? Please da-ne detalii, nu ne tine in suspans !
-
pai avand in vedere ca NU mai aluneca si este alt raport la fulii si am facut cateva ture ieri ... nu pot spune decat powaaaaaaaaaa :) :) :)
-
aaaaaaaaaaaaaaaaaaa :)
-
Ceva detalii de boost la 2000-2500 rpm ? Da, da, stiu ca urmeaza teste, dar asa, din voleu, cum e setata acum, pe unde esti ?
Daca se simte, sigur trebuie sa fii spre 15...
-
powaaaaaa :) :) :)
asa ochiometric pe ceas eram la peste 20 un pic peste 3000rpm si am vazut 10-12 sub 3000 dar nu imi dau seama unde asa din ochi :) ..dar facem si loguri zilele astea ...
anyway..powaaaaaaaaa :)
-
in sfarsit simti si tu ca ai un diesel :D
-
Hehe, felicitari! Sa-ti aduca un raport cat mai bun de zambete / 400m :).
<joke.not really a joke.maybe a joke> Just putting it out there: Daca tot s-a ajuns pana aici, pe cand un kit de vanzare si pentru muritorii de rand? Ai putea sa faci ceva banuti vanzand un kit de genul asta :D. Din ce am cautat, nu vad sa fi facut cineva ceva standard. </joke.not really a joke.maybe a joke>
-
pai...sincer..nu cred ca ar cumpara nimeni :)
in primul rand ca nu ai cum sa-l faci kit pe care sa il instaleze oricine la cate modificari sunt necesare chiar daca ar fi toate piesele suplimentare pregatite (adica scos motor pt. montat suport SC, relocare baterie&cutie sigurante si modificari pe instalatia electrica, modificari pe sistemul de alimentare cu benzina tot pt. castigat loc, modificari pe sistemul de admisie, anulare secondary air pump si evap system, inca ceva mutari micute de vase cu antigel si lichid spalat parbriz ... si altele pe care cu siguranta nu le retin )
apoi oricum nu prea ai ce face cu asa ceva pe o masina relativ stock - se va imprastia repede - adica se presupune ca trebuie sa ai in prealabil motor si restul de supporting mods si o turbina mai mare sau wastegate extern si ....in final .... kitul va fi vandut in cel mai fericit caz la inca un alt batut in cap ca mine si .... atat :)
adica nu trebuie kit, daca cineva chiar vrea stiu eu unde sa-l trimit :)
-
felicitaaaari asteptam un filmulet un log
-
hehe ... pana la filmuletze ... mai este ... ca nu mi-au placut niciodata :)
intre timp am mutat injectia de apa/alcool intre turbo si supercharger sa testez cum merge si in aceasta configuratie cu racire intermediara (pana acum era dupa intercooler la final ... )
-
Ieri am avut onoarea sa fiu "plimbat" cu bestia.
M-a lasat fara cuvinte! Trage bine de tot de jos si constant. E super rapida!
In rest, Vali a reusit sa o mentina incat sa poata fi folosita ca masina de familie, si nu glumesc! Suspensia e destul de comoda, evacuarea este decenta iar interiorul lipsit de zgomote...
Felicitari! ;D
-
Evacuarea decenta? :D Vali, ai schimbat-o si ai pus-o pe cea stock intre timp? :))
Felicitari pentru reusita! Eu admir din exterior, ca nu mai am curaj sa ma sui drept pasager la tine :D
-
stiam eu ca soferia nu e chiar punctul meu forte dar chiar asa ? :)
-
kkkkennnnnnnnnnnnny:
1) Pfaizzzzzzzzzzzer are (mai nou) o evacuare de te lasa prost, tre' s-o auzi neaparat! Normal ca a lui andea i se pare muta;
2) deci nu doar tu nu te mai urci cu el in masina. Credeam ca-s eu anapoda.
andea, soferie sau nesoferie, partea aia a creierului responsabila de instinctul de conservare, la tine nu functioneaza cum trebe... :-\
-
kkkkennnnnnnnnnnnny:
1) Pfaizzzzzzzzzzzer are (mai nou) o evacuare de te lasa prost, tre' s-o auzi neaparat! Normal ca a lui andea i se pare muta;
2) deci nu doar tu nu te mai urci cu el in masina. Credeam ca-s eu anapoda.
andea, soferie sau nesoferie, partea aia a creierului responsabila de instinctul de conservare, la tine nu functioneaza cum trebe... :-\
nu creed, dimpotriva - eu am impresia ca stau sa calculez prea mult in loc sa o las mai la instinct ... trebuie sa mergeti cu aia care mie mi se par ca sunt cum ziceti voi despre mine :)
-
Las' ca ma mai dai pe mine daca astora le e mura!
-
eu te dau :), l-am dat mai devreme un pic si pe Gugu ... poate sa confirme conduita mea ireprosabila in trafic :)
-
Daca o tii asa cu turele, in curand te bagi la uber. ;D
-
eu te dau :), l-am dat mai devreme un pic si pe Gugu ... poate sa confirme conduita mea ireprosabila in trafic :)
Inexplicabil de ireprosabil... un exemplu ferm de urmat...
Si chiar daca ma repet : felicitari pentru monstru... trage al dracului de frumos si liniar...
-
Inexplicabil de ireprosabil... un exemplu ferm de urmat...
Si chiar daca ma repet : felicitari pentru monstru... trage al dracului de frumos si liniar...
mda...fara nici o ironie correct da ? :)
-
Inexplicabil de ireprosabil... un exemplu ferm de urmat...
Si chiar daca ma repet : felicitari pentru monstru... trage al dracului de frumos si liniar...
mda...fara nici o ironie correct da ? :)
Absolut niciuna ...
-
asa de weekend: se anunta vreme ok, masina merge ok so far, am pregatit si o harta de test cu cativa psi in plus ... sounds like fun :)
LE: merge mai ok cu injectia de apa/alcool inainte de supercharger (si loguri si feeling) - planul este acum sa mai pun un injector suplimentar dupa IC (unde a fost initial injectia) :)
-
noi discutam un proiect pe aici la cafele, relativ simplu: bobinezi cardanul pe care il folosesti pe post de rotor, il inconjori cu statorul (ai loc destul) si pe franare incarci niste condensatori (mai multi asa dar ai loc) si apoi cand ai nevoie de power inversezi din electronica si invarti cardanul :)
si mai castigi si eficienta pe franare cand incarci condensatorii :)
M-am gandit c-aici e un loc mai bun...
Condensatorii aia, ca sa faca treaba, vor fi foarte grei, iar asta cam ia din eficienta aranjamentului.
Adica fa o comparatie simpla: mai mult boost = greutate adaugata zero. Hibridizare sau recuperare de energie = greutate adaugata mare.
Ideea e buna, dar doar din prisma cresterii eficientei energetice (discutabil si aici), insa nu si dintr-a performantei. Parerea mea cel putin.
-
Hibridele nu au legatura cu eficientizarea, asta este doar o poveste folositam de politicieni pentru a percepe taxe suplimentare.
-
ce sa zic ... e o idee incipienta de cafea :) ... poate fi imbunatatita cu siguranta , eu incercam sa caut pe cineva sa am cu cine sa o testez :) :)
numai in F1 sa aiba KERS ? :)
-
O sa ajung la cafea !
-
La awd nu cred ca e prea sanatos sa "invarti" suplimentar doar dinspre o punte.
Mai intai conversie la rwd si apoi bobine pe cardane.
-
acuma va legati voi de toate detaliile :)
la cum e facut awd-ul nostru chiar ar merge invartit de cardan si turatia cardanului chiar s-ar potrivi la un motor electric nu foarte fancy :)
-
Cardanul se misca, sus-jos. Cum fixezi statorul? :P
-
cine a zis ca se misca ? :)
si imagineaza-ti niste rulmenti la capetele statorului prin care se invarte cardanul :)
-
Cardanul se misca, sus-jos. Cum fixezi statorul? :P
Difefrentialul spate e fix pe caroserie, deci nu se misca ca la puntea rigida.
-
Eu inteleg ce ziceti voi, dar se misca tot, mai ales in sarcina si frana de motor. Sunt flexiblocuri si pe cutie, si pe rulmentul central, si pe diferential.
Dar la urma urmei, cu rulmenti si fixare la fel de elastica a carcasei pe caroserie, merge.
Deci asta-i urmatorul pas...? ^-^
-
e doar o idee de cafea :)
-
Da, dar tentatia... STI-compressor-hybrid ;)
-
mda :) mai trebuie sa beau cafele :)
-
Risc enorm scriind pe acest post insa va rog sa luati in considerare si o propulsie cu hidrogen pentru roata de rezerva astfel incat sa aveti un element in plus de motricitate dar si de stabilitate pe sosea ;D :o
-
razi :) dar este in cluj masina homemade cu propulsie pe hidrogen :)
-
eu inca astept un onbord :D .... 0-200 ceva
-
eu inca astept un onbord :D .... 0-200 ceva
esti nebun :o nu fac chestii ilegale :)
-
Pai nu e nevoie, n-ai si tu treaba cand si cand prin Germania? ;D ;D
-
de plictiseala si nu numai - sa ne asiguram ca nu scapa nici un boostuletz - a fost aplicata si la mine procedura din linkul de mai jos
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=454965
nu stiu daca intradevar merge mai ok sau e doar placebo dar ... ce nu face omul de relaxare :)
-
de plictiseala si nu numai - sa ne asiguram ca nu scapa nici un boostuletz - a fost aplicata si la mine procedura din linkul de mai jos
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=454965
nu stiu daca intradevar merge mai ok sau e doar placebo dar ... ce nu face omul de relaxare :)
Interesanta idee ...
Esti mai relaxat acum? ;D
-
evident :)
dar imi gasesc usor alte motive de stres ...
-
Eu am pierdut sirul, cu tocatorul s-a terminat, e totul cum trebe? :D
-
da da..merge binishor :)
-
de cateva zile imi clatesc ochii pe niste turbine :)
http://www.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=FP&Product_Code=NTSUBFPBLACKHTZ&Category_Code=WRX-Turbo
asta de aici pare ieftin si bun, stock location..etc...
apoi de 2-3 zile au lansat asta
http://www.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=FP&Product_Code=XRSUB86HTZ&Category_Code=WRX-Turbo
si de maxim o zi la SEMA Garrett a lansat nou serie G ... care cica este mai ceva ca GTX gen II
https://www.honeywell.com/newsroom/pressreleases/2017/10/honeywell-unveils-new-turbocharger-performance-series-at-sema
deci.... ce sa cumperi dom'le :)
-
Păi, bărbați suntem, ia-o p-aia cu țâțe mai mari! >:D >:D 8) 8)
-
mda ... problema e ca inca nu stim care e aia :)
(http://www.limitengineering.com/images/1135b944-4b50-40ba-a9ae-19c3cdc5c4c2.jpg)
comparatie facuta de Garrett intre gen I si gen II si cum ziceam acum vin cu G series cu inca nu stiu cat % crestere ...
3071 Gen I al meu pare asa de amarat :)
-
dar inainte de turbina am nevoie clar de frane ... a utilizat/testat cineva de pe aici placute carbone lorraine rc5+ sau rc6 ?
-
dar inainte de turbina am nevoie clar de frane ... a utilizat/testat cineva de pe aici placute carbone lorraine rc5+ sau rc6 ?
Da ...eu le folosesc la coasta de cand alerg cu Subaru. Sunt foarte bune ambele variante.Doar ca functioneaza bine abia dupa ce se incalzesc....cand sunt reci ai senzatia ca patineaza un pic dar te obisnuiesti repede :D
-
Andea ... hai sa incercam ceva modificari pe turbina ta :o ce zici ?
-
dar inainte de turbina am nevoie clar de frane ... a utilizat/testat cineva de pe aici placute carbone lorraine rc5+ sau rc6 ?
Da ...eu le folosesc la coasta de cand alerg cu Subaru. Sunt foarte bune ambele variante.Doar ca functioneaza bine abia dupa ce se incalzesc....cand sunt reci ai senzatia ca patineaza un pic dar te obisnuiesti repede :D
foarte bun, mersi de feedback :)
-
Andea ... hai sa incercam ceva modificari pe turbina ta :o ce zici ?
nu prea am ce sa-i fac cum e acum, e doar prea mica :)
trebuie sa merg cu maxim 50% duty cycle pe external wastegate (adica 50% din gaze scoase pe wastegate extern) pentru ca altfel hotside-ul gatuie motorul :) ... pur si simplu am nevoie de un hotside mai mare si nu cred ca ceva porting poate face o diferenta majora ...
-
dar inainte de turbina am nevoie clar de frane ... a utilizat/testat cineva de pe aici placute carbone lorraine rc5+ sau rc6 ?
Da ...eu le folosesc la coasta de cand alerg cu Subaru. Sunt foarte bune ambele variante.Doar ca functioneaza bine abia dupa ce se incalzesc....cand sunt reci ai senzatia ca patineaza un pic dar te obisnuiesti repede :D
foarte bun, mersi de feedback :)
Si inca un amanunt...scartzaie mai rau decat trenul prin gara :) ....dar cand ai nevoie de frane fac treaba foarte buna ;D
-
dar inainte de turbina am nevoie clar de frane ... a utilizat/testat cineva de pe aici placute carbone lorraine rc5+ sau rc6 ?
Da ...eu le folosesc la coasta de cand alerg cu Subaru. Sunt foarte bune ambele variante.Doar ca functioneaza bine abia dupa ce se incalzesc....cand sunt reci ai senzatia ca patineaza un pic dar te obisnuiesti repede :D
foarte bun, mersi de feedback :)
Si inca un amanunt...scartzaie mai rau decat trenul prin gara :) ....dar cand ai nevoie de frane fac treaba foarte buna ;D
e ok ... cred ... nu se aude de supercharger oricum :)
-
in state am vaz ca sunt multi fani fp series daar eu as merge pe XR ZERO . ai vreun motiv de renunti la franele ebc ?
-
pai la turbo parca as astepta g series marimi mai mari sa vad ce stiu face - fp black ala e interesant dpdv al pretului in primul rand ... hmmm
iar frane...parca am nevoie de ceva mai bun :) plus ca vreau sa vad daca cu alt tip de placute scap de faza cu depus material pe discuri si apoi vibratiile lui peste pana aplic procedura de curatare...
-
Daca te duci la 400+ hp, da probabil ai nevoie si de frane mai bune. Poti incerca etrieri mai mari pe spate eventual...aftermarket. Plus furtunase din alea metalice, daca n ai deja.
Daca iti iei disc+placute aceeasi firma (gen dba, stoptech etc) nu scapi de scartaiala?
-
@moguai .... iau ce zici ca pe gluma ca nu ti-ai facut temele si nu ai citit nimic :) :)
(nu-i vorba de 400 hp, nu-i vorba de etrieri pe spate ca oricum pe spate nu se intampla nimic, nu-i vorba de furtune, nu-i vorba de scartaiala ci de vibratii/brake shuddering)
LE: https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,1202.msg48157.html#msg48157 ceva dyno antic de prin 2012 ... si masina cred ca merge "un pic" mai bine ca atunci :)
-
mai jos un mic grafic pe baza unui log de la mine cu boost vs wastegate duty cycle: se vede destul de bine cum SC-ul isi face treaba :), cu WGDC la 10% boost-ul ramane peste 29psi ...
(http://www.clicksoft.ro/boost_wg.png)
LE: inca un grafic cu aceeasi chestie dar pus si target boost (care este 25psi desi in grafic axa target boost nu este sincronizata cu axa de la manifold pressure si se vede cum se vede)...sa se vada ca ECU reduce WGDC pentru a reduce presiunea dar SC-ul cu bypass inchis nu este impresionat :)
(http://www.clicksoft.ro/boost_wg2.png)
-
:))))))))
-
lesin :D
-
pentru cine are chef:
GTX2867R GEN II
https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/gtx2867r-gen-ii
potential de 50lb/min la dimensiuni de 50mm/67mm compresor si 54mm/47mm la turbina
inlocuit acum de
G25-660
https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/g-series-g25-660
potential de 60lb/min la dimensiuni de 54/67 compresor cu 54/49 turbina
ca idee GTX3071R GEN II
https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/gtx3071r-gen-ii
potential de 60lb/min la dimensiuni de 54/71 compresor cu 60/55 turbina
vreau sa zic ca noua serie G la dimensiuni mai mici are acelasi flow cu GTX GEN II dimensiuni mai mari, adica turbo cu spool oem si powaaa :)
daca pastreaza diferentele si la dimensiunile mai mari - adica mai mult de 20% crestere - un echivalent in marime la GTX3071 ar trebui sa ajunga la min 73lb/min sau la GTX3076 la min 80lb/min :D
oricum, deja G25-660 ar trebui sa fie un super turbo pt. STI street ... spool de turbo oem cu airflow de 600+hp
-
si pret ? si ramane pe pozitia stoc sau e rotated ?
-
pretul as usual in jur la 2000 us coco plus transport si taxe evident ...
https://www.full-race.com/product-category/garrett-turbos/garrett-g-series-turbos/
si stock location tot pe acolo, doar si acum exista GTX gen II de la ATP pt. stock location subaru
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Category_Code=SUB
LE: si oricum, ce big deal niste flanse modificate pe upipe/downpipe astfel incat sa se potriveasca ? :)
-
Si totusi .. fara un pic de lag acolo.. nu e fun O0 >:D
-
asa ceva ... o sa trebuiasca sa-mi dau jos superchargerul ca nu mai este lag :)
-
O sa ai redundanta pentru anti-lag ;D
-
asa ceva ... o sa trebuiasca sa-mi dau jos superchargerul ca nu mai este lag :)
Tine de gusturi ... daca mie imi plac martzoagele vechi :o am defect de fabricatie :)))
-
am gasit si ceva comparatie intre EFR 7163 si G25-660 ... desi G-ul este mai mic ca dimensiuni ca EFR-ul ...
(http://www.clicksoft.ro/bw_g.jpg)
-
chiar nimeni nu zice "uaau" ? :)
(ca eu tot asta zic de cand au aparut cu G-ul)
-
Altii sunt in faza in care isi doresc un turbo cat de mic, doar sa fie turbo si tu intrebi de G-uri? :D
-
pai asta trebuie dorita ... mica si mare in acelasi timp :)
-
chiar nimeni nu zice "uaau" ? :)
...
Eu aș zice uaau, dar nu știam că asta a zis vițelul când se uita la poarta cea nouă! ;D ;D ;D
Sper ca nu trebuie să-ți zic cine e vițelul... :o ^-^ ^-^
-
no, asta e, ce sa mai zici ... :)
nu-i bai, mai pun un articol interesant
http://www.motoiq.com/MagazineArticles/ID/4666/Nerd-O-Scope-Honeywell-Garretts-G-Series-Turbochargers.aspx
-
este wow dar astept un video pe dyno ca pare prea frumos sa fie adevarat ce zic aia pe graficul ala... :) parerea mea :D
-
da, asa este, si eu vreau sa vad ceva teste facute de unii altii plus model un pic mai mare de turbo ... dar pana acum Garrett-ul s-a cam "tinut de grafice" deci .... high hopes :)
-
chiar nimeni nu zice "uaau" ? :)
(ca eu tot asta zic de cand au aparut cu G-ul)
UAAAAAUUU! daca ar fi si rosie ... ;D ;D ;D
-
in sfarsiit !!! :)
-
deci ... e comandata ????
-
deci ... e comandata ????
inca nu e lansata ... la vanzare ...
(daca te referi la turbina :) )
comand doua ?
-
mhhmmmm .... >:D
-
interesant g25-ul asta, csz spor la proiect, pare foarte interesanta. ca idee am auzit foarte multe lucruri bune in ultima vreme despre precision turbo dar nu am cercetat tema, daca te ajuta cu ceva sa arunci un ochi si la ei...
-
interesant g25-ul asta, csz spor la proiect, pare foarte interesanta. ca idee am auzit foarte multe lucruri bune in ultima vreme despre precision turbo dar nu am cercetat tema, daca te ajuta cu ceva sa arunci un ochi si la ei...
m-am uitat si la precision, problema mea cu ei este ca nu au foarte multi clienti pe zona Subaru comparat cu restul plus foarte putine date la ei pe site si in general asa deci ... prefer ceva la care sa se gaseasca feedback de la cat mai multa lume
-
Eu am ales borg warner ..pe gama subaru mai ales twin scroll au o gama larga de turbine
-
da , borg warner sunt super ok si cam peste toti restul...doar noua g series pare mai cu motz din prezentari...ramane de vazut in practica
-
za new brakes
(http://www.clicksoft.ro/frane.jpg)
LE:
luate de aici
https://www.godspeedbrakes.co.uk/261-discs-
https://www.godspeedbrakes.co.uk/260-pads- (CL RC5+)
fara 20% VAT si plus Ł45 transport
-
Au mancat viermisorii din ele. :D
-
In sfarsit au fost luate ... ;) sa le tocesti sanatos
-
oricum nu stiu daca le pun pana la primavara :) ... mai merg astea de pe masina :) si iarna nu se franeaza :)
-
Sa le tocesti cu placere si astept feedback. Discurile sunt destul de ieftine si modelul original cu viermisori era pe la 600 lire, dar era alcon sau ceva de genul.
Sper sa fie o alternativa viabila a celor DBA sau Brembo.
-
... si iarna nu se franeaza :)
Am mai auzit asta :D
-
Sa le tocesti cu placere si astept feedback. Discurile sunt destul de ieftine si modelul original cu viermisori era pe la 600 lire, dar era alcon sau ceva de genul.
Sper sa fie o alternativa viabila a celor DBA sau Brembo.
am zis ca tura asta incerc modelul celor care fac trackday-uri cu discuri ieftine si "consumabile" in combinatie cu placute agresive ... si schimba discurile dupa 1-2 zile de trackday
de asta am si ales discuri ieftine (mai erau si aici http://www.mtecbrakes.com/brake-discs/subaru/impreza-2007/impreza-2-5-turbo-wrx-sti12-07.html) pt. ca de fapt sunt curios de placute , sa vad daca sunt ok rc5+ astea sau trec la rc6 ...
-
cu actualele discuri EBC grooved (care au dus 90k km) si placute blue stuff nu pot sa zic ca am avut probleme legate de puterea de franare sau fading dar am avut probleme generate de depunerea placutelor pe disc si vibratii pe franare (si apoi procedura de curatare a depunerilor ca sa scap de vibratii si tot asa ...)
cei de la carbone lorraine se lauda ca placutele lor nu provoaca depuneri pe disc ... si asta vreau sa vad de fapt
ca initial am vrut ceva floating big discs dar ... prima data niste teste :)
LE: daca te uiti la preturi placutele fata+spate au fost un pic mai scumpe decat discurile fata+spate ... deci se subintelege unde s-a pus accentul :)
-
au venit franele ?? ai comandat si turbina ?
-
pai poza de mai sus este cu franele venite ... nu se vede presul de la intrare pe care am facut poza ? :)
dar de pus pe masina doar la primavara ... iarna mai merge ce am ...
iar legat de turbo nu am comandat nimic ca nu stiu ce inca ... ma mai distrez oricum in configuratia actuala si astept sa vad ceva teste cu noua G series de la garrett -> este timp ... cu calm si cu rabdare :)
-
cu calm si cu rabdare :)
tipic Vali ... cu calm si cu rabdare ...
-
:D
-
Felicitari pt masina!
De azi dimineata tot citesc la topicul tau si inca mai am muuult, dar pt ce sunt zilele de concediu in aceasta perioada? :)
-
mersi mersi.. concediul este pt. michidutza de 6 luni, ii arat poze cu o masina albastra :)
-
avem peste 30 psi ?
-
tot minim 30 psi da :)
a zburat afara din nou furtunul dintre supercharger si intercooler dar inca sunt tot cu senzorul MAP stock care nu citeste peste 30psi (29 si un pic de fapt in functie de pres. atmosferica) deci nu pot spune decat ca minim 30psi sunt :)
a venit si AEM 30-2130-75 care ar trebui sa mearga pana in 60psi ...mai trebuie doar montat candva zilele astea si apoi o sa vad exact la ce presiune zboara furtunul si ce putem face :)
-
De azi dimineata tot citesc la topicul tau si inca mai am muuult, dar pt ce sunt zilele de concediu in aceasta perioada? :)
Cred ca SBN se referea la faptul ca are timp sa-ti citeasca topicul in concediu :-)
-
Lasa-l, bre, e fericit ;)
-
De azi dimineata tot citesc la topicul tau si inca mai am muuult, dar pt ce sunt zilele de concediu in aceasta perioada? :)
Cred ca SBN se referea la faptul ca are timp sa-ti citeasca topicul in concediu :-)
Exact :))
Inca mai am. E ca o carte grea :)
-
mda :) scuze... sunt un pic egocentric se pare :)
-
sapt. asta a fost pus senzorul de presiune si senzorul de temperatura aer in galerie plus schimbat coliere la furtunul supercharger - intercooler deci am iesit la o tura :)
(http://www.clicksoft.ro/engine_bay.jpg)
din pacate not much fun -> in a 3-a pedala jos nu am putut tine masina dreapta pe drumul drept :) -> asfalt uscat dar anvelope de iarna de cacao deci dupa 2 faze de genul m-am calmat ...
am urmarit in schimb temperatura de dupa intercooler: 6 grade C afara (afisajul masinii) cu 39 grade C pe final de pull si maxime de 67 grade :o dupa stat mult pe loc in trafic (temperaturi fara folosirea injectiei de apa/alcool)
sa zicem ca scalingul senzorului nu este 100% exact - la pornirea masinii afisajul arata 3 grade afara iar senzorul 5 dar...cat de cat este totusi prin zona -> oare ce temperaturi vor fi la vara ? :o
tinand cont ca la fiecare 10 grade C densitatea aerului se modifica cu aprox. 3% cred ca incep sa caut solutii de "racorire"
(mai trebuie sa vad cum sta treaba cand folosesc si apa/alcool)
citisem undeva ca la spec C-ul care avea de fabrica senzorul IAT in galerie diferente de ~30 grade C peste temp. exterioara erau considerate acceptabile si stropitoarea IC-ului pornea automat cand diferenta era mai mare de 30 grade
-
Folosesti scutul motor? Daca renunti la el scazi cateva grade. Apoi fante in capota (vezi GC), spacers parca iti facusesi...
Da, naspa, presiune mare = temperatura. Desi e curios in trafic...
-
da, scutul exista ... interesting idea ... trebuie testata/studiata
am mai luat un senzor si pentru Mihai/Ratzalarul si dupa ce il monteaza sunt curios la el cum sta treaba cu Borg Warnerul lui si IC ca al meu ...
si bineinteles Pfaizzzer -> by the way la mine s-a potrivit senzorul in gaurica din galerie fara probleme ... se vede in poza ...
-
Eu ma gandesc de ceva vreme sa renunt la scut vara. Si discutam de un motor care face de 2-3 ori mai putina putere :)
Singura grija ar fi la spalatorie, s-o las sa se raceasca inainte de a pune jetul pe evacuare.
-
nu stiu ce sa zic inca ... dar trebuie sa testez ... la masinile cu TMIC airflow-ul sub capota este destul de sensibil/important si din acest punct de vedere nu stiu ce efect va avea indepartarea scutului ...
-
La vara vei avea temp de +30 fata de azi, deci 100 si peste la presiune. Nimic neobisnuit din cate citeam.
Parca citeam pe undeva ca la heat soak se duce spre 200 de grade?
-
La vara vei avea temp de +30 fata de azi, deci 100 si peste la presiune. Nimic neobisnuit din cate citeam.
Parca citeam pe undeva ca la heat soak se duce spre 200 de grade?
hopefully nu chiar 200 :o
evident ca comprimarea aerului ii creste temperatura -> eu doar aveam sperante un pic mai mari legate de eficienta intercooler-ului ... desi mai este o speranta cu sistemul de apa/alcool :)
de fapt ma gandesc mai mult la faza cu densitatea aerului vs temperatura -> 30 de grade reducere a temperaturii ar insemna aproape 10% more power 8)
-
Tu rupi aderenta cu un awd in treapta a 3-a (ok, cu gume mai shitty, dar chiar si asa) si nu-ti ajunge puterea? :o ;D ;D
(http://www.quickmeme.com/img/fc/fc3646a02beca4bbf6c05e711f81c0eb354d253149028d9ce0fca9def3aaf63a.jpg)
-
pai acum sa zicem ca e ok ... dar la vara ? :)
-
La vara iei o punga mare cu gheata de la peco si o pui pe IC 8) :P
-
mda :)
deci in plan este neaparat izolarea filtrului de aer de compartimentul motor si ceva ducting (gen plasticul OEM de sub capota sau ceva dinspre zona farului de ceata) care sa conduca aer din exterior spre incinta filtrului ...
de testat cu/fara scut motor si ... altceva ? :)
-
si bineinteles Pfaizzzer -> by the way la mine s-a potrivit senzorul in gaurica din galerie fara probleme ... se vede in poza ...
Interesant...a mers la mana sau a fost fortat cu cheia?
-
si bineinteles Pfaizzzer -> by the way la mine s-a potrivit senzorul in gaurica din galerie fara probleme ... se vede in poza ...
Interesant...a mers la mana sau a fost fortat cu cheia?
la mana la inceput si apoi strans un pic cu cheia evident ... zici ca e de acolo :)
-
Foarte interesant! :)
Tu de ce nu pui fmic? Din cauza spatiului ocupat de tocator?
-
pana acum nu am vrut FMIC din cauza lag-ului ... acum cu tocator sa zicem ca nu ar fi neaparat o problema asta dar cu siguranta nu ar fi usor de gasit spatiu pentru tzevaraie si ar trebui modificate multe ...
oricum daca te uiti un pic aici
https://www.perrin.com/blog/post/the-great-subaru-intercooler-test
este o diferenta de 24 grade C intre TMIC Oem si FMIC-ul lor la testul la 20psi ...
daca taiem un pic din diferenta (ca doar trebuie sa-si laude produsul propriu) plus ma gandesc ca eu nu am TMIC OEM ci un ETS mai eficient ...diferenta intre TMIC si FMIC parca nu este chiar asa ...
-
mda :)
deci in plan este neaparat izolarea filtrului de aer de compartimentul motor si ceva ducting (gen plasticul OEM de sub capota sau ceva dinspre zona farului de ceata) care sa conduca aer din exterior spre incinta filtrului ...
de testat cu/fara scut motor si ... altceva ? :)
3. testat injectia de alcool, cum este acum, cu injector mai mare si/sau 2 injectoare (al doilea dupa TMIC ca momentan este inainte de compresor)
-
Un fmic cu tevile izolate oare nu ar da rezultate mai bune? Tmic-ul si intrarea in el nu ai cum sa le izolezi ca lumea.
Dar poate si galeria de admisie contribuie la incalzirea aerului.
-
Daca ai avea o varianta sa pui senzorul inainte de galerie...macar sa stii aia cu cat iti incalzeste.
-
poate incalzeste mai mult senzorul decat aerul :) .. nu conteaza oricum totul este relativ si masuratoare perfecta mai greu...
sunt curios si la tine cand il pui ce o sa vezi ...
-
M-ai pus pe ganduri prin faptul ca la tine s-a potrivit si ma tot uit la poza de pe topicul meu unde sunt unul langa altul stutul cu sonda, dar parca se vede clar ca difera pasul. https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,2784.msg103520.html#msg103520 (https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,2784.msg103520.html#msg103520)
Ma gandesc sa bag filiera pe filetul senzorului ca sa il aduc la pasul de pe gaura galeriei ???
-
Se vede din avion ca e filet conic, ce sa faci cu filiera?
Ai standarde diferite, bsp, npt, treburi abstracte. Un npt merge fortat intr-un bsp si invers.
-
bsp, npt, fsl, dcs ... da-i ca merge :)
-
Asl pls
Sa-l var fortat, Muttley?
-
Sau adaptor.
-
nu stiu cum ar fi adaptorul ala dar varful senzorului as incerca sa ramana in galerie ...
pe de alta parte, revenind la oile mele :) , am modificat / intors / schimbat din nou "mecanismele" de control la turbo si compresor -> varianta actuala pare cea mai stabila si boost-ul controlabil (desi in imaginea de mai jos ajunge la 29psi cu target de 25)
deci acum am asa:
wastegate-ul extern controlat de un 3 port solenoid impreuna cu un electronic boost controller (https://ldperformance.co.uk/product/electronic-boost-controller/) cu referinta de boost luata dintre turbo si compresor
bypass-ul la compresor controlat de ECU impreuna cu un 4 port MAC solenoid cu referinta de boost luata dupa clapeta de acc.
(http://www.clicksoft.ro/ux.png)
o bucata de pull in a 3-a , target boost 25psi de la 3200rpm, WGDC constant pt. wastegate extern 25%, se vede cum WGDC pt. bypass SC creste pentru a reduce boost-ul si se mai vede temp. aerului
(pt. a controla bypass-ul de la turbo WGDC-ul functioneaza oarecum invers fata de cum ar controla wastegate-ul turbo, adica creste pentru a reduce boost-ul/deschide bypass-ul si scade pt. a creste boost-ul/inchide bypass-ul)
-
nu m-am mai putut abtine, pret bun & stuff ... deci
http://www.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=FP&Product_Code=NTSUBFPBLACKHTZ&Category_Code=WRX-Turbo
-
nu m-am mai putut abtine, pret bun & stuff ... deci
http://www.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=FP&Product_Code=NTSUBFPBLACKHTZ&Category_Code=WRX-Turbo
sa o invarti sanatos ...
-
sa o invarti sanatos ...
Mai degraba sa iti sufle cu putere! :D
-
nuuu cred ca ai cedat :D ! Sa o stapanesti sanatos si sa vedem 40psi :D
-
pai era la oferta... dar sa vina ca ...nu-i graba cu instalarea :)
-
inca o mazgalitura cu boost vs temperatura de azi
pull in a 3-a, 5-6 grade C temp exterioara, 31 grade C temp pe final de pull ...
(http://www.clicksoft.ro/b_vs_t.png)
LE: target boost era de 28psi in caz ca se intreaba cineva :)
-
caut (not for me dar caut :) ) ambreiaj OEM STI 2008+ (2005+ de fapt ?) - adica disc si placa de presiune - si finala STI 2011+ (de la downpipe incolo)
daca are cineva de vanzare please let me know - nu noi evident :)
-
Finala am eu, dar nu chiar de la downpipe, doar finala finala :) Probabil ca nu ajuta :)
-
mersi, mda ... ar fi necesara toata instalatia si este pt. un sedan (se pare ca nu am scris explicit mai sus) adica no bueno de hatch :(
-
new toy in town ;D
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180216_205554.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180216_205607.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180216_205619.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180216_205636.jpg)
-
Aia din penultima poza e masina de facut paine? Daca da, ce cauta-n debara?
-
:) aia nu e zona mea de rafturi ... nu comentez ce este acolo :)
-
Nu ii sta bine in casa ... ii sta bine pe masina ... Pe cand?
-
nici o graba... am luat-o ca era la oferta :) probabil ca mai trec 3 luni pana ajunge pe masina
inca nu am terminat distractia cu setup-ul actual... si pana nu se incalzeste un pic nu am aderenta...
-
nice fpblack , sa il inrosesti sanatos !
-
... si pana nu se incalzeste un pic nu am aderenta...
Cu "schiurile" pe Feleac ... ? ;D
-
sa o montezi sanatos!
-
am apucat sa testam azi potrivirea pe un alt motor scos din masina ... e mult mai plug&play decat mai asteptam - sunt placut surprins , cateva modif. la liniile de apa , un suport si construit inlet-ul si ... e de acolo :)
poze mai proaste dar astea sunt ...
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180223_174139.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180223_174152.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180223_174259.jpg)
-
ORGAAAASM !!!
-
Eu sunt in stare sa pun pariu ca vei fi primul din lume care o sa aiba dual turbo + supercharger pe un motor de Subaru. Trebuie doar sa mai avem putina rabdare, sa mai treaca un an asa :D. Si apoi inca un supercharger pe partea dreapta a masinii, macar sa fie simetric :)).
Foarte dragut! Sa o invarti cu mult spor si placere :).
-
mi-au venit azi si tevile de canalizare ... sper sa incapa sub capota :)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180227_203821.jpg)
-
stie cineva unde gasesc teava rotunda de aluminiu (eventual inox) cu diametru exterior de 83-84mm ?
(alte diametre am tot gasit dar asta e mai special :) )
-
Poate ai noroc la astia
Italinox
B-dul Muncii , nr. 94
Tel: 0264.455077 / 78
Fax: 0264.455316
cluj@italinox.ro
-
mersii, stiu de ei dar inca nu i-am intrebat, as prefera aluminiu daca gasesc si dupa nume si catalogul de produse de pe site italinox au ... inox :)
-
Spusesei eventual inox, ala e mai simplu de gasit. Tubulatura de aluminiu la asa diametru cred si eu ca e mai greu de gasit
-
stiu :) ... inox-ul este backup dar inca nu am renuntat la aluminiu ... am gasit la 80mm si 85mm doar ca vreau ideal 84 sau 83 :)
(stiu sunt cu pitici pe creier :) )
-
Furtunurile alea de sillycon sunt de obicei cu ID in inchi. Cum de-ai ajuns la 83-84mm? :(
Ai in vedere totusi ca aluminiul cere un perete mai gros, deci la un 84mm exterior ai sa ai un maxim 78 interior. As merge totusi pe inox, unde scapi cu 82 la interior, flou mai bun.
-
Furtunurile alea de sillycon sunt de obicei cu ID in inchi. Cum de-ai ajuns la 83-84mm? :(
pt. ca asa este turbina, diametrul exterior peste care vine inlet-ul este de 84mm
am luat furtun cu diametru interior 84 mm, am luat un alt filtru de aer cu diametru interior 84mm (unde intra teava in el) si mai am nevoie de niste bucati de teava cu diametru exterior 84 ... ceva de genul ...
si este pt. partea dintre turbo si filtru ..deci nu este presiune doar vacuum... si trebuie sa fie rezistent cat sa nu colapseze ...
LE: dar zici tu ceva cu diametrul si grosimea peretilor... :)
-
Pai da, aplica un pi x d patrat / 4 in ambele cazuri, 78 si 82mm. Ai sa fii surprins de diferenta de arie. Eu nici nu m-as gandi la alu ;)
-
parca am vaz ceva la nicu curse ( racing nick )
-
La de-astea te-ai gandit? Nu stiu unde ai mai inghesui inca o baterie, dar cine stie :D
-
48V, 7kW... Mai greu ;)
-
nu trebuie ... inca :)
totul merge ca pe roate :)
-
sa mai scriu aici sa nu rugineasca thread-ul:
-au fost puse intr-un final franele cumparate acum cateva luni (discuri/placute si sch. lichid), dar inca nu am avut unde/cand sa o chinui cu adevarat pt. ceva feedback, pana acum pot doar confirma scartzaiala de tren in gara ...
- a fost reimprospatat ITP-ul :)
-
sa mai scriu aici sa nu rugineasca thread-ul:
-au fost puse intr-un final franele cumparate acum cateva luni (discuri/placute si sch. lichid), dar inca nu am avut unde/cand sa o chinui cu adevarat pt. ceva feedback, pana acum pot doar confirma scartzaiala de tren in gara ...
- a fost reimprospatat ITP-ul :)
pai poate ma mai dai si pe mine o tura cu "trenul" prin cluj ...
miercuri is acolo ...
-
dar cu placere ... doar dati de stire va rog cand sunteti disponibil :)
-
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180322_175137.jpg)
periscopul este pregatit :)
-
unde o sa fie pozitionat filtrul de aer ???
-
:) aproximativ tot acolo unde este si acum .... o sa-i fac si o cutie de plastic sa fie izolat de comp. motor si cu "plasticul" OEM care aduce aer din fata masinii ...
in poza este bucata de teava intreaga care de fapt vine taiata in mai multe bucati, pe una vine pus MAF-ul si pe alta facuta o "ramificatie" pt. furtunul ce vine de la BPV ....
saaau ... de la turbina in sus prin capota sa primeasca aer curat pe direct :)
-
... de la turbina in sus prin capota sa primeasca aer curat pe direct :)
Turbina ai schimbat-o cu una mai performanta, ai montat compresor de aer si rezervor suplimentar cu alcool pentru combustie mai eficienta, filtrul descris mai sus face parte tot din liga greilor insa nu poti lasa masina, mai exact motorul, sa functioneze cu aer pe care il insipira oamenii de rand caci nici proiectul tau nu este unul pamantean ;D
Ca atare, te-ai gandit la montarea unei butelii cu aer comprimat care sa iti asigure reactia chimica exoterma de oxidare a substantelor combustibile si implicit obtinerea de lucru mecanic superior >:D?
Ei bine, asta nu este totul caci ai nevoie de o revelatie pentru a-ti procura aerul atat de necesar combustiei insotita de un produs scalar al fortei si deplasarii spre noi galaxii ale cunoasterii ;D :D :)
Si la final, raspundeti intrebarii:
- Cum se poate afla viteza maxima a unui corp atunci cand ii cunoastem puterea? :o
-
Turbina ai schimbat-o cu una mai performanta, ai montat compresor de aer si rezervor suplimentar cu alcool pentru combustie mai eficienta, filtrul descris mai sus face parte tot din liga greilor insa nu poti lasa masina, mai exact motorul, sa functioneze cu aer pe care il insipira oamenii de rand caci nici proiectul tau nu este unul pamantean ;D
Ca atare, te-ai gandit la montarea unei butelii cu aer comprimat care sa iti asigure reactia chimica exoterma de oxidare a substantelor combustibile si implicit obtinerea de lucru mecanic superior >:D?
Ei bine, asta nu este totul caci ai nevoie de o revelatie pentru a-ti procura aerul atat de necesar combustiei insotita de un produs scalar al fortei si deplasarii spre noi galaxii ale cunoasterii ;D :D :)
Si la final, raspundeti intrebarii:
- Cum se poate afla viteza maxima a unui corp atunci cand ii cunoastem puterea? :o
as raspunde, serios, dar nu stiu de unde s-o apuc :o :)
LE: dar macar la ultima intrebare pot calcula raspunsul, numai un pic sa gasesc pe net rezolvarea ecuatiei Navier–Stokes si iti zic exact
-
Superfaină.
-
... de la turbina in sus prin capota sa primeasca aer curat pe direct :)
Si la final, raspundeti intrebarii:
- Cum se poate afla viteza maxima a unui corp atunci cand ii cunoastem puterea? :o
Intrucat intrebarea pare destinata tuturor, nu se cade a fi lasata fara raspuns. Din respect pentru topicul prezent, raspundem intrebarii la rubrica "Loc de dat cu capul", astfel rezolvarea va ramane expusa criticilor, corecturilor si hohotelor.
-
un mic update legat de placutele RC5+ :
sunt cele mai scartzaitoare din cate am avut pana acum (ebc yellowstuff, ebc bluestuff ndx, ds2500 ...) - daca altele scartzaiau doar la viteze mici astea se pot folosi cu succes pe post de claxon si la 100km/h :)
daaar pentru ceea ce conteaza, stopping powaa, mi se par peste tot ce am avut pana acum, de fapt inca nici nu m-am obisnuit cu ele -> sa fiu mult mai finut cu pedala pentru ca de fiecare data masina franeaza mai puternic decat ma astept/as vrea si nu au nevoie de nici o incalzire initiala ... deci pana acum super ok pentru mine
-
Aderente si sa nu ceara incalzire? Ciudat. Si hyper-fain!
-
da, sunt ciudate :)
-
azi au fost date placutele de frana cu crema regeneratoare autobronzanta si puse la soare :)
(http://www.clicksoft.ro/placute_fata.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/placute_spate.jpg)
-
un mic update legat de placutele RC5+ :
sunt cele mai scartzaitoare din cate am avut pana acum (ebc yellowstuff, ebc bluestuff ndx, ds2500 ...) - daca altele scartzaiau doar la viteze mici astea se pot folosi cu succes pe post de claxon si la 100km/h :)
daaar pentru ceea ce conteaza, stopping powaa, mi se par peste tot ce am avut pana acum, de fapt inca nici nu m-am obisnuit cu ele -> sa fiu mult mai finut cu pedala pentru ca de fiecare data masina franeaza mai puternic decat ma astept/as vrea si nu au nevoie de nici o incalzire initiala ... deci pana acum super ok pentru mine
Te am avertizat de cand ai intrebat de ele ;) ;D ;D
-
mda :) , oricum dupa tratamentul facial parca s-a mai domolit zgomotul un pic - vedem cum evolueaza - si incepea sa fie funny sa vezi toti pietonii si ceilalti participanti la trafic cum intorc capul speriati sa vada de unde vine trenul :) :)
-
cu putina intarziere mi-am dat seama ca a implinit si am implinit primul deceniu impreuna :)
(https://i.pinimg.com/originals/f5/39/e5/f539e5d2cfa7701e1e71a486ff46d3c3.jpg)
-
LA MULTI ANI ! relatia sa dureze cât mai mult, sa aveți grija unul de celalalt ... ;D ;D ;D
sărbătoriți centenarul, cum s-ar spune ...
-
La multi ani!
Sa inteleg ca atunci in 2008 ai luat-o calda, abia iesita din cuptoru Subaru? :D :D
-
pai nu ? :)
-
Fix pe dos am fost si eu, nu stiam cum sa fac mai repede rost de bani sa iau unul dintre ultimele 3 SG-uri in stoc. Ma imbia cel de la Subaru, hai dom'le ca vine noua generatie, vine si cu diesel etc etc, iar eu nu, batman, batman! ;D ;D
-
La multi ani !
-
Asa cum viata biologica nu se explica ci doar se traieste tot asa si decorul vietii nu are nicio importanta. Esentiala este intensitatea cu care o traiesti alaturi de proiectul tau fantastico-ingineresc.
La Multi Ani impreuna si cat mai multe realizari caci se pare ca proiectul tau nu reprezinta o tehnica exotica ci o solutie la actuala problematica a industriei auto... ;D!!!
-
La multean!
-
petrecereeeee :) :) :)
-
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180518_142456.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180518_142508.jpg)
a mai fost construita o mica "instalatie" - deocamdata la stadiul de prototip :)
am montat un senzor de temp pe configuratia anterioara langa filtrul de aer si aveam constant aprox. 30 C peste ambient in mers si super +80C la stat in trafic ... daaar cu noul airbox am coborat la aprox. 10 C peste ambient in mers si nu am trecut de 40C la stat in trafic :)
nu se vede in poze, in partea de jos a galetii (airbox-ului :) ) intra un tub flexibil de aluminiu care aduce aer de langa proiectorul de ceata ...
LE: abtzishul aduce 5 cai in plus :)
-
Stai sa inteleg: priza de aer OEM, aia neagra, acum e nefolosita, iar tu iei aer prin chestia alba de undeva mai de jos, de pe langa proiector?
Si doar asta a scazut atat de mult temperaturile???
Daca am inteles bine, ce facem cu apa de ploaie (adica balti etc), praf probabil mai mult...?
Altminteri mi se par spectaculoase cifrele (bine, sunt total afon, evident).
-
priza oem neagra nici nu era pana acum, aia e pusa sa raceasca carcasa alba pe exterior :)
cifrele erau cu filtrul in comp. motor fara nici un fel de izolatie ca asa a ramas dupa mutarea bateriei in aripa...
in rest ce sa zic, filtrul se spala si cu apa vom vedea... :)
-
Exista un ciorapel care se pune pe filtru , ajuta sa nu traga apa in conditii de ploaie , nu era foarte scump !
-
pe filtru nu pun nimic, avea la un moment dat Ratzalarul asa ceva pe filtru si tin minte ca parca impiedica si flow-ul de aer un pic ...
in cel mai rau caz pun bucati de material din asta acolo in bara in fata air duct-ului, oricum airduct-ul nu se deschide asa sec in fata langa proiector si gata adica apa nu va intra chiar direct in el ....
-
dupa cum se vede am cedat si ... trecem la noua turbina :)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180801_153438.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180801_153449.jpg)
-
:o :o :o
-
le-am pus un pic impreuna sa faca bonding
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180803_112819.jpg)
si apoi "bolt on" :)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180803_140430.jpg)
-
Bine ca iei tu tot aerul. De asta e incalzire globala. :D ;D
Asteptam rezultatul.
-
ready ... steady ... go !!!
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180803_174715.jpg)
am facut primele ture azi ... surprinzator pana in 4000 rpm masina se simte la fel ca inainte - which is gooood :) - iar de acolo inainte un pic mai bine :)
am pastrat - cel putin pentru o vreme - aceeasi teava pe admisie in care este MAF-ul , cu turbina veche eram la ~4.5V acum a trecut de 4.96V si cred ca de fapt e in capat si cam asta e voltajul maxim (asta cu 28 de grade afara :) )
-
Maine sa vii cu Sitroienu'/Pejou'. Ori daca vii cu asta, eu NU ma urc in ea!!! >:(
-
but why ?!?! :-[
-
O singura explicatie posibila: sanatatea lui mentala? ;D ;D
Dupa aceea iti dai seama ca nu va mai avea liniste, somn, tihna, rabdare, bani, veață... >:D >:D
-
De veață mi-ar fi, sa nu se sfarseasca cu ceva atac sever de panica... :laugh:
-
nu-i chiar asa .... sa fim seriosi ... si un pic de adrenalina inainte de untold nu strica :)
-
am mai facut cateva ture & reglaje ieri si azi... pot sa spun ca it's a little monster ;D ;D ;D
-
A vazut si Muttley noua configuratie ?
-
nu, din pacate :) ieri era untold time :)
-
STI-ul tau este tot Untold :)
-
niste grafice suprapuse de azi - pull in a 3a
(http://www.clicksoft.ro/fpblack1.png)
mai este de lucru evident, momentan doar pe hartile cu benzina (fara injectie apa/alcool)
deschid bypass-ul la supercharger la 20psi (linia galben deschis Primary Wastegate Duty Cycle verticala de la 3750rpm), deci de acolo inainte e doar turbina ...
ajung la 465g/s (valoarea de g/s este apropiata de puterea la roata, o folosesc pt. a estima puterea la roata cu erori minime zic eu) dar la un AFR(wideband) mai lean decat targetul (Final fueling base) deci ar trebui sa fie ~480g/s ca AFR-ul sa se apropie de target
injector duty cycle peste 90% si va trece de 95% dupa ce reglez AFR-ul iar temperatura aerului in galerie pe graficul de fata 144F/62C (am vazut maxim 65-66C la pull-uri repetate in a 4a) ... toate la 32 grade afara...
lots of fun ce sa zic :)
LE: pull oprit pe la 6500rpm ca AFR-ul incepuse sa o ia in directia opusa target-ului :)
-
(http://www.clicksoft.ro/fpblack1.png)
Iertata-mi fie interventia insa pe mine nu ma convingi asa usor cu o cromatica estompata si cateva mazgalituri, adica acele linii care sepuiesc fara noima intr-o sensibilitate degajata de orice aluzie la lumea reala 8)
Te rog sa fii mai creativ, sa comunici pe intelesul oamenilor muncii, a proletariatului; mai precis fiecare liniuta colorata sa reprezinte o forma de suprematism definta de o reprezentare prin desen. Accept si o forma abstracta a expresivitatii muncii tale creatoare ca de exemplu un soare, un copac, o floare de nu-ma-uita ori un guzgan rozaliu ;D
P.S.: Nu am inteles daca liniile tale pleaca din stanga si se termina in partea dreapta ori invers :o
-
aaa... as raspunde desi momentan nu ma pot exprima, dar ma gandesc la o varianta mai artistico-proletar-neclara :)
-
cateva updates:
masina merge foarte cinash >:D ... doar ca am in continuare probleme cu alimentarea/benzina la ture mari, injector duty cycle 97%+ la ture mari cu temperaturi mari afara ...
din ce am studiat un pic cred ca totusi pompa de benzina nu mai face fata si compensez prea mult din timpii de deschidere ai injectoarelor sa o acopar ...
mai exact folosind calculatorul de aici https://www.deatschwerks.com/fuel-calculators/fuel-pump-calculator pentru 4 injectoare, 1000cc, 43.5 psi base fuel pressure si 35 psi boost pressure rezulta un necesar de flow de 240lph
momentan am montata pompa de benzina dw65c care conform graficului de flow de aici
https://www.deatschwerks.com/sites/www.deatschwerks.com/files/DATA/DW65c%20Tech%20Sheet.pdf
la 80psi asigura doar 210lph
daar, mai am pe acasa de ceva timp o pompa dw300c, care conform graficului de aici
https://www.deatschwerks.com/sites/www.deatschwerks.com/files/DATA/DW300c%20Tech%20Sheet.pdf
ar trebui sa asigure 260lph la 80psi ... deci, hopefully, schimb pompa de benzina si ar trebui sa pot scadea din duty cycle-ul injectoarelor ....
-
Cool!
Cu pompa de debit mai mare se va simti ceva la mers/putere? Adica inteleg ca motorul va primi cantitatea necesara de benzina intr-un timp mai scurt, versus acum cand inteleg ca "se lungeste" pana primeste toata cantitatea necesara.
Taraneste vorbind. :D
-
N-ar trebui.
-
nu se lungeste, doar ca nu primeste :)
e la limita acum cu AFR-ul si asta cu temperaturi mari exterioare si o data ce va scadea temperatura afara evident va fi necesara mai multa benzina cf. cantitatii de aer intrata, benzina care nu va mai fi de unde ...
de simtit se va simti doar ca voi putea merge si pana la 7200 rpm :) ca momentan de pe la 6200-6300rpm trebuie sa o las moale ca e prea lean AFRul ...
-
m-am distrat un pic in weekend pe drumurile din zona Paltinis ... pana am "rezolvat" cureaua de la supercharger
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20180905_195513.jpg)
in concluzie am dat-o jos pana sapt. viitoare cand vine cea noua si am putut testa cam cum merge masina doar cu turbina, mai jos o comparatie intre curbele de boost cu/fara supercharger - treapta a 3-a
(http://www.clicksoft.ro/comparatie_b.jpg)
mai trebuie zis care care-i ? :)
-
Oh boy
-
Interesant, presiunea e mai mare cu compresor chiar si la turatii inalte??
PS: Ia si tu o curea originala subaru, uite cum s-a razuit chinezisma aia :D
Oh, wait...
(https://i.imgflip.com/1wjj0o.jpg)
-
pai sus in ture nu e deschis bypass-ul la sc de tot sau tot timpul.....pe motiv de more power normal :)
si chinezisma e un gates HTD, am comandat acum Gates GT3... se lauda ca ar fi mai rezistente...
-
Asta (http://herculesmp.sell.everychina.com/p-102350421-gates-powergrip-gt3-belts.html)? 8)
-
Da, a luat oferta aia de 100 buc, sa aiba ptr tot anul ;D
-
Asta (http://herculesmp.sell.everychina.com/p-102350421-gates-powergrip-gt3-belts.html)? 8)
exact :)
-
stie sa citeasaca mai mult de 32 psi ?
-
stie stie :) ca nu e senzorul MAP stock ... a vazut si 35-36 :)
-
si episodul urmator al problemei de aici
https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,1202.msg89111.html#msg89111
se vede incercuita crapatura si uzura generata, acompaniate de un scartzait grozav la apasare si lasare ambreiaj
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20181008_165420.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20181008_165353.jpg)
rezolvata cum zicea cineva cu solutie de picuri de sudura ...
LE: si acum vad data , exact 2 ani de la primul episod :)
-
Problemele au aparut la schimbarea conceptului de caroserie.
Variantele anterioare nu absorbeau energia de impact pe directie longitudinala iar cele fabricate dupa 2007 sunt mai corecte fata de cealalta masina.
De multe ori fabricarea unor elemente deformabile implica si subdimensionari.
Daca s-a repetat fisurarea ar fi cazul sa duci elementul la o firma specializata in prelucrari si tratamente, sa intareasca teava si sa refaca toate sudurile.
-
nu s-a repetat nimic, sunt componente diferite din acelasi sistem de suport pedale, s-a reparat intr-o parte acum 2 ani si acum a crapat in alte parte sub bord si s-a reparat si acolo (same shit si la alt sti 2008, la respectivul chiar era separata de tot teava respectiva...
in rest ce sa zic, pica pedalele din subaru si noi nu suntem firma specializata... decat persoane fizice superspecializate :)
-
Tare mi-ar placea sa gasesc si la mine fisura aia. De 2 ani imi tacane pedalele si n-am reusit sa-i dau de cap :(
-
e acolo (sau sunt acolo mai multe) ... believe me :)
dupa ce te trimit acasa firmele specializate si autorizate hai pe la cj la persoane fizice :)
-
Sunt sigur ca-i acolo. Am crezut initial ca e de la firewall si am incercat faza cu intarirea dar no help. Poate trec candva pe la cj ... tot mai des observ cum marea parte a problemelor tot de persoane fizice sunt rezolvate :D
-
un mic update - fara poze cel putin momentan:
- au fost facute 2 adaptoare la 90 de grade astfel incat am montat 2 injectoare de meth: unul de 500cc intre turbo si compresor si inca unul de 1000cc dupa TMIC (inainte aveam doar unul)
- a fost facut facut un rezervor de vacuum mai mare (foloseam o biluta de VW) dintr-o bucata de teava de aluminiu sudata la capete si pusa sub masina - folosesc vacuum pt. control bypass compresor in ture mari
- am facut pentru prima data un boost leak test si am descoperit (pe langa alte cateva leak-uri minore) un leak intre compresor si placa de Al pe care sta - de mult timp auzeam un suierat peste 2 bar presiune si nu identificasem exact de unde - iar o probl. gasita e ca si rezolvata :)
ca detalii la boost leak test: am blocat admisia de la turbo, am desfacut capac alimentare ulei si am introdus presiune pe furtunelul din cold side-ul turbinei dupa ce in prealabil am pregatit un rom care cu contact pus sa tina clapeta de acc inchisa (aproape inchisa) -> de la 2 bar in sus a inceput sa fasaie :)
in rest ... inca merge :)
-
Cand ai zis rom , m am gandit ca ai baut ceva inainte... :D
-
Ma chinui de 2 min sa gasesc explicatia logica a faptului ca ai deschis busonul de ulei.
Ma dau batut, astept sa ma ajuti!
-
Ma chinui de 2 min sa gasesc explicatia logica a faptului ca ai deschis busonul de ulei.
Ma dau batut, astept sa ma ajuti!
pai ... cum ziceam : clapeta nu este 100% inchisa oricum o intorci deci presiune ajunge si in carter si nu vroiam sa zbor ceva garnituri/semeringuri sau cum s-or fi numind chiar daca am gazele de carter ventilate direct afara ...
-
Da, nu pricepeam cum ajunge presiunea in carter cu clapeta inchisa :D
-
in mod normal cu contact pus la masina mea era 5.8% deschisa, cu modificari in rom am dus-o la 0.22% dar ... se vedeau ceva aburi/fum de ulei iesind pe la buson deci ...
-
oricum fara testul asta nu gaseam veci leak-ul ... se simte doar de la 2 bar incolo si ascuns ca locatie deci ...
-
Clapeta de acceleratie, geometric nu poate obtura sectiunea de trecere a corpului. Concluzie trasa din cat m-am jucat eu cu varii carburatoare in tinerete.
0.22% ala e cam optimist.
-
0.22% fiind pozitia returnata de senzor ca la aia ma refeream .... de inchis total cu siguranta nu a inchis total dupa cum am spus doar am incercat sa o tin cat de inchisa posibil ...
LE: oricum toti pe net nu isi bat capul cu clapeta, doar ii dau cu presiunea inainte - eu am vrut sa fiu mai cu motz :) - si cred ca a avut efect deoarece rapid si usor (cateva secunde) se ajungea la 2 bar presiune ... oricum daca am gasit leaks-urile a fost de succes maretz :)
-
Vali, esti un amator, uite cum se face treaba, da? >:D ;D ;D
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=561905661050&set=pcb.2186485384935341&type=3&theater
-
nu merge linkul :(
-
Daca nu erai amator mergea. :)
-
ce sa fac .... ajutati-ma cu un print screen :)
-
Si eu sunt amator. ::)
Nici nu am fb
-
Luaț și învățaț: ;D ;D
(https://i.postimg.cc/cJysvvXB/forester-charger.png)
-
foarte bun :) ... arata mai bine pe exterior ca asta
(https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--eM3wP7N4--/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_675,q_80,w_1200/18rbd3x3e3ohojpg.jpg)
-
(http://images.pistonheads.com/nimg/31143/Gun-turbet-L.jpg)
Stiu ca Andea este pasnic dar ar putea incerca o carcasa de compresor cu un astfel de profil. Juniorul ar fi incantat de tanc.
-
Vreau eu așa. Vleau vleau vleau.... :o
-
După câteva zile bune de lecturat de la capăt pana aici, a acestui topic, fiind îndrumat de @andea79 din alt topic sa vin pe aici, nu mai am ce sa zic in afara de wow...ce proiecte și ce execuție...am citit cu mare plăcere și interes fiecare postare și fiecare pas al acestui monstru și sunt înmărmurit de ce s-a făcut și foarte curios dacă se mai poate face ceva după atâtea...dar după câte am văzut, mereu mai este ceva de îmbunătățit/schimbat/înlocuit/adăugat.
Felicitări pentru tot efortul depus și pentru rezultate. (Emoji de WOW cu ochii căscați)
-
mda ... e distractie continua unantruna si fara intrerupere :)
chiar ieri a fost pus la loc SC-ul ca a fost dat jos pentru inlocuirea tuturor furtunelor si colierelor pe partea de aer si indreptarea&intarirea suportului pe care sta (se deformase de la presiune se pare) pentru ca la boost > 30 psi aveam pierderi ... si azi am facut cateva ture de test dar din pacate in continuare aud ca se fasaie ceva pe undeva :) - zilele urmatoare mai facem un boost leak test sa vedem unde mai da cu virgula ...
-
Super, știu ca o sa găsești oportunitatea de îmbunătățire :) probabil ca data viitoare când o sa fim prin cluje o sa ne sesizam ca sa facem cunoștiință și sa ne miram de minunăție și live, dacă ne va fi permis și dacă nu o sa facem cunoștința înainte :)
Spor la treaba in continuare!!
-
deci ... megaboost-ul si-a facut efectul ... incepe sa se umfle matzu' in ea de ceva vreme
in concluzie ... cumparaturi :)
(http://www.clicksoft.ro/athena1.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/athena2.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/athena3.jpg)
-
Suspectezi doar garnitura? Cea de pe masina ce este, presupun ca nu OEM.
-
Imi place fontul cu care ai scris ;D
-
nu suspectez nimic :) desfacem si vedem ...
oricum vreau sa fie desfacut tot tot sa verific starea cuzinetilor & shit dupa distractia cu compresorul pentru ca s-au modificat fortele care trag de vilbrochen in diverse directii ...
poate s-a smuls din bloc vreun prezon ARP625 de care am acum sau poate pur si simplu nu au mai putut prezoanele sau poate camasile ... vom vedea ...
trec oricum la prezoane de 14mm - inca nu stiu de care - doar ca aici pe zona garnituri/camasi vreau sa fac ceva inventii :)
inelele din poza dupa cum se vad sunt de tip cutrings - au niste "grooves" pe partea dinspre chiuloase care la strangere ar trebui sa taie/intre in aluminiul din chiuloasa pentru o fixare mai buna dar nu imi place partea dinspre camasi, unde as vrea sa fac un soi de counterbore/prag in interiorul camasii in care sa intre 0,1-0,2 mm inelele respective ...
-
IAG au ceva similar dar nu inteleg de ce nu le-au combinat :)
au chestile astea
https://www.iagperformance.com/IAG-Fire-Lock-Head-Gaskets-1-Pair-p/iag-eng-1740.htm
pentru care la montaj este necesar acel counterbore dar astea nu au grooves-urile care sa intre in chiuloase
si au astea (de care am luat si eu de la Athena direct)
https://www.iagperformance.com/IAG-Cooper-Ring-EJ25-100mm-Head-Gasket-051-p/iag-eng-1732s.htm
care au grooves dar nu se monteaza cu counterbore ....
iar eu evident vreau de amandoua :)
LE: asta daca am cu cine dpdv al prelucrarilor pe bloc ... unde nu sunt inca sigur ... daca nu am merg pe montaj "clasic" cu garniturile astea si prez. de 14 mm
-
IAG au ceva similar dar nu inteleg de ce nu le-au combinat :)
Poate din dificultatea/imposibilitatea controlarii deformarilor.
Ai asa...
Fonta pe bloc / inel din ceva metal de duritate medie "alloy compression shims" / aluminiu in chiulasa.
Si practic vrei sa deformezi controlat si cu adancimile exacte atat inelul care se muleaza pe degajarea din camasa cat si chiulasa care se muleaza pe striatiile inelului. Sa stii ca e foarte greu. Ti-ar trebui cateva blocuri, chiulase si inele de sacrificiu sau un FEA infailibil.
Ei le fac pe jumatate si e usor. Se deformeaza ce e pe o parte, pe partea cealalta eviti deformarea cu multa arie de sprijin. Ia vezi observatia cu "The gaskets are not recommended for blocks or heads that are o-ringed". Practic ar fi ce vrei tu sa faci :D
O alta problema ar fi faptul ca la fiecare demontare tre' sa stergi deformatiile prin planare. Daca ai deformatii pe ambele parti, iar tu vrei, citez, "0.1-0.2", ceea ce e enorm, ajungi la raport de comprimare de Mazda dupa 1-2 ribilduri.
Si nu mi-e clar ce se intampla cu camasile tale jos, la etansarea cu blocul, cand vei strange chiulasele ca la nebuni cu noile prezoane.
-
deci...mazgalitura ca nu ma stiu exprima altfel
(http://www.clicksoft.ro/mazgalitura.jpg)
asa ar trebui sa arate sectiunea in camasa, practic in partea de sus este counterbore step-ul vietzii, de 0.1-0.2 mm in care intra cu totul o parte din inelul din pozele de mai sus - cum fac cei de la IAG cu firelock gasket
garnitura din pozele de mai sus este facuta la 1.2 mm grosime, deci calculata grosimea/tasabilitatea partii de composit + grooves-urile care intra in chiuloase astfel incat la final sa ramana de 1.2mm (momentan am garnituri de 1.1, si alea luate mai groase decat ar fi trebuit)
ce as vrea eu: ori un alt inel care sa fie ca si cel actual dar mai inalt cu 0.1-0.2mm partea care ar intra in counterbore sau alta parte de composit/alta garnitura in jurul inelelor calculata pentru 1.1mm daca introduc inelele actuale 0.1mm in camasa
partea cu deformarile/santurile in chiuloasa e asumata sa zic asa, la urmatoarea desfacere ori fac plan ori se umple cu sudura si apoi se face plan
in rest camasile au sprijin , arata ceva de genul
(http://customdesignperformance.com/machine/honda009.jpg)
si se sprijina pe ce a ramas din camasa initiala - ceva de genul
(https://i.ytimg.com/vi/Bq7_ysh_Hls/maxresdefault.jpg)
adica altfel zis, inelul de inox sprijinit pe camasa de otel - unde teoretic nu ar trebui sa am (mega)deformari iar sus grooves-urile care intra/taie in aluminiul chiuloasei ..
iar dpdv tehnic ma gandesc ca ar fi usor/safe pentru cei care prelucreaza blocul deoarece ar trebui sa faca ce stiu ei - ca si cum ar aleza camasa la un diametru mai mare dar doar pe o adancime de 0.1 - 0.2 mm ...
-
Am inteles, garnitura se comporta ca un limitator de deformare, iar inelele sunt mai inalte cu adancimea santului + cat vrei sa sape in chiulase.
Vezi ca se taseaza cam 0.3mm o garnitura stransa domestic. Poate ar fi safe sa masori grosimea garniturii actuale, in stare stransa, sa ai un ordin de inaltime de tasare.
Insa da, s-ar putea sa mearga.
Auzi, dar n-ai obtine un efect similar cu niste camasi mai inalte si nervurate? :D
Sau nu, ca risti sa crapi chiulasele. Ideea-i ca inelele-s moi.
-
in seara asta am program de masurat, ei zic in specs 8-12% procent de tasare/comprimare partea de compozit ...
nu ar fi rau camasi din alea, dar cine le face si cum le monteaza ? :)
sters...:)
-
Camasile mai inalte le obtii cu un bloc nou unde sapi gaurile de sleeves mai putin adanci cu aia... 1.1mm sau cat iti iese tie.
Problema apare dupa ce se taseaza blocul. Cu inelele, la urmatorul ribild poti compensa cu un set nou, mai inalt cu tasarea. Sau cu saibe suuuper subtiri jos, intre bloc si camasi.
Cert e ca va fi distractie indiferent de varianta.
-
mda, si acum ma distrez ca inca nu am gasit cine sa faca inele ca alea dar mai inalte un pic sau ceva garnutura de compozit cu 0.1 mai subtire daca e sa folosesc inelele astea ... hmm
-
am gasit tot la athena garnituri pt ceva chevrolet parca, pe ideea sa iau inelele din ele, 1.5mm cu 103mm cele mai apropiate ...diametrul ma enerveaza
-
Se pot face prin electroeroziune din foaie de otel la grosimea dorita.
-
Ce diametru ai acum? (stock vad 101,3?)
-
masurat acasa garnitura de athena:
inaltime inele 1.28mm
diametru interior 100.1mm
grosime 2.5mm deci diametru exterior 105.1mm
grosime composit - inafara zonelor cu albastru - variaza intre 1.28 si 1.45 :o fara o logica anume vad ...
garnituri actuale cosworth cu diam int la camasi aprox 101
LE: si vad ca are si ceva insertie metalica partea de compozit
(http://www.clicksoft.ro/20190325_210346.jpg)
-
Clingheritul de garnitura va avea intotdeauna insertie metalica, are rol de schelet pentru garnitura care e cam lunga si cam prea subtire.
Ciudata variatia aia de grosime totusi. Nu-mi dau seama daca e periculoasa sau nu.
-
mda ... si eu ma asteptam sa fie mai constanta grosimea ...
era si discutie sa fac din clingherit aici in cj garnitura mai subtire cu 0.1 mm astfel incat sa folosesc inelele actuale dar imi era frica ca nu stiu daca stiu cei care o fac exact cu cat se taseaza , dar la cum arata si asta de la Athena nu mai pare o varianta asa riscanta :)
-
Iei o foaie de klingerit grosimea care iti trebuie, o tai cat de cat sa aduca a garnitura dorita si o presezi intre 2 placi de tabla groasa, strangand suruburile la cuplul indicat si aia e, vezi cu cat se deformeaza. Nu te costa mai nimic, mai ales comparat cu cat costa un set de garnituri de'a gata
LE: uitandu'ma in poza de mai sus, vad in garnitura si niste gauri f mici, cu marginile imbracate in metal. In primul rand pentru gaurile alea mici vei avea nevoie ori de ceva ca in poza de mai jos, desi n'am vazut seturi cu diametre asa mici (dar nici nu le'am vazut pe toate), ori faci sablon in placa de metal cu gaura de diametru dorit, pe care apoi il suprapui peste klingherit si dai gaura cu spiral.
Problema va fi insa sa gasesti un klingherit dens, altfel nu stiu cat de bine se va comporta garnitura (in domeniul naval am vazut doar foi de klingherit prost, nu as face garnitura de motor din asa ceva)
(https://tbn.bidorbuy.co.za/image/fetch/dpr_1.0,f_auto,t_btbnx/https://img2.wantitall.co.za/prodimages/jeweler-1-8-1-1-4-metal-disc-cutter-hole-puncher-punches-round-plate-10-die__413e2L56KVL.jpg)
-
saau...iau niste garnituri MLS ieftine gen ajusa sau stiu eu la 1.1mm grosime si le tai cu jet de apa or something la 106mm diametrul interior la cilindrii sa pot utiliza inelele actuale ... hmm...maine trimit niste garnituri uzate la proba de taiere :)
-
Ah, pai daca deja vorbim de jet de apa, eu zic piua, tu ai solutiile deja in cap, doar trebe sa faci ordine p'acolo ;D
-
pai un fel de .. :) ... adica vorbisem de jet de apa cand vroiam sa fac alta constructie mai complicata ... si apoi am uitat de el ... si acum masurand si povestind aici mi-am adus aminte :)
-
sa inceapa distractia :)
(http://www.clicksoft.ro/20190409_104730.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20190409_104759.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20190409_123825.jpg)
-
sa inceapa distractia :)
Doamne ce distractie e la Cluj ...
-
damage report :
garnituri de chiuloasa duse cf. asteptarilor (camasile nu sunt lasate, prezoanele nu au iesit cu tot cu filet deci ... pur si simplu au cedat 625-urile)
(http://www.clicksoft.ro/20190410_121648.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20190410_132853.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20190410_133030.jpg)
problema majora la numarul 4 - desi culmea nu aveam zgomote dubioase sau consum de ulei
probabil pe motiv de apa in cilindru si lipsa ungere la rece segmentii au "sapat" un pic intr-o zona in camasa
(http://www.clicksoft.ro/20190410_144933.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20190410_151827.jpg)
deci piston dead, sper sa se poata salva blocul cu alezare la 99.75 sau 100 sau ... 102 :)
probleme de ungere adica cuzineti varza pentru sub 20k km cat avea motorul chiar daca supusi la un pic de abuz
(http://www.clicksoft.ro/20190410_153810.jpg)
la motorul anterior cuzinetii aratau asa dupa aproape 60k km (fara SC adevarat), atunci aveam pompa de 11mm si ulei 300V 5W40 /10W40 iar acum am avut 12mm cu 300V 15W50 -> something was not good :)
uzura pare sa fi fost in timp, nu am avut span in ulei nici acum nici la schimburile anterioare ...
-
Tu ii dai cuplu de la turatie joasa acum, de unde ungere?
Cred ca nici un dry sump nu te ajuta. Pur si simplu nu ai suficienta arie portanta pe cuzineti :(
-
50-ul ala prea mare poate?
-
Subaru Prodrive desface motorul si schimba piesele de uzura dupa fiecare eveniment si tu zici ca 20.000km e putin? :) La ce putere dezvolta si cum, cred ca pur si simplu motorul nu a fost gandit sa suporte asta.
-
Poate trebuie invelit in scotch ca hamsteru '
-
deeci :), eu nu sunt prodrive si nu am buget sa desfac motorul la fiecare 2000km ... si la 20k mi se pare mult.. targetul e 50-60k :)
nu am buget nici de dry sump, adica daca chiar as vrea probabil ca ar fi dar pur si simplu sunt convins ca se poate si fara ...
intradevar cuzinetii sunt cu suprafata mica, chiar si la biele unde ar mai fi cativa mm nu inteleg de ce nu se fac mai lati ... anyway ... problema o consider a fi din combinatia pompa 12 mm si ulei 15W50
inca citesc balarii pe aceasta tema, nu sunt hotarat in ce directie sa o iau :)
variante/teme de gandire momentan ar fi:
- revenire la pompa de 11mm cu ceva shaibe pe supapa de bypass si eventual ulei gen 15W50
- pompa de 12mm cu clearance mai mare la cuzineti, shaibe pe bypass si eventual ulei gen 10W40
- alt ulei ? :)
- se aplica si la 11 mm si la 12mm: modificare pompa de ulei astfel incat bypass-ul sa nu intoarca uleiul in aspiratie, ci scos pe ceva traseu extern care merge in baie, traseu cu "robinet" astfel incat sa pot regla usor presiunea de bypass
-
si am uitat sa scriu , am avut si joc pe vilbrochen, gen "crankshaft walk" de ~1mm ... probabil pe motiv de ambreiaj super tare -> o sa schimb si aici ceva evident ... zic asta pentru ca probabil o parte din uzura a fost cauzata si de chestia asta (mai ales pe biele unde teoretic se schimba un pic unghiul la fiecare miscare) ...
-
Daca ai chef explica si pt mine care nu prea are habar de ce 15w? Chiar daca debit marit nu tre sa fie mai subtire la rece cand teoretic ungerea e mai naspa?
In rest spor la 💰
-
Oare merg montati DOI rulmenti axiali (thrust bearings)? ::)
N-am vazut nicaieri chestia asta.
Pe bloc ma gandesc ca nu e greu, baiul ar fi arborele.
-
Daca ai chef explica si pt mine care nu prea are habar de ce 15w? Chiar daca debit marit nu tre sa fie mai subtire la rece cand teoretic ungerea e mai naspa?
In rest spor la 💰
ba da, si ideal as fi mers pe ceva de genul 0W60 .. doar ca nu exista :) ma refer la un ulei cu specificatii clar publicate, cu HTHS similar celui 300V 15W50 dar cu vascozitate mult mai mica la rece ... deci e un soi de compromis intre uzura la rece si uzura/rezistenta in sarcina maxima la super cald ...
-
Oare merg montati DOI rulmenti axiali (thrust bearings)? ::)
N-am vazut nicaieri chestia asta.
Pe bloc ma gandesc ca nu e greu, baiul ar fi arborele.
ba mai sunt care au experimentat ... dar nu pot spune ca au avut rezultate notabile :)
problema pt. mine aici e ca se intra in prelucrari prea sensibile/exacte de arbore/bloc si daca nu sunt super exacte in final tot doar un cuzinet va sustine fortele alea, pana se uzeaza si se trece la al doilea - dar deja jocul e acolo ...
mai simplu/safe cred eu sa ajustam pe partea de ambreiaj ...
-
Poti ajusta doar daca mergi pana la limita alunecarii. Si e o limita tare urata aia.
Bre, cam nasol ce povestesti pe aici. Condoleante ^-^
-
ce condoleante ... e rebuild party ... e chiar fun :)
(sau doar eu o vad asa ? )
problema ar fi placa de presiune, ori testez cu ceva placa mai moale si eventual diverse suprafete la disc ori ceva multi disc bla bla ... e in studiu si asta :)
-
Multidisc, cresti aria si scazi forta din placa. Asta pare castigatoare.
-
poti sa incerci amsoil dominator 15w50 pt ca eu m-am speriat cand am turnat prima data in motor amsoil 15w50 , m-am oprit si am verificat cutia ca aveam impresia ca pun 5w, este mult mai ''lichid'' fata de ce sunt eu obisnuit de la motul 15w50 20w60 .
Ce pistoane iti cumperi acum si ce prezoane iti pui daca au cedat 625-urile ....( ps. ''dacat'' prezoanele costa - 800-900 E pt proprietarii cu masini noi ;D O0 )
-
Niste rudimentari fara pasiune
-
amsoil este pe lista de analiza ... vedem :)
prezoane rcm 14mm ca altele mai groase nu am gasit (IAG tot 14 mm, 457 euro fara tva de aici evident https://www.4turbo.pl/rcm-14-14mm-superstud-cylinder-head-stud-kit,3,29497,34549) teoretic cu inelele de la Athena bagate in bloc 0.2mm (practic maine ajunge blocul la SM sa-mi confirme respectivii ca pot prelucra cum vreau) si restul de garnitura compozit custom (http://www.perfectseal.ro/) sau MLS decupate (inca nu am primit mostrele trimise la taiat cu laser si jet de apa sa vad cum ies)
pistoane nu stiu inca - depinde cum ies camasile la 9.75 sau 100 ... sau daca nu ies si trebuie sa trec la 102 poate ma enervez (ca oricum schimb si vilbrochenul - are f. usoare urme si probabil ar merge la un build normal dar not for me) si trec la un stroker de 2.7 ... mai vedem :)
-
asteptam cu interes :)
-
ce condoleante ... e rebuild party ... e chiar fun :)
(sau doar eu o vad asa ? )
Chiar e fun … Interesanta idea cu 102.
Incearca si uleiurile de la Millers.
-
caut ulei cu hths minim 4 , vascozitate cat de mica , exemplu Motul 300V 5W40
https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/51783/300V_20Power_205W-40_20_28GB_29.pdf?1492017370 (https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/51783/300V_20Power_205W-40_20_28GB_29.pdf?1492017370)
sa vedeti ca nu raman multi .... daca raman ... :)
-
mai stie cineva undeva chestii de genul :
https://www.aviaid.com/shopsite_sc/store/html/remot-reg.htm
http://www.petersonfluidsys.com/pump_remotereg.html
https://www.racelinepumps.com/bypass.htm
ideal as vrea ceva de forma Y, cu pastila/arc lung asemanator OEM intr-o parte, din care sa fac bypass-ul extern la pompa de ulei
-
caut ulei cu hths minim 4 , vascozitate cat de mica , exemplu Motul 300V 5W40
https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/51783/300V_20Power_205W-40_20_28GB_29.pdf?1492017370 (https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/51783/300V_20Power_205W-40_20_28GB_29.pdf?1492017370)
sa vedeti ca nu raman multi .... daca raman ... :)
http://www4.total.fr/Europe/ACS/PDF/FICHES-TECHNIQUES/FT%20ELF%20HTX%20850%20FR.PDF
Propunere pentru hths. La rece se poate mai bine.
Le: dacă ai rude in Australia:
http://www.penriteoil.co.uk/pis_pdfs/SIN%20Engine%20Oil%205%20OCT%202010.pdf
Sau așa de la eMAG:
http://tdc.ge/wp-content/uploads/2014/03/HELIX_ULTRA_RACING_10W-60.pdf
-
mersi mersii de sugestii :)
HTHS-ul e important dar evident nu singurul , cum ziceam vascozitate cat de mica cu HTHS minim 4 ca fara vascozitate acceptabila nu am flow si nu rezolv nimic ...
eu am mai gasit intre timp Motul Sport care teoretic e intre 300v si Xcess/Xclean/alea -> desi e ciudatel ca nu il vad pe site la motul - nici nu stiam de el sincer, anyway arata interesant si mai potrivit parca decat 300V
Motul Sport 5w40
https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/81777/Sport_5W-40__28GB_29.pdf?1490017828
Motul Sport 5W50
https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/motul-production2/images/product_descriptions/technical_data_sheets/202/Sport_205W-50_20_28GB_29.pdf?1492016047
-
Problema e ca la uleiurile de racing nu găsești pds ușor. Doar la cumpărători dacă le-au scăpat pe net.
Mie și asta mi se pare câștigător:
https://www.hks-power.co.jp/en/product/oil/sro/index.html
Varianta super boxer racing 10w-40 sau cel pentru super charger 0w40.
Uleiurile sunt idemitsu la fel ca Subaru original. După cum explica frumos asta are Subaru special la uleiul original aditivi anti lspi sau anti knoking.
Au Hks europe in uk. Asta l-as băga primu. :)
-
mda, daca nu are pds cat de cat complet ... not interested ... sa-l tina ei :)
la fel daca e mega super racing again nu e un plus pentru mine ca nu schimb uleiul dupa fiecare proba speciala :)
am citit despre asta mai demult si mi s-a parut o chestie cu prostii de marketing ... sa puna undeva un pds complet, sa gasesc pe net UOA-uri si VOA-uri la el si ... atunci poate intra la comparatie cu altele, alfel nu ai cum sa il compari si pe povesti nu ma bazez ...
-
oricum fara detalii/pds nu stiu cum mai poti alege azi uleiuri :)
doar la motul sunt vreo 3 variante 5w40 (300v, sport si x-something) cu diferente majore intre ele de hths, tbn , vascozitate ... si nu mai zic de aditivi gen zddp, moly, etc...care ii vezi doar prin voa/uoa ...
-
Da uleiul e cel mai marketat fluid din masina.
Motul s-a adaptat la politica de marketing.Mobil, castrol, shell au acelas ulei cu specificatii diferite pe fiecare continent.
Pe astea probabil le ai deja in lista comparativa:
https://www.schaefferoil.com/documents/2-110-td.pdf
https://www.schaefferoil.com/documents/245-9001-td.pdf
https://www.redlineoil.com/5w40-motor-oil
http://oils4racing.com/img/cms/XPR%2010W40-eng.pdf
https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2880.pdf
http://www.arecalubrifiants.com/en/F4500%205W40.pdf
https://ultraraymotorsports.com/product/cfs-5w40-nt/
https://www.eneos.us/wp-content/uploads/2018/10/ENEOS-RACING-STREET-0W-50-Product-Data-Sheet_0418b.pdf
https://www.eneos.us/wp-content/uploads/2018/10/ENEOS-RACING-PRO-10W-50-Product-Data-Sheet_0418b.pdf
Mai pun sa fie:
https://d1jxr8mzr163g2.cloudfront.net/747ef92f-b755-4f5f-aa44-d7601d66db28/fcc10ad7-f16d-40c2-a963-028d7d1e3a0e.pdf
https://d3ciwvs59ifrt8.cloudfront.net/d3c24572-f35f-477b-bcfb-af75183f061c/a354c833-1898-4605-b345-c898568adc6e.pdf
https://d1jxr8mzr163g2.cloudfront.net/03500db1-f09e-4b5d-bf41-bc493f43aefc/69aa1349-2d30-499e-a0fb-b85864bbd3cd.pdf
5w50-ul grecesc e chiar interesant:
https://www.cyclon-lpc.com/assets/pdf/magma/en/MAGMA%20SYN%20RC%20ENG.pdf
https://www.cyclon-lpc.com/assets/pdf/magma/en/MAGMA%20SYN%20F1%20ENG.pdf
Ăștia sunt Favoriții mei la diferențiale:
https://www.totachi.ru/content/en/File/catalog/12850/tds.pdf
Nu am găsit hths la ei.
Ii găsești la moldoveni pe piața.
-
un mic update: cilindrul cu probleme a fost alezat cu succes la 99.75, pistoanele de 99.75 au venit ... asteptam alezare/honuire finala la 99.84 plus restul operatiunilor pe bloc ...
(http://www.us.mahle.com/media/motorsports/2-5l-sti-web.jpg)
Mahle, 99.75mm , 2618 ...
-
un mic update: cilindrul cu probleme a fost alezat cu succes la 99.75, pistoanele de 99.75 au venit ... asteptam alezare/honuire finala la 99.84 plus restul operatiunilor pe bloc ...
(http://www.us.mahle.com/media/motorsports/2-5l-sti-web.jpg)
Mahle, 99.75mm , 2618 ...
2618 e ăla care se expandeaza ca popcornul, are fer și titanium , se aude urat la rece și se uzează mai ușor ?
-
2618 e ăla care se expandeaza ca popcornul, are fer și titanium , se aude urat la rece și se uzează mai ușor ?
Si care nu se sparge? ;D ;D
-
e de care trebuie la mine :) 2618 am avut si inainte si au tinut 85k km ... trecute prin camasa oem crapata si multe altele ...
de auzit se aud dar pe cine intereseaza, de uzat as zice ca nu chiar - au murit diverse in jurul lor si au trecut prin mai multe rebuilduri (cu segmenti schimbati) - mai degraba uzeaza camasa ...
-
cat ramane din camasa dupa ce alezezi ? sau pui alte camasi ?
-
am camasi AEBS, vezi chiar prima pagina a threadului de fata :) e acelasi bloc ...
camasile merg si la 103mm cu mega power .... deci ramane destul :)
https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,1202.msg29853.html#msg29853
-
live from pejos 107
(http://www.clicksoft.ro/20190423_161310.jpg)
salata de garnituri e pregatita ... inelele din garniturile Athena (0.2mm coborate in cilindrii) + parte de compozit custom care dupa strangere sa ajunga la aprox 1mm (material AFM 22 Victor Reinz 1.2mm)
-
pana la urma, legat de ulei, asta imi face tot mai tare cu ochiul ... foarte insistent :)
https://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-rcs-sae-5w-40.html
-
pana la urma, legat de ulei, asta imi face tot mai tare cu ochiul ... foarte insistent :)
https://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-rcs-sae-5w-40.html
Ăla sa fie. Mai caută unul de backup, just in case. Arată ok.
-
millers, rowe ... doar ca backup cand si pe ce considerente ?
chiar asa - firma ce face analize de ulei prin Ro ?
-
Sunt si la noi laboratoare, dar costa mult mai mult decat daca ai face si'n afara. Problema e in a gasi laboratorul care sa faca testele care te intereseaza pe tine.
Cosmin stiu ca mai trimitea la analize mostre de ulei la extern, daca retin bine, dar nu stiu ce parametri erau testati
-
salut, intai vreau sa zic ca am citit tot, foarte tare :o ::)
acum ca sa imi dau si eu ca tot romanul cu parerea, desi nu stiu mare lucru despre motoare subaru si in nici un caz nimic despre motoare asa de impinse si pentru ca se vorbeste de lubrifiere, presiune ulei, cuzinetii aia etc.
pe partea de temperatura ulei cum sta un asemenea motor? depinde desigur si de modul de folosire, dar asa din ce ai observat tu.
ma gandesc ca la cum monitorizezi tot poate ai niste date si pentru asta.
din ce vad de fabrica vine cu cooler cu lichid.
cum ziceam, nu ma pricep la subaru-uri dar la alte masini / motoare impinse mult care aveau de fabrica termoflot asemanator multa lume monteaza si radiator aer-ulei suplimentar, eventual termostatat.
un alt avantaj la chestia asta e iti mareste si capacitatea de ulei, si din start castigi la racire si acolo.
si daca te duci asa de departe incat sa te gandesti la analiza pe ulei, era interesanta una si pe uleiul din motor cred :P
-
undeva/candva/nu mai stiu unde am scris ... este si radiator extern de ulei de 5-6 ani cel putin
(https://www.advancedautomotives.com/subaru-oil-cooler-kit-with-braided-oil-lines-competition-setrab-kit-6519-p.asp)
senzor de temp. ulei nu am pus - desi cu siguranta nu ar fi stricat - dar in combinatia pompa 12mm + 300v 15W50 temp. a fost problematica cu siguranta, am vazut-o din presiune ....
-
Ah posibil sa nu fi asimilat si informatia cu radiatorul, printre cele 67 de pagini :)
Poate era initial in posturile disparute de la inceputul threadului ;D, unde cred ca erau initial mai multe info despre build la momentul ala, asa a trebuit sa aflu pe parcurs ce pistoane, biele si turbo.
Si pana la urma ce fel de fire-ringing faci cu inelele ATHENA?
In sensul ca e tarziu si nu inteleg de pe pagina lor daca ai nevoie de machining la chiulase sau nu, presupun ca da, facute santurile exacte unde sa intre grooves-urile inelelor?
Asta pentru modul original in care erau gandite sa fie instalate, ca din cate inteleg vrei sa folosesti inelele astea si pe partea blocului/camasilor, deci niste machining si pe partea asta?
Adica nu inteleg exact daca au fost gandite pentru sealing pe ambele parti, sau daca vrei sa improvizezi asta, caz in care nu stim sigur cum se vor deforma ::)
-
millers, rowe ... doar ca backup cand si pe ce considerente ?
chiar asa - firma ce face analize de ulei prin Ro ?
Backup pentru cazul in care nu performează conform cu asteptarile.
https://www.prista-oil.ro/servicii-de-laborator
https://molromania.ro/ro/lubrifianti-si-autochimicale/transport/serviciile-noastre/diagnoza-lubcheck-pentru-ulei-si-echipament-transport/
http://www.laborator-terraverde.ro/
https://www.rowe-cloud.de/pi.php?artNr=20068&lang=gb
https://www.rowe-cloud.de/pi.php?artNr=20163&lang=gb
Recunosc ca la ROWE nu m-am uitat fiind prea “tinerei” in domeniu.
Lumea pe formuri zice ca e mulțumită cu teste la Ploiești. Au produse atractive pe cifre.
-
Ah posibil sa nu fi asimilat si informatia cu radiatorul, printre cele 67 de pagini :)
Poate era initial in posturile disparute de la inceputul threadului ;D, unde cred ca erau initial mai multe info despre build la momentul ala, asa a trebuit sa aflu pe parcurs ce pistoane, biele si turbo.
Si pana la urma ce fel de fire-ringing faci cu inelele ATHENA?
In sensul ca e tarziu si nu inteleg de pe pagina lor daca ai nevoie de machining la chiulase sau nu, presupun ca da, facute santurile exacte unde sa intre grooves-urile inelelor?
Asta pentru modul original in care erau gandite sa fie instalate, ca din cate inteleg vrei sa folosesti inelele astea si pe partea blocului/camasilor, deci niste machining si pe partea asta?
Adica nu inteleg exact daca au fost gandite pentru sealing pe ambele parti, sau daca vrei sa improvizezi asta, caz in care nu stim sigur cum se vor deforma ::)
din nou, sunt sigur ca am mai scris dar nu ai apucat sa citesti sau nu se intelege 100% :)
garniturile Athena se monteaza in mod normal cum sunt , fara prelucrari speciale pentru ele pe bloc sau chiuloase
la mine este o improvizatie (sau experiment ca suna mai bine) in care am o prelucrare in plus pe interiorul camasilor in care cobor inelul de la Athena 0.2mm de unde a rezultat si necesitatea ca restul garniturii sa aiba 1mm dupa strangere ...
practic e o combinatie intre
https://www.iagperformance.com/IAG-Fire-Lock-Head-Gaskets-1-Pair-p/iag-eng-1740.htm
(care se monteaza la fel cateva zecimi in camasa dar inelele sunt plane spre chiuloasa)
si
https://www.iagperformance.com/IAG-Cooper-Ring-EJ25-100mm-Head-Gasket-051-p/iag-eng-1732s.htm
cat despre deformare - nush ce sa zic - dar daca la montajul "normal" in care oricum "intra/taie" aprox 0.2mm in aluminiul chiuloaselor nu creeaza probleme si camasa este dintr-un aliaj mult mai apropiat de inele ca si coef de dilatare vs aluminiu ... mergem pe presupunerea ca va fi ok :)
-
Simplu... ::)
-
Gata, am inteles ;D
Adica intelesesem initial din postul asta (https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,1202.msg117592.html#msg117592) cum se monteaza, fara machining fara nimic inspre partea de la chiulase + toata combinatia cu garnitura mai subtire ca sa intre 0.2mm in camasi, dar uitandu-ma pe net la ele si ei tot comparandu-le cu fire rings si ca sunt mai bune ca fire rings n-am mai inteles nimic ;D, acum de dimineata am vazut ca pe unul din siteurile unde se gasesc scrie No head and block machining required
Succes, sper sa-ti mearga experimentul cu ele si sa tina, si presupun ca te-ai gandit ca daca nu merge cu inelele acestea folosite asa, poti sa faci fallback repede spre IAG Fire Lock (https://www.iagperformance.com/IAG-Fire-Lock-Head-Gaskets-1-Pair-p/iag-eng-1740.htm), avand deja acei 0.2mm alezati la camasi?
-
Te pricepi la ceva la care nu te pricepi.
-
Gata? Nu te mai pricepi?
-
am cumparat azi ulei, Ravenol RCS 5W40 , sa ma pot calma cu cititul despre uleiuri - cel putin momentan :)
pun si o bucata din lista folosita la selectie
(http://www.clicksoft.ro/oils.jpg)
criteriile au fost (toate deodata nu intr-o anumita ordine :) ):
- HTHS cat de mare dar minim 4 - pentru cuzineti bla bla
- vascozitate la 40 si 100 in categoria 5w40, adica relativ mica (as fi mers si la 5w30 dar nu este HTHS destul) ca sa fie flow si racire si bla bla
- TBN cat de mare chiar daca nu intentionez sa tin uleiul mai mult de 5k km
- noack cat de mic ...
- VI cat de mare
- pret si timp aprovizionare
- atribute/indici publicati de producator sau gasiti din surse relativ credibile ,VOA/UOA -> probabil ca mai sunt si alte uleiuri in zona dar daca producatorii nu publica datele ... sa le tina ei
-
Multumim! Serios.
-
:) sorry ... eneos din ceva motive s-a pierdut pe drum ... :)
-
:)
-
interesanta alegere... sunt f curios daca o sa fie in motor cum e pe hartie :D
-
interesanta alegere... sunt f curios daca o sa fie in motor cum e pe hartie :D
Toți suntem. :)
Gurile rele pe forumuri de mașini ieftine ziceau ca face spuma când se satura - probabil la produsele mai ieftine.
Gurile bune (unele cu patalama in domeniu și lucrători ITP plus canal de YouTube) spun ca e o marca de încredere. Dacă respecți schimburile și nu îl amesteci și el te respecta.
Eu sper sa fie bine pentru ca e neplăcut sa îți aduci ulei scump de departe.
-
mda ... problema e cum iti dai seama ce-i in motor ? :)
am mers si pe ideea ca daca iti publici atributele/indicatorii uleiurilor practic te expui competitiei sau oricui are mijloacele necesare de a analiza/verifica aceste atribute (si in ziua de azi chiar nu e big deal astfel de analize) si atunci nu prea iti vine sa publici avioane ... mai bine nu publici/sau publici partial cum fac multi altii ...
iar legat de pret, sincer comandat din germania https://www.ravenol-shop.de/motoroel/5w-40/ravenol-rcs-5w40-racing
2x5 Litri plus 2x4 Litri ulei de rodaj este fara taxa de transport, platit fara TVA ca doar firma/UE, vine cu DHL in 2-3 zile ... in final e mai ieftin bine decat Motul 300V care venea tot in 2-3 zile comandat tot online de la emag .... :)
-
Eu nu înțeleg problema asta cu publicatul parametrilor. Ce competiția nu poate sa cumpere produsul și sa-l analizeze in laborator?
Pun pariu ca toți își fac asta reciproc sa vadă dacă se încalcă licențele proprii.
Mie mi se pare marketing, sa nu stie cumpărătorii cât la suta e bullshit și cât e pe bune.
La preț știu ca e bun, și sper sa fie bine. Alternativa ar fi scumpă, probabil.
-
exact ... nu publica pt. ca in momentul in care le publica "se vede" un pic dincolo de perdeaua de marketing si produsele devin comparabile clar unele cu altele ...
dar e acelasi bullshit peste tot ... sunt vanzatori de turbine pt subaru care zic ca ale lor sunt nemaipomenite dar nu publica graficele de eficienta sau alte detalii concrete .... sau vanzatori de diverse alte piese ambalate super frumos :) care nu dau nici detalii de montaj cum ar trebui ce sa mai zic de alte informatii tehnice specifice
ca alternativa la ulei ar fi fost amsoil, redline, millers -> amsoil publica toate info cred ca este pe un solid loc 2 cu mai multe variante :) iar redline si millers mai "uita" parametrii (fara noack ambii si scris cu albastru in excel sunt parametrii gasiti oarecum din alte surse deci ... not reliable 100%)
nu mai conteaza... sa fie sanatosi :)
acum caut materiale pentru discuri de ambreiaj :)
pana acum am doar astia https://f4.polnetwork.com/en/clutch-facings
ma intereseaza coeficienti de frictiune static si dinamic, temperaturi de lucru ....
-
deci ... un pic despre ambreiaj cum am inceput mai sus :)
cum spuneam undeva am avut un pic de joc (1mm) inainte/inapoi la vilbrochen aferent uzurii cuzinetului de palier -> uzura generata de forta exercitata de placa de presiune
aveam/am un ambreiaj Exedy Stage 1 Organic Heavy Duty care cf. specs Exedy de aici http://www.exedy.co.uk/products/mt-sports/catalogue
rezista la 560Nm la roata / 700 Nm la volanta avand acelasi disc ca si ambreiajul Stage 1 Organic simplu dar cu clamp load mai mare din placa de presiune adica 16000N
Stage 1 Organic rezista la 400Nm roata/490Nm volanta cu clamp load 11300N
de asemenea Exedy zice ca vers HD are cu aprox 40% clamp load mai mare vs vers Stage 1 simpla -> se vede din numerele de mai sus - si de asemenea se vede ca si cuplul este proportional cu acest procent (e oarecum logic avand acelasi disc si aceeasi suprafata)
tot Exedy mai zice ca Stage 1 simplu are cu aprox 40% clamp load mai mare decat ambreiajul OEM (facut tot de Exedy dar la care nu dau detalii) -> calculam deci ca ambreiajul OEM ar avea aprox. 8000N clamp load
si ajungem la concluzia ca Stage 1 HD are exact dublu clamp load fata de OEM :)
pe de alta parte stiu personal STI 2008 din CJ cu aceeasi problema de crankwalk si uzura cuzinet care utilizeaza ambreiaj Stage 1 simplu deci pare ca si cei 11300N clamp load sunt prea multi :(
in concluzie caut ambreiaj cu clamp load mic care sa reziste la 400-450Nm la roata sa zicem :)
ar mai ramane de jonglat cu suprafata sau cu coef. de frictiune/materialul discului ...
cu suprafata e oabla treaba, ar exista varianta twin disc FM022SD cu 650Nm la roata si clamp load de 9810N sau varianta triple disc FM023SB cu 980Nm la roata si acelasi 9810N clamp load dar preturile sunt de la 2000 de coco in sus ...
deci .. pana la cei 2000 de coco am zis sa experimentez cu o placa de presiune OEM si diverse materiale pe disc poate reusesc sa compensez din coef de frictiune al materialului -> adica caut material cu coef de frictiune static cat de mare si dinamic mai mic (ca sa nu fie mbreiaj de tipul on/off)
-
ca tot mai vorbeam de date publicate de producatori ... m-au ametit si astia de la exedy, aceleasi produse Stage 1 simplu sau Stage 1 HD pt. STI 2008 au ratinguri diferite de cuplu pe siteul de UK vs US :o
http://www.exedy.co.uk/products/mt-sports/catalogue
https://shop.exedyusa.com/exedy-racing-clutch/exedy-racing-stage-1-organic-clutch-kit/g-50052.aspx
-
Eu așa înțeleg ca daca vrei sa protejezi arborele și cuzineții dai banii pe street organic. Nu e clar dacă single Disk cu arcul care trebuie protejează mai bine transmisia ca Twin Disk cu Off setul potrivit.
Legat de piețe e normal, in U.S. îți customizezi și șuruburile la un shop, in europa îți fac ei din vorbe, nu trebuie sa știi ce specificații tehnice are. Tu sa sti in mare.
Eu am găsit numai in U.S. specificațiile spuse de tine in detaliu, in Europa nimic.Iar prețurile sunt puțin mai mari in EU.
Ce citesc din comentariile utilizatorilor este ca oricare tine 20000-30000km.(ceramic și carbon incluse)
Iar după rebuild încă MAX 15000km.
Mieji sunt Act 6 Puck vs exedy Twin Disk cu volantele aferente.
Părerea mea e sa iei ce găsești mai ieftin și se livrează ușor. Oricum țin puțin km.
Sunt prea consumabile pentru cât costa.
Legat de varianta cu sa îți pui tu materialul pe disk, cred ca mergi prea departe. Ce zici ca îți trebuie referitor la coef de frecare static și dinamic pare ca te referi la fețele feramice:
https://www.phoenixfriction.com/t-clutch-materials-explained.aspx
-
cuzinetul de palier este presat/frecat de bloc in momentul in care se apasa ambreiajul cu o forta egala cu exact clamp load-ul placii de presiune ... adica indiferent de tipul discului sau numarul lor clamp load-ul placii de presiune creeeaza (sau nu) probleme cuzinetului ... ca sunt tipuri de materiale cu coeficient de frictiune dinamic mare - adica care agata instant si transmit astfel socuri spre transmisie si oarecare disconfort persoanelor e altceva ...
poate fi ambreiaj single disc sau triple disc -> daca clamp load-ul e mare no bueno, daca e mic ar fi ok cu conditia sa tina si cuplul care il doresc :)
si la twin disc sau mai multe puck-uri poate varia materialul de frictiune si/sau clamp load-ul -> cheia (cred eu) e sa gasesti combinatia potrivita intre materialul de frictiune, clamp load si suprafata (single, twin sau triple disc) -> pot fi combinate oricum si oricare dintre astea 3 componente influenteaza cuplul la care rezista ambreiajul si comportamentul lui
iar la exedy cred ca e o problema pe site-uri -> eu am luat/vazut personal ambreiaje si volante luate si din US si din EU si sunt exact aceleasi piese/aceleasi coduri ... etc ...
si de luat ce e mai ieftin ... nu functioneaza asa :) (at least for me)
repet, in prima faza (rodaj si cat tine dupa) vreau sa pun placa de presiune OEM (clamp load mic) + un disc pe care sa testez mai multe tipuri de material de frictiune ...
-
si daca nu se intelege 100% -> caut materiale de frictiune pentru ca discul de ambreiaj va fi ferodat (sau cum se cheama operatiunea de aplicare a materialelor de frictiune pe el) in CJ
cel mai probabil discul organic exedy va rezista cu placa OEM in rodaj si dupa va incepe sa patineze ..candva .. moment in care vreau sa il inlocuiesc cu un disc ferodat cu alt material ... and so on :) ... si sa gasesc hopefully un material care sa tina cuplul in respectivele conditii si sa nu fie nici chiar de tipul on/off la apasare/lasare ambreiaj
(stiu vreau multe again dar ... unde ar fi distractia altfel)
-
Și unde aplici tu materialul ăla pe disc, cine îți garantează utilitatea produsului finit și pentru cât timp?
Cuzinetul ăla nu ar trebui sa preia socul ci volantul.
Scopul clamp loadului este sa nu simți pierderi de putere când schimbi nu?
https://www.phoenixfriction.com/t-ymm_product_list.aspx
https://www.phoenixfriction.com/p-24019-15-1022k-stage-2-kevlar-button-clutch-kit-subaru-impreza-impreza-wrx-sti-9-12.aspx
Se pare ca feramice( offroad apllications) nu fac pentru Subaru deci Kevlar - protejează uzura volantului astfel nu îți presează cuzinetul. ( mai tai din cai)
-
Am găsit și feramice :
https://www.rallysportdirect.com/part/single-disc-clutches/fjk1000-hd-oce-south-bend-clutch-stage-2-endurance-clutch-kit
Din păcate singurul model.
-
materialul pe disc se ferodeaza/aplica cu niste nituri -> sunt o multime de firme care fac chestia asta de multi ani ca doar nu e nimic nou ... doar ca fiecare astfel de firma are proprii furnizori de materiale de frictiune si se intampla ca cei la care vreau sa fac eu (FERODOU SERVICE SRL) utilizeaza materiale de la http://www.fermit.ro/ro/produse/ferodouri-pentru-ambreiaje.php care materiale nu cred ca vor fi ok si la mine - dar lucreaza si cu material adus de mine :)
stiu de altfel minim 4 STI 2008+ din CJ cu discuri de ambreiaj ferodate unde zic mai sus si merg foarte bine (la valori de cuplu mari decat OEM)
in rest ... ca cuzinetul ar trebui sau nu ar trebui ... ar fi frumos sa nu trebuiasca si sa nu pateasca dar din pacate este cum zic :(
cauta daca vrei "subaru crank walk" sau combinatii cu thrust bearing si clutch / pressure plate bla bla
-
paranteza: stii ca majoritatea celor ce vand ambreiaje Subaru single disc folosesc placi de presiune OEM Subaru (adica Exedy :) ) pe care apoi le intaresc/modifica si fac doar discuri cu diverse materiale de frictiune ? nu-i chiar rocket science ... probabil cei mai cunoscuti din ro sunt cei de la Atix (http://ambreiajieftin.ro/reconditionari-service-kituri-ambreiaje-volante/) care fac si ei intariri de placi de presiune, ferodari, rectificari etc ...
-
si a doua paranteza :)
am vazut problema cu cuzinetul si pe alta masina cum ziceam si acum cativa ani parca (am scris pe undeva pe forum) si la vremea respectiva am pus si la mine si la inca 2 masini butonele pe care sa apasam cand pornim motorul astfel incat sa nu mai apasam ambreiajul -> ca sa reducem din uzura respectivului cuzinet la pornire cand este chinuit cu pedala apasata si nu are nici ungere ... doar ca nu e destul in cazul meu
-
Am găsit și feramice :
https://www.rallysportdirect.com/part/single-disc-clutches/fjk1000-hd-oce-south-bend-clutch-stage-2-endurance-clutch-kit
Din păcate singurul model.
exact ce ziceam mai sus -> este utilizat FJK1000 (codul exedy pt. OEM clutch kit) modificata la HD adica clamp load mai mare cu disc feramic ...
-
exact ce ziceam mai sus -> este utilizat FJK1000 (codul exedy pt. OEM clutch kit) modificata la HD adica clamp load mai mare cu disc feramic ...
Acuma na, rațiuni economice, iese mai ieftin plus compatibilitate OEM fără investiție mare.
-
Sa comanzi fațete și butoane.
Au pds la ele.
https://www.protecfriction.com/clutch
-
da ... asa ceva :) multumesc :)
-
da ... asa ceva :) multumesc :)
Cu plăcere. Și fabrica din China care face pentru toți :
https://www.fricwelauto.com/
-
http://www.velvetouchproducts.com/industrial/catalog.html
Nu știu dacă sunt abordabili.:)
-
poti sa vb si cu bejetii de la atix , eu am refacut la ei si a iesit decent si poti sa alegi ce material sa iti puna pe disc poate are omu mai multe informatii
-
da , este in plan si asta :)
-
mai avansam si noi un pic :)
(http://www.clicksoft.ro/20190521_122354.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20190521_134710.jpg)
-
Auzi, motorul asta pe unde se raceste? :o :D
-
pe unde se racea si pana acum...ca doar tot asa e din punctul asta de vedere de prin 2012 :)
-
closed deck-ul de la IAG crezi ca e mai cu motz ? :)
(https://cdn3.volusion.com/dtepk.qqepe/v/vspfiles/photos/IAG-MSS-1600-2.jpg?1503405310)
-
Reformulez, oricum nu ma pricep dar sunt curios: garniturii aleia ii mai trebuie niste refactoring? :)
-
nu...poza e facuta cu cateva zeci de secunde inainte sa aterizeze chiuloasa :) totul e cf. planului :)
-
sau zici asta pt ca sta un pic in sus in coltul dreapta ? nu conteaza..s-a apasat la loc ...
inelele stau in santzuletzul lor (se vede daca te uiti bine in prima poza prelucrarea de 0.2mm) iar restul garniturii nu e legata fizic de inele...fiecare cu treaba proprie :)
-
Nu, ma refer la faptul ca nu par sa pice cum trebuie gaurile de la garnitura cu cele de pe motor...sau nu inteleg eu ce se intampla acolo
-
arata bn :) sper sa tina ursaria :)
-
aaa :) eu sunt atat de obisnuit cu faza ca nu o mai remarc :)
garniturile sunt taiate pt bloc standard, ele sunt ok, gaurile din blocul meu sunt mai mici din cauza camasilor montate... sau altfel zis gaurile din garnitura mai mari decat spatiile din bloc ...asta e...asta ziceam ca e similar si la IAG - cand pui garnitura acelasi model la ei cum crezi ca arata ?
-
Daca e asa nu e nici o problema, doar ca aveam impresia ca pe alocuri e invers, ca garnitura are intruziuni in goluri. Probabil erori de paralaxa, garnitura nefiind lipita de bloc. :)
-
pai... daca te uiti cu atentie la poza, gaurile garniturii sunt aliniate spre exteriorul blocului si peste tot unde sunt partial obturate sunt obturate de camasa - cam aia e diferenta de grosime dintre camasa oem si AEBS :)
(https://www.celticmotorsport.com/catalog/images/STIRECONBLOCK1.JPG)
-
Considerabila diferenta. Care e rolul acelor decupari din exteriorul camasii unuia dintre cilindrii?
-
aaa..deci nu ai vazut nici un motor desfacut nici prin trecere :)
acolo vin bolturi care tin cele 2 jumatati de bloc...
-
Fugar am mai vazut dar nu am apucat sa retin astfel de detalii. Eram curios prin prisma asimetriei. Nu-mi plac chestiile asimetrice ;D ;D
-
asta e... 2 pe o parte, 2 pe alta... e locul preferat de crapare al camasilor OEM
https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,1202.msg29853.html#msg29853
-
live from camera pistonului dupa strangere :)
arata oarecum funny (sa nu zic dubios) spatiul dintre chiuloasa si inel, am introdus camera ca sa verificam asezarea inelelor ... asta e ce sa zic ... hopefully nu va sufla ... prea tare :)
LE: in unele locuri unde se vede o pata neagra spre bloc si mai multa negreala spre chiuloasa este de fapt un pic de vaselina utilizata la montaj pentru a fixa un pic inelul ....
-
Camera e wireless și rezista la 200gr C?
Poate vedem și in mers ce face. :)
Cam cu asperități metalice in zona. Nu aveau smirghel. :)
Arată bine, sa iasă bine!
-
Presupun ca s-a respectat rugozitatea necesara, probabil e camera prea fina... :D
-
camera rezista ... cu motorul am emotii daca o las acolo :)
iar rugozitatea ... se rezolva cu segmentii :)
-
s-a mai avansat un pic ... maybe tomorrow si porneste ...
(http://www.clicksoft.ro/20190523_145814.jpg)
-
Cam mica turbina aia ::) ;D
-
alta n-am :(
-
Mica mica, dar ridica. Presiunea. Probabil mai de jos decat una maaaare. :)
-
claar :) pana la 5000-5500rpm nothing happens :)
-
avand in vedere ca nu am gasit azi HEPU G12+ la mai multe magazine...m-am apucat de citit din nou despre antigel
am gasit o norma interesanta ASTM D6210 https://www.astm.org/Standards/D6210.htm
mai ales pentru un motor cu camasi ca al meu, in care aprox 50% din camasa este in contact direct cu apa ... cavitation...hot surfaces..etc :)
singura problema este ca nu prea gasesc antigel cu acest ASTM D6210
(inafara de ceva de la Mol si ceva Castrol)
opinions ?
-
OEM pentru Subaru are ca cerința astm D3306.
M-am uitat la doua produse recomandate pentru wrx pe piața americană și respectau astm D3306 plus încă un standard.
Al doilea standard la Unul dintre ele:
https://www.carid.com/aisin/engine-coolant-and-antifreeze-mpn-acb003.html?singleid=113528813&url=79957244
https://www.astm.org/Standards/D4340.htm
La celălalt:
https://www.carid.com/prestone/dex-cool-extended-life-50-50-antifreeze-mpn-af850.html?singleid=46062447
https://www.astm.org/Standards/D4985.htm
Cred ca dintre toate 3 extra standarde ( excluzând cel OEM ) Astm D4340 se apropie de utilitatea Subaru. Celelalte sunt pentru utilaje.
Mai caut.
D4340 îl găsești și la nemți - vw chiar împreuna cu d3306 plus altele. Aia cu altele e mai neplăcut.
-
I don't care about OEM Subaru :) ... nu la motorul meu ...
check this out https://molromania.ro/images/content/LUB_repo/TDS_EVOX%20Premium%20concentrate_RO.pdf
(la antigel am nevoie de ceva ce se gaseste lejer si rapid in Ro, nu stii niciodata cand mai completezi - nu am chef de chestii exotice)
stiu ca D6210 se refera la heavy duty ... dar cu atat mai mult :)
LE : imi place si numele la evox asta :) plus norma aia John Deere :)
-
adica nu pui antigel dala original subaru verde :D ntz ntz ntz
-
:) imi fac de cap :)
-
sa mai intreb si de rodaj ? :D
on topic : ati reusit sa il porniti ?
-
nu am incercat inca ... doar luni
iar discutiile cu rodaj sunt dincolo ... :)
-
it's aliveee.. so far so good... 20km azi :)
LE: am avut emotii la pornire si dupa sa nu se fasaie treburile pe langa garnitura speciala de chiuloasa... dar pare ok :)
-
Pai tinem pumnii. Ai scuipat la pistoane ?
Si sa te intreb ceva aici. Eu am scos senzorul de presiune stock. Firul e in aer. Becul nu se mai aprinde clar. DAr ma intreb , asta pentru ca masina porneste la sfert , nu cumva influenteaza pornirea ? Stiu ca astea nu pornesc pana nu se face presiune de ulei. Zic bine ? Si astfel ECU stie ca el are presiune....
-
cum sa nu porneasca fara presiune...pornesc fara ulei fara ce vrei tu.... senzorul ala nu face absolut nimic decat sa aprinda becul din bord cand presiunea este around 3psi....adica too late oricum ...
-
La 3 psi are punctul de contact? Pai, clar, too late. Senzorii ce se gaseau pe piata romaneasca pe vremuri, faceau contactul pe la 1.7 bar, daca erai pe faza, motorul era salvat. Doar ca lucrau pe circuit direct. Dar 3 psi !? Cu dop acolo, tot aia e.
-
Asta cu pornirea cand stie ecu de presiune, cred ca e un mit.
Bun, nu ai presiune, ecu nu da gaz, nu da scanteie, asteapta. Si dai la cheie pana la ....rebuilt.
Exact cum zici, orice motor o ia si pe uscat...
-
La 3 psi are punctul de contact? Pai, clar, too late. Senzorii ce se gaseau pe piata romaneasca pe vremuri, faceau contactul pe la 1.7 bar, daca erai pe faza, motorul era salvat. Doar ca lucrau pe circuit direct. Dar 3 psi !? Cu dop acolo, tot aia e.
am exagerat, am verificat in manualul de service: 2.1psi :)
si la relanti cald poti avea lejer sub 1.7bar ... deci nu-i bun nici ala :)
LE: garantat il doare pe ECU la basca de presiunea de ulei ... in orice moment al functionarii ...
si senzorul ala e de fapt un c***t on/off la 2.1 psi, nu e senzor in sensul sa citeasca alte valori (in caz ca nu s-a inteles)
-
~130km cu noul motor ... pana acum se pare ca improvizatia rezista :)
am schimbat uleiul de rodaj la 50km (presiunea mi s-a parut prea jos), am trecut pe rivanolul de care ziceam, no boost so far evident dar apa si uleiul nu se misca ... presupun deci ca macar partea cu aranjarea inelelor am nimerit-o :)
motorul este muuult mai silentios ca inainte - dar inca nu stiu daca este o chestie pozitiva sau negativa :)
(clearance-ul la pistoane este 0.09 vs 0.12 inainte)
-
De ce ar fi o chestie negativa silentiozitatea?
-
:) paaai....daca vreodata/candva/hopefully never se gripeaza pistoanele in camasi datorita clearance prea mic ... nu este negativa ? nu mai bine clearance suficient chiar daca mai suna un pic ?
-
Aha, inteleg punctul tau. Dar daca nu s-au gripat pana acum, de ce ar mai face-o de aici inainte? Teoretic cleareance-ul ala va tot creste incet incet... :D
Cat crezi ca va fi diferenta de temp a uleiului intre motorul cald acum, in rodaj, si motorul in viitor la forja?
-
eu clar nu vreau sa o faca dar ...
temperaturile vor fi clar diferite, nu la apa (unde poti avea variatie de ~10 grade C) sau ulei (again variatie de ~10-20 grade) ci temperatura din camera de ardere - momentan doar pe vacuum si low rpm am EGT max 700C - dar dupa ajunge si la 950C ...
evident nu toata aceasta temperatura se transfera pistonului dar ... sunt ceva diferente :)
-
un mic update:
600km so far, pana acum nu s-a imprastiat nimic :) oricum inca nu am trecut de cativa psi boost si ~4500rpm (temporar si fara SC pe masina)
dupa cum cred ca am mai scris, am facut primii 50-60km cu uleiul de rodaj, apoi schimbat filtre si ulei cu ravenol rcs 5W40
in ture presiunea de ulei este ok (la cald ~70-75psi de la 2500-2700rpm in sus) dar la relanti cald parca mi-ar place sa fie mai sus cateodata in sensul ca incalzit bine scade spre 17-18psi in conditiile in care relanti-ul este oricum urcat la 900rpm (cu pompa de 11mm si cu o shaiba in plus la arcul de la bypass, in general sta la ~22-23psi la relanti)
deci si prin urmare sambata cand schimb ulei&filtru voi trece la ravenol rrs 5w50 sa vedem cum este :)
-
Intrebare: nu e o mica pacaleala, din faptul ca vei obtine o presiune mai mare cu un ulei mai gros? adica nu stiu cat din cresterea presiunii nu se datoreaza faptului ca impingi o miere mai groasa decat acum, dar fara garantii ca ajunge mai bine/unge mai bine prin toate cotloanele.
(Mierea este o exagerare, evident, dar pentru a-mi sublinia ideea).
-
ba da, poti privi si asa, ideea este sa ai un echilibru intre flow si presiune, degeaba ai presiune mare daca uleiul nu circula/pelicula nu se improspateaza/raceste sau invers, degeaba ai flow maretz daca pelicula este slaba si nu rezista - dar acest echilibru trebuie cautat ... si voi evalua cum se comporta cu 5w50 si voi decide daca ramane asa sau revin la 5w40 sau ... la altul :)
LE: daca ai fi inventat ulei cu vascozitate de tipul 0W20 si HTHS de ulei de tipul 20W60 .... ar fi fost o idee ... dar nu egzista :)
-
Eh, asta as fi curios, cum iti vei da seama daca e mai bine sau nu cu uleiul mai gros. Temperatura poate fi un indiciu dar nu cred ca foarte sigur. Presiunea va fi probabil mai mare. Complicat.
Succes si tine-ne la curent.
-
pai as vrea sa fiu un pic peste presiunea din manualul de service - care este oarecum minimul: la STI 2008 in manual scrie 14psi/600rpm si 56.8psi/6000rpm la 80C temp ulei
(cu relanti normal si eu as fi pe acolo la 600rpm probabil)
si este clar legat de temp, cu AC pornit / stat la relanti cu 32C afara /probabil 40C la nivel asfalt mai coboara cum spuneam la ~18psi, in rest sta la ~23psi -> as vrea doar sa nu o vad ca scade sub 20-21psi la relanti :) si sa fiu pana in 80psi in ture mari :) e simplu :)
LE: am scris mai sus ca am schimbat si uleiul de rodaj pe motive de presiune dupa ~60km desi planuiam sa-l tin un pic mai mult pentru ca la relanti cald scadea presiunea sub valorile din manual si me not like it ...
oricum comparativ cu vechiul setup (pompa de 12mm + ulei 15W50) pare mai ok dpdv al presiunii in sensul ca am valori foarte similare - cu siguranta contribuie si cuzinetii noi but still ...
LE2: ultima si gata :)
"Presiunea va fi probabil mai mare" - sper :) , pt ca asa ar zice indicii de vascozitate al uleiului dati de producator , dar am vazut si motoare cu ulei xW50 cu presiune mai mica la cald decat acelasi motor cu ulei xW40 de la alt producator :)
(evident uleiul respectiv xW50 se cam "taia" ca maioneza la temperatura :) )
-
................................................................................
LE: daca ai fi inventat ulei cu vascozitate de tipul 0W20 si HTHS de ulei de tipul 20W60 .... ar fi fost o idee ... dar nu egzista :)
0W20 este bagat in a mea. La livrare mi-au atras atentia ca daca fac schimbul la alt service sa cer sa bage tot de-ala.
Dar ce vascozitate ,...... ce HTS .,..... ce culoare sau ce gust ,... habar nu am. :-\
-
ii buuun ... poti zice ca a ta merge pe baza de apa ... :)
-
Chiar asa, crezi ca la motoarele "moderne" care merg cu pisswasser d-asta, au compensat in vreun fel acest neajuns? au schimbat materiale, mod de ungere, au reinventat motoarele? Sau ajungem sa schimbam motoarele odata cu uleiul... long life, fuel efficiency, low friction, all-in-one marvel?
-
ce sa compenseze ? este necesar ? :)
-
ii buuun ... poti zice ca a ta merge pe baza de apa ... :)
Nu pot zice nimic :-\ . Oricum cand implineste 10k km tot ei il vor schimba uleiul. Si daca crapa motorul, tot ei il schimba ca e pe garantie. Basca ca fiind in leasing masina e a lor , nu a mea, deci imi vor da ori masina noua, ori motor nou. Cum le-o fi norocu' :o
-
da.... asa este ... cu masina lor fac ce vor :)
-
Egzista 0w30 și 0w40, nu de la mulți producători, dar este. E pentru start-stoape și mega ECO.
Pentru andea nu e bune ca nu ajung la 4 cu hths.andea sa aștepte 0w50.:)
Pentru restul muritorilor ar fi de încercat deși nu se pune pe ele tbn mai mare ca la 0w20.
Nu am înțeles niciodată de ce Subaru a aprobat 0w20 pe troace. Adică la rece sa se frece duios dar la cald ?
-
Poate ca 0w20 e numai pentru Canada. Aici nu e cald niciodata ;D
-
teoretic este sustina 0w50, practic este un soi de w40 la cald ...
-
schimbat uleiul azi, la o prima vedere pare cf calculului brutal: ~17% vascozitate mai mare la cald fata de cel dinainte cu aprox. 17% crestere presiune la cald ...
la relanti zic mai sus, ca in ture cu bypass ... cred ca este 5% cresterea ...
-
mda ... deci :( ... ca orice experiment care cateodata merge altadata nu ... tura asta nu a mers :(
mai exact azi am crescut un pic boost-ul, sub 15psi deci nimic special , daar la oprire acasa am simtit un usor mers neregulat la relanti, usor fum pe evacuare in retrovizoare, deschis capota - apa sus si bolboroseste ... deci shut down si cu platforma va merge la atelier :(
cel mai probabil something's wrong cu garniturile/inelele/etansarea ... vedem/revin cu mai multe zilele viitoare cand se desface ...
ce sa mai zic, mergem inainte ca inainte era mai bine :)
-
Degeaba vrea uleiul, dacă instalația nu îl suporta. Sper sa ajungi și peste 4000rpm sa ne spui cum e.
-
mda, desfacute azi chiuloasele, se pare ca a dat cu virgula grav la coeficientul de "compressibility" al materialului compozit care s-a compresat ... deloc .. deci nu a lasat inelele sa etanseze ...
se vede in poza de jos cel mai bine in partea dreapta - chiuloasa este aproape neatinsa in loc de aiba o taietura de 0.2mm de la inele ...
(http://www.clicksoft.ro/20190626_124652.jpg)
in concluzie garnituri de compozit cu 0.2 mm mai subtiri si ... ii mai dam o cheie :)
-
la ce torq au fost stranse chiulasele? stoc sau pt prezoanele 625 sau ceva mai mult ?
-
sunt prezoane de 14mm de la RCM, au fost stranse cf. procedurii lor cu unghiuri si verificat si cuplul rezultat la final de curiozitate - daca bine retin era ~160Nm pe ext cu 165 pe mijloc sau 165 cu 170 ...ceva cu 165 clar :)
adevarul este ca s-a simtit si la strangere ca a mers oarecum usor comparativ cu altele cu aceleasi prezoane ... dar ... ce sa mai zic/nu am ce comenta ... eu am ales materialul/grosimea pt. partea de compozit deci ...
LE: IAG recomanda 130 lb-ft / 176Nm la prezoanele lor de 14mm ... care oricum sunt din material cu tensile strength mai mare ca cele de la RCM ... procentual mult mai mare decat diferenta de cuplu de strangere intre cele 2 deci strangerea ca si cuplu a fost ok ...
-
de ieri am repornit utilajul, am folosit cum cred ca am mai zis garnitura de 1mm tura asta, i-am dat si boost ieri si azi ca nu am mai avut rabdare de mangaieri ... pare ca rezista :)
-
in continuare merge "inventia" , boost 2bar+ si apa nu se misca deci ... as concluziona ca intr-un final e ok :)
am plimbat-o un pic si la Mures Ring dar nu am apucat multe ture ca TMIC-ul OEM care era la momentul ala pe masina nu s-a simtit prea bine la +32psi :)
(http://www.clicksoft.ro/oem_tmic_crack.jpg)
-
32 psi :OOO Mai tin cauciucurile masina pe sosea? ;D Foarte fain, felicitari ca ai adus-o la o stare stabila :)
-
Cu putin scoci nu tine? ;D ;D
-
Picătură când lipește numim nimic nu dezlipește.
:D
-
Felicitări Andea! Mai cumperi alt Subaru ?
-
deci...nu cuplez intrebarea nicicum :)
-
Picătură când lipește nimic nimic nu dezlipește.
:D
Mie asta mi se pare contemporana...
-
deci...nu cuplez intrebarea nicicum :)
Pai pe asta l-ai spart ;D ;D ;D
-
Sau cum se mai spune , pe asta l-a terminat. Acum e perfect. Trebuie facut altul.
-
Nici eu nu cuplez... pana la alt subaru cred ca un alt IC este suficient. :D
-
in continuare nu cuplez :)
am zis "TMIC-ul OEM care era la momentul ala pe masina " aka nu era TMIC-ul meu, eu am un ETS cum trebuie :) doar ca nu era pus pe masina pentru ca nu am desfacut tzevaraiele de pe el care sunt modificate pentru supercharger... dupa faza asta l-am pus pe ala .. si ala tine si la 3 bar ... pe testate de mine :)
-
s-a facut si santul pentru oring la supercharger -> ca aveam probleme de etansare intre supercharger si suportul lui la high boost
(http://www.clicksoft.ro/oring_sc.jpg)
intr-una din zilele cu soare urmatoare il punem la loc ...
-
deci...nu cuplez intrebarea nicicum :)
Felicitări pentru ca l-ai adus pe asta unde ți-ai propus.
Si întrebarea era dacă deschizi alt topic pentru un alt model, sau te-ai saturat de Subaru.
Trebuia sa fie o întrebare tehnica ?
-
pai nu e inca unde am vrut...pt ca tot timpul vreau mai mult...:)
iar alt model subaru ? inafara de sti sincer nu imi place niciunul ...
-
La un moment dat o sa te saturi sa o tot modifici. Plus ca e de circuit acum, mai mult decât utilizare zilnică. E interesant ca experiment, dar cam atât.
Cu ce mergi in concediu?
-
Cred ca sigur poti merge si cu Seti asta in concediu. Daca ai bani de bagat in fiare , consumul e doar ceva care te bucura cand scade cu 0.5 l la 100 km.
-
La un moment dat o sa te saturi sa o tot modifici. Plus ca e de circuit acum, mai mult decât utilizare zilnică. E interesant ca experiment, dar cam atât.
Cu ce mergi in concediu?
in ultimii 8-10 ani cu avionul :)
si mai am 2 tiriboante non subaru pe langa si probabil voi mai lua una nu peste mult timp dar 100% nu subaru ...
STI-ul e super fun ca hobby, de condus si mai ales ca posibilitati de modificari hardware si software dar in rest sa fim realisti: nu-i cea mai frumoasa, nu-i cea mai performanta, nu-i cea mai fiabila ... nu-i cea mai nimic :) iar restul de la subaru nici atat ... oricat se imbata cu apa rece unii altii :)
-
am mai gasit azi un leak care ma "teroriza" de ceva vreme :)
am vrut sa ma joc un pic cu sistemul de injectie cu apa-alcool care nu avea matzele puse pana acum - planul era sa il pun dupa ce pun la loc si compresorul - deci pus matzele, prima pedala - am inceput sa aud cum scapa boost-ul pe undeva :)
pana acum credeam ca e de la compresor ceva/undeva dar fara el ... clara treaba ...
pe scurt
(http://www.clicksoft.ro/aem_leak.jpg)
boost leak in interiorul controller-ului de injectie, unde este o bucatica de furtunel (1 in poza) care face legatura intre stutzul (2) unde se leaga furtunelul cu boost si senzorul MAP intern al controller-ului (3)
in teorie o problema identificata e ca si rezolvata ... ramane de vazut in practica :)
-
NU CRED ... cum draq ai ajuns tocmai la furtunasul ala ? ai ascultat cu stetoscopul ?
-
Imi place partea cu încep sa aud și finalul pe furtunel. Cine citește o sa creadă ca ăștia cu Subaru au meniul modificat.
-
chiar se auzea, bine de tot, controller-ul e in masina langa sigurantele din stanga langa volan si furtunelul sarise de tot dintr-un capat ... si la 2 bar presiune crezi ca nu auzi ? e ditamai fasaiala ...
-
si nu sunt singurul cu meniu din asta :)
https://www.aemelectronics.com/forum/aem-controller-boost-leak
https://www.aemelectronics.com/forum/map-style-controller-leaking-air-normal
https://www.aemelectronics.com/forum/faulty-controller-vacuum-leak
problema este ca pe carcasa, acolo unde am marcat cu 2 in poza, furtunelul intra pe o buza ff mica - nu stiu daca are 1mm - sta acolo fixat doar cum este presat de carcasa - deci cred ca pun un furtunel mai lung pe stutzul de la senzor (macar acolo e ok prinderea) si il scot afara printr-o gaura in carcasa ...
-
am crezut ca statea in compartimentul motor . anyways sper ca ai rezolvat
-
De calitate controllerul.
-
mda ... au o mica problema de design aici :) (puteau face jumatate inaltimea la tzustiul de la 3 si cu atata mai inalt cel de la 2 si era ok)
dar sa fiu intelegator - a mers fara problema din 2015 de cand e pe masina si e recomandat pana in 35psi (de acolo in sus au o alta versiune) si a vazut de multe ori peste 35 ... dar se repara sa tina nu-i stres :)
-
cateva mazgalituri de azi - masina e mai smooth in realitate decat pe grafice dar oricum ar mai fi de lucru dar ... acum e doar cu turbo si urmeaza compresorul la loc deci nu ma chinui ...
pull 1 - treapta a 3a, benzina 99
(http://www.clicksoft.ro/fp_black_only_benzina.png)
pull 12 - treapta a 3a, benzina 99 + injectie apa-alcool
pull 10 - treapta a 4a, benzina 99 + injectie apa-alcool - partial, dar se vede diferenta de spool intre trepte
(http://www.clicksoft.ro/fp_black_only_meth.png)
-
600 hp doar cu turbina nu e rau :D
-
ee 600 ... mai este pana acolo ... :)
oricum pana la 5000rpm e lesinata treaba deci ...
-
nu am mai povestit de ulei de mult timp deci ... ar fi timpul :)
ideea este ca nu mi-a placut presiunea la super cald nici cu ravenol rrs 5w50 deci l-am schimbat si pe ala cu Motul X-power 10W60 plus inca o shaiba pe bypass pompa ulei ... stiu, probabil am exagerat un pic dar ... mai vedem :)
am comandat si un alt radiator de ulei (https://www.serckmotorsport.co.uk/setrab-slimline-oil-cooler-592mm-10-row) pe care sa il pot pune in partea din fata/jos a masinii sa fie in full flow de aer -> scaderile de presiune sunt clar legate de temperatura si radiatorul actual (https://www.advancedautomotives.co.uk/subaru-oil-cooler-kit-with-braided-oil-lines-competition-setrab-kit-6519-p.asp) chiar daca este mare nu are flow direct de aer decat pe aprox. 30% din supraf. - poate nici atat
revin cu barfe noi dupa ce ajunge/montez radiatorul :)
-
finalizat azi montajul la noul radiator de ulei
(http://www.clicksoft.ro/20190912_093758.jpg)
(http://www.clicksoft.ro/20190912_123118.jpg)
nu stiu temp cum sunt inca la tras de masina dar clar arata mai cinash :)
-
s-ar zice ca tin inventiile de garnituri si la 38psi ... :)
(http://www.clicksoft.ro/38psi.png)
-
Pentru copilul din mine (care a si chiulit de la scoala uneori), inmulteste acei pisi cu afereuri, turatii, numarul de la pantofi al lui Euclid si ce o mai trebui pe acolo, si spune-ne cinsitit: ce putere are nenea? ;D ;D ;D ;D
-
nu stiu exact ... ca nu am dyno ... stiti vreun dyno de incredere ? ;D
-
Mustang ?? :)
-
tii toti psi astia pt tine :D ... mai lasa si pt noi :D
-
a trecut ceva de cand nu am mai scris ... nici timp foarte mult nu am avut dar ... tzigania inca merge si la +42psi ...
(http://www.clicksoft.ro/40.png)
a fost montat azi intr-un final regulatorul reglabil de presiune benzina si am mai crescut un pic (10psi) presiunea in rampa sa mai storc ceva din injectoare ca se chinuie de ceva timp la duty cyle de 107-110% ... evident cu injectoarele de 1000cc si presiune de baza urcata la 53,5psi nu am castigat mare lucru momentan (am coborat duty cycle pana in 100%) ... poate o mai cresc un pic desi de la 95psi (presiune de baza + presiunea din galerie) nici pompa de benzina (DW300) nu mai face fata ... dar vedem :)
LE: evident inca tot fara supercharger pus ... dupa cum se vede din curba de boost
-
nu am mai povestit de ulei de mult timp deci ... ar fi timpul :)
ideea este ca nu mi-a placut presiunea la super cald nici cu ravenol rrs 5w50 deci l-am schimbat si pe ala cu Motul X-power 10W60 plus inca o shaiba pe bypass pompa ulei ... stiu, probabil am exagerat un pic dar ... mai vedem :)
Ăla de la mobil era mai bun pe strada asta
cu Ferrari și BMW m:
https://www.mobil.com/en-FR/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GL-XX-Mobil-1-10W60
Redline îl tai cu cuțitul :
https://www.redlineoil.com/content/files/tech/Motor%20Oil%20PDS%205-13.pdf
https://www.redlineoil.com/Content/files/tech/10W60_MO_PROD_INFO.pdf
Când o bagi la mașini istorice merge și asta :
https://d23zpyj32c5wn3.cloudfront.net/images/product_descriptions/technical_data_sheets/51782/300V_20Le_20Mans_2020W-60_20_28GB_29.pdf?1492017370
Hths mai mare nu am văzut.
:D
Sa fie și preferatul lu’ Mihai deși nu da hths dar după vascozitate pare serios:
https://www.royalpurple.com/wp-content/uploads/2019/01/RP-PDS-XPR-2019.pdf
-
:) cu uleiul m-am calmat ...cel putin momentan ... ca pare ok acum ... mai vad cum se comporta pe circuit cand vine vremea ...
-
la ce marca si ce indice ai ramas ?
-
motul xpower 10w60
vascos stiu...dar daca asa vrea motorul actual...ii dam ce vrea :)
-
Vali daca la motoru meu place acelas ulei :)) inseamna ca trebuie sa dam 40 psi ?:)))
-
putem incerca :)
-
https://www.facebook.com/groups/SubaruFansRomania/permalink/3058400197720162/
Pentru cei care nu au faceballs, citez postarea de pe grupul Subaru de pe fb:
Sebi Sandu:
Am sa va rog sa cititi si sa vedeti ce aberatii poate spune o persoana, care din pacate face interventii in softurile de Subaru. Nu e nevoie de pregatire tehnica e vorba de bun simt si cateva cunostinte. A utiliza injectorul la un duty cycle de 107 -110% este ca si cum ai vrea sa umpli o sticla de lapte de un litru cu doi litri. O functionare corecta a unui injector si fara riscuri este la maxim 85%. Sursa informatiei este publica si pusa la dispozitie de un pasionat: [https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,1202.1460.html#msg128147](https://www.subarufanclub.ro/forum/index.php/topic,1202.1460.html#msg128147) Daca si restul masinilor sunt facute tot asa... referitor la masina in cauza am vazut multe discrepante care au dus la probleme mecanice, unele evocate chiar in topicul respectiv.
-
de ce imi poluezi topicul cu prostii ? :)
who cares ce spune acest Sebi Sandu care detine "99%" din piata de tuning Subaru si face o masina la 6 luni maxim ... sa fie fericit :)
-
daca faci hocus pocus de la cluj masina merge tare 8) O0
-
Sorry, s-a legat de topicul ăsta, am pus tot aici... Pastile!
-
si daca tot nu am scris de mult si lumea se leaga de duty cycle-ul meu :)
am vorbit cu Mosu' si i-am zis ca am fost cuminte si injectoarele de 1000cc si pompa dw300c sunt prea mici si o sa imi aduca injectoare de 1300cc (http://injectordynamics.com/injectors/id1300-xds/) si pompa mai buna (https://www.deatschwerks.com/sites/www.deatschwerks.com/files/DW440%20Brushless%20Tech%20Sheet%2012-30-19.pdf)
... sa nu mai strige lumea pe strada :)
-
Merge stabil și civilizat in configurația actuala ?
-
:) ce inseamna stabil si civilizat ? :)
cumva merge ea, stabil nu, ca nu pot da cat boost vreau ca nu mai ajunge benzina iar civilizat ... depinde daca ma grabesc undeva sau nu :)
-
Cu plinul aferent, poate fi daily driver sau animal de circuit. Felicitări!
Ca roman nutream sa știu dacă merge prost sau bine.( orice poate însemna prost sau bine pentru tine)
Acum tot in aceeași direcție, injectoarele de 1300cc pot învăța sa consume mai putin ca astea de 1000? Sau e pentru experiența, ca sa vezi cum sunt?
-
pai .... intotdeauna a fost asa ..spre daily ... in sensul ca fac minim 10k km pe an cu ea si e utilizabila si utilizata oricand zice cel mic sau sotia ca mergem undeva cu masina albastra ... ca doar de aia am harti care se schimba si butoane :) dar nu este nici daily daily in sensul ca nu imi vine sa ma duc zilnic la birou cu ea -> pejos 107 in oras e foarte bun :)
legat de injectoare -> scopul e sa consume mai mult nu mai putin :) , momentan injectoarele si pompa nu reusesc sa "consume" cata benzina ar trebui aferenta cantitatii de aer si target AFR (la boost mare evident)
setarea injectoarelor nu e mare filosofie, mai ales ca cele de la Injector Dynamics sunt super stabile si se gasesc la Cobb date de setare specifice subaru deci chiar plug & play si astea de 1300cc inca nu au probleme la relanti , de la cele de 1700cc in sus mai poti avea de lucru la relanti :)
eu mi-as fi luat injectoare si mai mari dar nu este pompa sa le faca fata - mai ales in setupul meu cu boost mare - ar fi trebuit sa trec la pompe in paralel sau in serie cu modificarile aferente si ... next time :)
-
La GC ul de curse eu folosesc doua pompe Bosch 044 in paralel ....plus un regulator de presiune motorsport Aeromotive .... se regleaza automat vacumatic....evident ecu face reglajele asta tu stii cel mai bine :D ...cred ca i cea mai sigura solutie.
-
pai ... tocmai ziceam mai sus ca a mea e almost daily -> pompele inline ca 044 sunt zgomotoase plus artificiile pentru montaj mai ales in ideea in care eu nu vreau sa modific spatiul interior destinat bagajelor si pasagerilor :)
daca era masina doar de track/fun toate erau mai simple cu siguranta dar eu le vreau combinate pe toate :)
regulatorul este pe acelasi principiu la toate , o membrana actionata de vacuum/boost care blocheaza returul ca sa creasca presiunea in rampa cu o valoare constanta peste presiunea din galerie, valoare reglabila din surubel :) -> in general lasata la 43.5psi
ecu nu are control asupra regulatorului si nici asupra pompelor bosch 044 montate clasic adica fara controler PWM, probabil le ai setate sa porneasca in trepte , a doua de la un anumit boost cu ceva hobbs switch sau poate stie standalone-ul
-
E adevarat cu pompele bosch cam dispare spatiul din portbagaj....fiind externe trebuie suporti plus o gramada de fitinguri si furtune etc etc
-
Poze? :)
-
Poze? :)
cu ce ? ca chestiile sunt inca in sania lui Mos Craciun :)
-
Greseala mea - cu masina in general.
Prima postare nu le mai contine, si tre sa stie lumea pe ce montezi piesele alea. :D
-
hatch albastru stock
-
Stock...mai puțin o anume indoitura din capota >:D
-
(http://www.clicksoft.ro/IMG_20210107_142323_5.jpg)
just like porn :)
-
Asta soarbe rezervorul fără sa clipească.
Cam pretențioasa la alimentare, papa și curent pe măsura. Bateria trebuie sa fie in stare optima ca sa livreze 440litri pe ora. Dacă o pui pe 20v se duce in 620l pe ora. O baterie mai mare, alt alternator. Mereu ceva de făcut. ;D
-
DW astia sunt mare brand de tobe acustice. Nu are legatura nu ? ;D
-
Nu știi nimic. Este Deutsche Welle. A luat-o la teleshopping.
Succes pe mai departe!
-
Entschuldigen Sie !
-
ieee , am injectoare :))
-
它们在哪个国家生产？
(este doar o gluma, firma este americana).
-
yes .... lot's of fun :)
fire, relee si distractie :)
-
Mama ce nebunia lu salam automobilistica e aici ... chiar e nevoie de 620 litri pe ora ?
-
Mama ce nebunia lu salam automobilistica e aici ... chiar e nevoie de 620 litri pe ora ?
nu e nevoie de 620lph ... nici nu poate pompa atat doar teoretic daca ai alimenta pompa cu 20V si amperaj necesar si la presiunea de baza probabil ...
flow-ul pompelor scade o data cu presiunea, toti le lauda / prezinta la presiunea de baza 3bar dar o data ce creste presiunea treaba nu mai e asa roza :)
de exemplu:
4 injectoare de 1000cc, la 6 bar presiune (3bar presiune de baza + 3 bar in galerie ca la mine) au nevoie ca pompa sa poata duce 240lph la 90psi/6bar
4 injectoare de 1300cc, la 6 bar presiune (3bar presiune de baza + 3 bar in galerie ca la mine) au nevoie ca pompa sa poata duce 312lph la 90psi/6bar
pompa ce o aveam inainte adica dw300c era la limita cu 240lph/90psi si asta in cazul in care faci sa aiba voltaj/amperaj necesar (https://www.deatschwerks.com/sites/www.deatschwerks.com/files/DATA/DW300c%20Tech%20Sheet.pdf)
pompa noua dw440 ar putea 350lph la 90psi (https://www.deatschwerks.com/sites/www.deatschwerks.com/files/DW440%20Brushless%20Tech%20Sheet%2012-30-19.pdf)
deci prin zona, oricum nu poate duce injectoare de 1700cc la 6 bar - ar avea nevoie de 410lph la 6bar (care injectoare erau urmatoarele ca marime de la Injector Dynamics)
-
dupa 2 saptamani de cand am primit pompa si injectoarele si s-a inceput montajul ... se vede si luminitza de la capatul tunelului :)
scriu cateva detalii (pe scurt) aici ca poate se mai gandeste careva candva ca ar vrea pompa dw440 cu controllerul c103 si sa stie ce il asteapta ()
deci, cu injectoarele nu au fost probleme - montate/testate cu vechea pompa - totul ok; cu noua pompa in schimb big broblems - masina/pompa nu a pornit nicicum
dupa mai multe zile de masuratori voltaj/frecventa/duty cycle si osciloscoape si generatoare de semnal pe diverse frecvente cu PWM pe ground si/sau voltaj si duty cycle variat si diverse combinatii de montaj cu n fire combinate cate k de x ori am identificat cele 2 probleme majore:
1. controllerul C103 are nevoie de PWM pe ground iar masina are PWM pe voltaj 0-5V intre ECU si controller OEM (FPC) si PWM tot pe voltaj 0-12V intre FPC si pompa originala
2. la duty cycle de 100% adica full ground controllerul DW opreste pompa, ceea ce este exact pe invers fata de cum te-ai astepta daca pompa in rest respecta duty cycle primit (testat cu generator de PWM, la 30% pulsed ground se aude ca merge incet, la 80% mai tare iar la peste 95% se opreste) iar asta este o problema avand in vedere ca la pornire si cateva zeci de secunde dupa ECU comanda 100% duty cycle
in final solutia a fost:
la 1. am montat un soi de invertor de semnal PWM - facut de un prieten electronist
(primeste ca intrare voltaj cu PWM, ground stabil si scoate pulsed ground)
au si cei de la DW acest "adaptor" cum ii zic ei dar nu a fost inclus in kit desi ei pretind ca este kit specific pentru 2008+ STI
(se putea rezolva si acest punct din rom, daca inversam peste tot duty cycle-ul ca doar in final 30% duty cycle pe pulsed voltage este egal cu 70% duty cycle pe pulsed ground)
la 2. am modificat in rom duty cycle-ul comandat la pornire si in rest astfel incat sa nu depaseasca 95%
concluzia este ca fara acel invertor (care ar trebui inclus in kit) si mai ales fara modificarea ROM-ului nu prea este utilizabila DW440 cu C103 pe subaru
nu mai zic ca am povestit si cu cei de la DW, care mi-au trimis 2 ghiduri de instalare care se bat cap in cap si oricum nu functioneaza si mai mult ne-au indus in eroare dar ... asta e :)
partea pozitiva in final este ca am "sapat" un pic in rom in zona asta si am gasit mai multe modalitati de a modifica duty cycle-ul comandat si chiar frecventa (OEM intre ECU si FPC este ~82Hz dar poate fi modificata)
-
Plug’n play.
-
De fiecare data cand mai citesc pe aici imi dau seama ca de fapt nu inteleg nimic exact despre cum functioneaza cate ceva.
Credeam ca pompa de benzina e o ... pompa care e "on/off" adica ori pompeaza ori nu pompeaza. Adica pornesti masina , porneste pompa , ce nu e folosit se intoarce inapoi in rezervor pe retur.
Asta , pe care o ai tu e conectata la ECU, vorbeste cu el si regleaza debitul in functie de cum spune maria sa ECU? Ca aici mi se pre ca ai avut problema de lost in translation...
-
nici pe varianta oem pompa nu functioneaza la 100% din capacitate tot timpul, are 3 regimuri comandate de ecu (33%, 66%, 100%) in functie de diverse conditii (priming, startup, injector pulse width , presiune din galerie ...) cu scopul de a nu incalzi aiurea benzina , consum curent, fiabilitate ... etc
multi care pun pompe aftermarket mari renunta la acest lucru adica pun pompa sa mearga 100% tot timpul ... eu am preferat sa pot varia/controla duty cycle-ul (regimul de functionare) si problemele au fost intradevar pe bucata asta - sa fac sa se inteleaga ECU cu noul controller de pompa ... dar i-am imprietenit cumva :)
(ideea este ca fiind o pompa brushless are nevoie de controllerul ei, nu merge cu controllerul masinii, pentru ca majoritatea pompelor normale merg cu controllerul masinii si nu ai aceste probleme)
-
oricum, cel mai probabil nu va fi niciodata inghesuiala mare la pompa asta, dw300 este perfecta pentru injectoare de 1000cc care injectoare pot sustine around 650hp pe benzina normala deci pana sunt necesare injectoare mai mari si pompa pe masura ...
-
@torvalds Și eu știu ca nu înțeleg cum funcționează cu adevărat. Dar imi place sa citesc ce e dispus andea sa povestească, despre ce a reușit sa descopere când se chinuie cu diverse modificări.
-
dapai nici eu nu inteleg ... dar insist :)
-
Macar mai invatam si noi cate ceva. W forte interesant cum poti sa sapi prin rom ul ala astfel incat sa vezi ce instructiuni da carte diverse componente.
-
IDA Pro + disassembly, partajat informatii cu altii care fac acelasi lucru, teste si ... muuult timp :)
(https://www.clicksoft.ro/fp_multiplier.png)
de exemplu aici se vede "clar" pe linia selectata un multiplicator - cu valoarea la 82B8 - aplicat duty cycle-ului pompei chiar inainte de "generare"/trimitere spre controller
(iti dai seama ca e vorba de duty cycle-ul pompei din procedurile anterioare)
-
;D ;D
Sa inteleg ca ai dezasamblat codul si te-ai apucat de scrijelit bitzisori? :D Destul de risky, depinde cat de "curat" a lucrat Subaru pe-acolo. Oricum, e clar ca stii tu ce faci acolo, succes! :)
-
Voi sunteti imuni la linii de cod dar ar fi cazul sa puneti semne de avertizare ☣ ☣ ☣ pentru cei care nu sunt familiarizati cu domeniul.
Suplimentar exista riscul ca unii sa incerce sa le citeasca, sa asocieze cu amintiri legate de orele de programare si sa aiba probleme. :)
-
;D ;D
Sa inteleg ca ai dezasamblat codul si te-ai apucat de scrijelit bitzisori? :D Destul de risky, depinde cat de "curat" a lucrat Subaru pe-acolo. Oricum, e clar ca stii tu ce faci acolo, succes! :)
pai asa functioneaza, de la pregatit definitii - care se fac pe baza de "studiat" codul si teste - la MerpMod care de fapt suprascrie bucati din codul original (si evident pentru asta trebuie sa stii unde te bagi si ce cod injectezi) ... asta e toata distractia :)
doar tunerii "profesionisti" stiu doar sa foloseasca definitiile gata facute de amatori :)
-
Eu sunt resemnat ca nu voi putea face niciodata asa ceva. N-am mai facut programare de prin liceu si atunci era turbo pascal si ceva C. La facultate am ajuns in cu totul alta zona a stiintelor (total inexacte :)) )
Dissasembly e atunci cand ai doar codul compilat si incerci sa faci un fel de reverse engineering sa vezi ce a vrut sa spuna poetul, nu? Ca banuiesc ca nimeni nu lasa codul scurs pe net ...
-
Eu sunt resemnat ca nu voi putea face niciodata asa ceva. N-am mai facut programare de prin liceu si atunci era turbo pascal si ceva C. La facultate am ajuns in cu totul alta zona a stiintelor (total inexacte :)) )
Dissasembly e atunci cand ai doar codul compilat si incerci sa faci un fel de reverse engineering sa vezi ce a vrut sa spuna poetul, nu? Ca banuiesc ca nimeni nu lasa codul scurs pe net ...
da, romul contine cod compilat care poate fi dezasamblat in instructiuni specifice procesorului si "compilat" inapoi daca e cazul ... so much fun :)
-
...
doar tunerii "profesionisti" stiu doar sa foloseasca definitiile gata facute de amatori :)
Geniala!!!! ;D ;D ;D
(https://s.keepmeme.com/files/en_posts/20200819/f9f6f589f3bc55abf4a23d8bb4a621af2-cats-with-thumbs-up-sign-like.jpg)
-
aproape un an de la ultimul post aici :)
https://store.kinugawaturbosystems.com/collections/subaru-wrx-sti-2-4in-cover-ball-bearing/products/subaru-sti-24-td05hg25660-stsadvanced
-
Ca niste adevarati pro, te intrebam chestiunile uzuale: cat scoate (putere), cat baga (viteza), cat face (suta)... ;D ;D
Mai ai si compresoru' pe ea?
-
nu raspund la provocari :)
doar supun atentiei acest link
https://store.kinugawaturbosystems.com/collections/subaru-wrx-sti-2-4in-cover-ball-bearing/products/subaru-sti-24-td05hg25660-stsadvanced
-
Ti'ai luat si set de arcuri? Sau direct cu cel de 2.0 bari?
-
am zis eu ca am luat arcuri ? :) ce as face cu arcurile ? eu sunt cu wastegate extern oricum ...
intrebarea este: cum vi se pare turbinutza respectiva ? la ce ar fi buna ?
-
prima imagine - pull a 3a STI 2008 VF48, catless, cipciuning etc ...
(https://www.clicksoft.ro/oem.png)
a doua - pull a 3a STI 2008 cu acest TD05H G25-660 hotside 8cm^2
(https://www.clicksoft.ro/kin.png)
diferenta de 300rpm pana ajung fiecare la 15psi ... si mai este si varianta hotside 7cm^2
-
Graficele sunt inselatoare, nu au aceeasi scala...
-
Parca pusesei și o formula de g/s into hp dar nu o găsesc :) așa ar fi mai pe înțelesul tuturor.
Oricum, diferență uriașă. Și ca volum și ca distribuție/plaja.
-
Cum a zis si serb, graficele nu trebuie comparate vizual, intrucat au scale diferite pe ambele axe. E clara insa diferenta, dar lincepand de la ture mai multe
-
g/s into hp
https://forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=1076433
-
Graficele sunt inselatoare, nu au aceeasi scala...
evident, trebuie sa te uiti cu atentie, nu am vrut sa le suprapun intentionat .. sa se chinuie lumea :)
-
Depinde pentru ce vrei sa folosesti masina, probabil eu as prefera prima varianta, cu mai multa vână pe la subsol.
Acu' depinde si cum se simte aialalta, cu o crestere de aproape 40%. Tre' sa fii la manete ca sa ai o preferinta educata :)
-
... cu mai multa vână pe la subsol ...
unde? :)
-
Asa e, stau jos, ca nu mi-am invatat lectia. :D
Deci, revenind la intrebarea originala, ea devine retorica in aceste conditii. Nice!
-
deci e o turbinutza numai buna de imprastiat motoare :)
cel mai probabil cu hotside de 7cm^2 va porni si de mai jos cu 3-400rpm desi va suferi un pic sus ... dar oricum spool OEM si diferenta majora de power (asta de mai sus trece de 400g/s peste 6000rpm adica din avion 500hp)
intr-o sapt sau doua o sa ma distrez si cu un STI 2007 cu turbinutza cu 7cm^2 , o sa mai ajustez / fac niste loguri complete si cu asta cu 8cm^2 STI 2008 si poate pun si niste grafice suprapuse :)
-
Prea mult aer. Se sufoca motorul. :D
-
deci e o turbinutza numai buna de imprastiat motoare :)
cel mai probabil cu hotside de 7cm^2 va porni si de mai jos cu 3-400rpm desi va suferi un pic sus ... dar oricum spool OEM si diferenta majora de power (asta de mai sus trece de 400g/s peste 6000rpm adica din avion 500hp)
intr-o sapt sau doua o sa ma distrez si cu un STI 2007 cu turbinutza cu 7cm^2 , o sa mai ajustez / fac niste loguri complete si cu asta cu 8cm^2 STI 2008 si poate pun si niste grafice suprapuse :)
sa suprapunem si 2.7 cand e gataaaa :D
-
sa suprapunem si 2.7 cand e gataaaa :D
facem ... shaorma cu de toate :)
-
(https://www.clicksoft.ro/sup1.png)
(https://www.clicksoft.ro/sup2.png)
treaca de la mine de tura asta, le-am suprapus cele doua :)
-
deci diferenta usoara pt vf48 intre 2800 si 3800 (unde sincer cred ca mai pot imbunatati la kinugawa ca nu am stat sa mangai setarea) si apoi ... invers muult :)
-
Eu astept suprapunerile dupa ce remediezi la kunilingus ala pe zona de inceput. Vreau sa vad cum merg impreuna pana-ntr-un punct, apoi una se izbeste ca rama-n piatra si ramane-n urma.
Oricum, fabulos turbo ai gasit.
-
pai e un soi de Garrett G25-660 copiat de taiwanezi combinat cu ceva chestii de Mitsubishi si bagat in housing subaru de care Garret nu are sa fie plug & play :)
-
... un STI 2007 cu turbinutza cu 7cm^2 ...
Ce o sa arati aici va fi edificator pentru mine, ca inca nu-s deloc decis intre 2.1, 2.5 sau 2.35.
-
duminica .... plictiseala ... deci urmatoarea idee de testat :) :
1. bypass pompa ulei blocat 100%
2. instalat ceva de genul https://www.petersonfluidsys.com/pump_remotereg.html pe un furtun metalic pus in locul senzorului OEM de presiune cu retur in chestia de plastic prin care se baga ulei in motor (sau cu un sandwitch plate deasupra filtrului sau chiar pe gaurica de sub intercooler)
teoretic am obtine un sistem in care:
1. se poate ajusta presiunea bypass-ului super lejer (fara desfacut pe la distributie & stuff )
2. uleiul ce trece prin bypass nu mai este incalzit si invartit forever in pompa ca in sist. OEM ci ajunge in baie
deeci s-ar putea pune chiar si o pompa de ulei mai mare (gen 12 in loc de 11 sau 11 in loc de 10 ) fara efectele adverse care apar in configuratia OEM
-
Before
(http://www.clicksoft.ro/IMG069.jpg)
After
(http://www.clicksoft.ro/IMG070.jpg)
10 ani plini de fun cu blocul de mai sus ... time for a new one :)
(https://www.clicksoft.ro/new_block.jpg)
-
De voie sau de nevoie?
Oricum, la cate experimente a vazut motorul, 10 ani probabil nici nu era in plan initial
-
I don't get it... asta nou arata mai stock-ish. Ala vechi parea semi-closed.
Si btw, cum a sfarsit cel vechi? :)
-
cel vechi a murit glorios la datorie :)
a avut o camasa afectata acum aprox. 2 -3 ani de un piston topit, camasa inlocuita la Satu Mare cu o alta camasa prelucrata de cei de acolo - care evident nu prea a tinut (probabil material turnat non centrifugal sau pur si simplu calitate made in china) si game over :) (din cauza prelucrarilor succesive nu mai puteam inlocui doar camasa respectiva cu ceva AEBS sau Darton doar cu ceva custom care ... nu prea tine...deci bloc nou)
camasa crapata in 2 locuri
(https://www.clicksoft.ro/67f96186-b82d-4c99-834c-606a4d7140ea.jpg)
blocul vechi avea camasi AEBS (3 din 4 :) ) , cel nou Darton ... dar ar trebui sa tina :)
-
cum ziceam, eu un fel de deja vu de acum 10 ani, poza cu camasa crapata si poza cu noile camasi :)
-
si daca tot scriu pe aici, za niu enjin a pornit de la un long block de XT - renunt la exhaust AVCS ( chiuloasele vechi erau game over si ele si motorul de rezerva nu il desfac ... inca :) )
deci camasi darton, biele manley, vilbrochen oem, pistoane manley, rata de compresie de ~8.9 (cf. calcule si masuratori cu pistoane de 8.5 la 56cc dar chiuloase de 51cc si garnituri de 0.95mm) cu quench area 1.2mm , prezoane 14mm, arcuri supape manley, axe cu came GSC S1 sa mai scada compresia dinamica si bineinteles chestia de mai sus cu bypass extern de ulei :)
-
Chiar curios ce o sa zica kinugawa power la final !
-
tuning :)
(https://www.clicksoft.ro/capac_chiuloasa_tuning.jpg)
-
Cristi stie? ;D
bineinteles ca nu, doar nu le poate tine minte pe toate :)
-
(https://www.clicksoft.ro/oil_press.jpg)
facut si presiune de ulei ... numai trebuie aruncat in sasiu :)
avea 6bar @ 300rpm cu 5w40 LiquiMoly rece evident cu bypass-ul in pozitia in care a venit, ajustat la 1.5bar sa nu explodeze la pornire :)
-
Arată ca nou :)
-
full fara piele da :)
-
Racordul acela flexibil e de test sau asa ramane? Curios de etansare.
-
Racordul acela flexibil e de test sau asa ramane? Curios de etansare.
asa ramane, aia e linia de bypass , bypass-ul intern al pompei de ulei fiind blocat, iar chestia neagra din dreapta e supapa externa de bypass
sunt furtunuri/racorduri de hidraulica, rezista la mult mai multi bar decat vor vedea pe motorul asta
-
De fittinguri imi fac griji, nu de furtun in sine. Ca ma tot gandesc daca merita sa risc sa merg pe un ceas cu senzor mecanic :)
-
De fittinguri imi fac griji, nu de furtun in sine. Ca ma tot gandesc daca merita sa risc sa merg pe un ceas cu senzor mecanic :)
nu au nimic, nu bate nu troncane, am avut similare facute la acelasi centru hidraulic vreo 6-7 ani la radiatorul de ulei ...
-
(https://www.clicksoft.ro/oil_press.jpg)
facut si presiune de ulei ... numai trebuie aruncat in sasiu :)
avea 6bar @ 300rpm cu 5w40 LiquiMoly rece evident cu bypass-ul in pozitia in care a venit, ajustat la 1.5bar sa nu explodeze la pornire :)
cateva modificari mai tarziu :) am facut primii 50km, presiune la 105Celsius 42-44psi relanti 1000rpm, 75psi la 2000rpm, 85 psi la 3000rpm -> mai sus in ture nu am ajuns inca dar probabil va fi prea mare presiunea - va mai trebui ajustat shurubelul
a trebuit sa schimbam furtunul si cateva fitinguri din poza cu altele cu diametru interior mai mare (era 5.5mm minim acum este 10mm) deoarece la pornire la rece (1500rpm) presiunea urca la 130psi cu bypass deschis maxim si la relanti 105Celsius 1000rpm era 15psi
-
am pus carton la radiator ... ca nu trecea uleiul de 80 grade de cand cu frigul
(https://www.clicksoft.ro/IMG-20221212-WA0016.jpg)
este de fapt un plastic negru, zici ca-i de acolo :)
LE: nu cred ca am mentionat, de ce ti-e frica nu scapi : presiunea mare de la primele incercari a invins semeringul de pe vilbrochen din spate deci a fost data jos cutia/inlocuit ... inca rezista :)
-
Mai rar sa vezi fix pe dos :))
-
latest in Dallas:
- motorul inca merge :) presiunea la ulei in continuare super ok/mare si in general motorul pare stabil somehow
- am trecut la o alta varianta de Kinugawa, un mix admisie g30-770 cu evacuare td05 AR mic, castig 300rpm la boost threshold si 30 de cai din avion sus in ture, cealalta turbina e pe raft, la o adica se pot mixa - cea veche are AR mai mare
- se simte ca motorul este usor sufocat de hotside sus in ture dar merge asa de fun pe plaja 3400rpm-7400rpm ca o vreme asa ramane
- utilizez totusi si wastegateul intern al turbinei impreuna cu cel extern pentru un smoother boost line :)
- de cateva zile am repornit si injectia apa-alcool ... extra fun as expected :)
LE:
- am pus si un filtru de aer BMC in carcasa de carbon cu aductie prin proiectorul de ceata (pe care le-am dat jos si inlocuit cu niste capace/grile de diesel :) )
-
...loading...
(https://www.clicksoft.ro/i20N-09.jpg)
-
Ok, sper ca loading aceeasi bestie despre care n-am mai auzit nimic de ceva timp... :o
-
subaru merge doar ca... trebuie sa pensionam pejosul
-
...loading...
(https://www.clicksoft.ro/i20N-09.jpg)
97% :)
... next week ajunge
-
(https://www.clicksoft.ro/elboris.jpg)
99% loaded ;D
it's here ... mai trebuie numere rosii
-
Haida. Topic.
-
Chiar sunt curios! O aveam si eu pe lista, dar pentru mine, subiectiv fiind, mi s-a parut mai misto ca design generatia anterioara pe care am avut-o in familie. Dar ca tehnologie e interesant pachetul si masina se mista bine, statea bine pe viraje, deci ma astept ca N sa fie 2 clase mai sus decat ce aveam eu. Sunt curios cum o sa ti se para, asa ca hai cu topic dedicat in sectiunea de non-subaru.