Subaru club Romania
Discuții despre modelele Subaru => Forester => Topic started by: sebyy on October 13, 2016, 20:56:49 PM
-
Salut, din pacate de 1 luna am renuntat la el dar a plecat spre cumnatul meu. Si a ajuns tocmai in Anglia. Problema este in felul urmator : incepea sa se incalzeasca asa ca prima data ne-am indreptat spre termostat. Dupa schimbarea termostatului, la mersul prin oras , totul a fost ok. La primul drum pe autostrada , dupa 40 km a inceput sa se incalzeasaca. Daca o tinea peste 3500 totul era bine. S-a oprit ca avea treaba la un magazin , dupa care inapoi spre casa, dupa 30-40 km iar beleaua . Acasa a stat 20 de min pornita, plimbat inca 30 min prin oras in aglomeratie si nimic suspect. Problema pare sa se manifeste doar la drum, unde oricum el merge in 2000 rpm deci nu trage de ea. Prin oras cam acelasi stil il are. Cum el sta intr-ul orasel unde se pare ca nu prea sunt mecanici care stiu Subaru , nu stiu ce sa ii mai zic sa verifice. Am incercat sa-l pun sa bage antigel in radiator *(in ideea ca nu are destul, nu e aerisit bine) dar la el e doar cu busonul pe vasul de expanisune (care si ala e nou). Daca cineva are o idee ... Multumesc Masina in cauza e Forester 2000 turbo, 2005.
-
Au sa apara niste baieti pe aici care au sa posteze niste mesaje ce vor contine sigur "garnituri de chiulasa".
Zi-i sa faca asa ca sa stiti sigur:
- dupa ce ajunge acul la temperatura de functionare a antigelului, adica dupa un drum de vreo 15 minute prin oras, sa se uite la nivelul din vasul de langa radiator. Normal e sa fie pe la vreo 5-10cm peste marcajul maxim. Eventual sa faca un semn cu un marker pe vas, sa nu lase loc de ambiguitati;
- cand are problema cu temperatura, sa se opreasca si sa se uite iar la nivel. Daca e semnificativ mai sus decat nivelul de la punctul anterior... e clar. Aer in instalatie, din sursa tragica.
-
isi arunca apa afara din vasul de langa radiator ? cand opriti dupa un drum nivelul in vasul alb de langa radiator este la maxim si mai vedeti si spuma/bule la suprafata ? daca da , cel mai probabil garnituri de chiulasa :) :)
-
Au sa apara niste baieti pe aici care au sa posteze niste mesaje ce vor contine sigur "garnituri de chiulasa".
Zi-i sa faca asa ca sa stiti sigur:
- dupa ce ajunge acul la temperatura de functionare a antigelului, adica dupa un drum de vreo 15 minute prin oras, sa se uite la nivelul din vasul de langa radiator. Normal e sa fie pe la vreo 5-10cm peste marcajul maxim. Eventual sa faca un semn cu un marker pe vas, sa nu lase loc de ambiguitati;
- cand are problema cu temperatura, sa se opreasca si sa se uite iar la nivel. Daca e semnificativ mai sus decat nivelul de la punctul anterior... e clar. Aer in instalatie, din sursa tragica.
Azi cand a ajuns acasa, dupa ce s-a incalzit , a zis ca dopul de de la vasul de expansiune era ridicat. Deduc ca a iesit apa pe acolo sau ca nu l-a apasat el bine. Dar zice ca atunci cand porneste se ridica si cand o opreste se duce mai jos de jumate. La jumatate i-am zis eu sa puna nivelul prima oara. Si eu ma gandesc ca nu e aerisita bine, dar cum naiba ii fac aerisirea? Nu are buson pe radiator. Garnitura a fost schimbata acum 2 luni deci ar cam sare din discutie.
-
isi arunca apa afara din vasul de langa radiator ? cand opriti dupa un drum nivelul in vasul alb de langa radiator este la maxim si mai vedeti si spuma/bule la suprafata ? daca da , cel mai probabil garnituri de chiulasa :) :)
Azi cand s-a incalzit a dat capacul in sus (posibil sa nu-l fi pus el bine), nu are bule/spuma. Garnitura schimbata acum 2 luni. Si daca e garnitura de ce nu face mereu? Am avut o problema cu garnitura la o masina si se incalzea mereu nu doar cand mergeam in exterior.
-
Si de ce inainte sa ii schimbe termostatul se incalzea mereu si acum nu ? Daca mergea 20 de min prin oras se ducea racheta in sus acul iar acum a mers si o ora si ceva fara sa o opreasca si totul a fost bine.
-
pentru aerisire o porneste cand este rece cu busonul existent scos si o lasa sa se incalzeasca asa .. va vedea bule iesind pe acolo ...
faptul ca garniturile au fost schimbate nu inseamna ca totul este ok cu ele din pacate ... daca cumva a schimbat doar garniturile si nu a verificat planul la bloc/chiulase (si nu ma refer ochiometric) acestea puteau fi deformate si problema ramane ....
nu sunt prea multe cauze la astfel de probleme decat: aerisire incompleta, buson radiator defect (ziceai ca-i nou - sper ca este OEM subaru nu altceva), leak-uri pe circuitul de racire, termostat si ... garnituri ...
dar daca garniturile au fost sch. acum 2 luni cel care le-a schimbat ce parere are ?
-
Si de ce inainte sa ii schimbe termostatul se incalzea mereu si acum nu ? Daca mergea 20 de min prin oras se ducea racheta in sus acul iar acum a mers si o ora si ceva fara sa o opreasca si totul a fost bine.
pentru ca undeva pierde lichid, ori are vreun leak undeva ori arunca din vas (garnituri) iar in momentul in care a schimbat termostatul sistemul a fost umplut cu lichid .... pe masura ce il pierde/arunca se supraincalzeste din ce in ce mai repede
-
Citisem undeva ca dupa ce scoti busonul , pornesti motorul, ar trebui dat drumul la caldura la maxim. ?
Busonul nu l-a gasit atunci OEm si e after market. Dar il are pe orginal in masina, noi l-am schimbat inainte de a lua termostatul crezand ca poate fi de la ala
-
nu sunt prea multe cauze la astfel de probleme decat: aerisire incompleta, buson radiator defect (ziceai ca-i nou - sper ca este OEM subaru nu altceva), leak-uri pe circuitul de racire, termostat si ... garnituri ...
As adauga busonul de pe vasul de langa intercooler. Mai important decat cel de la radiator, dupa cum mi-ai explicat in urma cu un an :P
-
unii asa zic desi flow-ul prin radiatorul de clima nu se intrerupe niciodata, cand se da drumul la caldura doar se pornesc ventilatoarele
chiar asa, cand se supraincalzeste daca da drumul la caldura la maxim in masina ce simte ? presupun ca sufla tot aer rece :)
-
da, dar aici zicea ca are un singur buson daca am citit bine deci ... unu si bun :)
-
Dupa schimbarea termostatului a mers 2 sapt prin oras fara sa se incalzeasca. Astazi dupa ce s-a incalzit pe autostrada, a tinut turatia peste 3500 cam 20-30 de secunde, a ajuns acasa si a stat pornita 20 de min. Apoi plimbare prin oras si totul bine.
O sa puna busonul original la vas, incearca o aerisire cu tot cu caldura pornita. SE strange busonul cand incepe sa dea apara afara din vas ?
-
Radiatorul
https://postimg.org/image/calf6kl01/9dfdb95a/
-
unii asa zic desi flow-ul prin radiatorul de clima nu se intrerupe niciodata, cand se da drumul la caldura doar se pornesc ventilatoarele
chiar asa, cand se supraincalzeste daca da drumul la caldura la maxim in masina ce simte ? presupun ca sufla tot aer rece :)
Avea caldura pornita si nu a simtit sa se raceasca ...e adevarat ca nu dureaza decat 20-30 de secunde pana isi revine. O sa urmareasca si asta cand mai face.
-
pentru aerisire o porneste cand este rece cu busonul existent scos si o lasa sa se incalzeasca asa .. va vedea bule iesind pe acolo ...
faptul ca garniturile au fost schimbate nu inseamna ca totul este ok cu ele din pacate ... daca cumva a schimbat doar garniturile si nu a verificat planul la bloc/chiulase (si nu ma refer ochiometric) acestea puteau fi deformate si problema ramane ....
nu sunt prea multe cauze la astfel de probleme decat: aerisire incompleta, buson radiator defect (ziceai ca-i nou - sper ca este OEM subaru nu altceva), leak-uri pe circuitul de racire, termostat si ... garnituri ...
dar daca garniturile au fost sch. acum 2 luni cel care le-a schimbat ce parere are ?
Povestea de la inceput e aici. Doar ca faza cu incalzitul a aparut dupa ce am rezolvat toate treburile din topicul respectiv.
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=2851.msg86868#msg86868
-
ce sa zic, fa un topic cu toate cap la cap poate e mai bine :)
avand in vedere "aventurile" cu distributia poate nu ar strica verificata si pompa de apa ...
legat de aerisire poti face urmatoarea "instalatie" daca vrei:
(http://www.flyingthekoop.com/wp-content/uploads/2014/02/Capnew2_26.jpg)
pui o bucata de sarma mai groasa intre "Vacuum valve" din poza si "Pressure seal" astfel incat respectivul capacel sa stea deschis tot timpul
astfel pe acolo va elimina bulele de aer in vasul de expansiune
poti merge si cu masina cu el asa dar circuitul de racire nu va mai face presiune deloc ...
daca incalzesti motorul cu capacul modificat astfel si il lasi peste noapte sa se raceasca ar trebuie sa fie super mega bine aerisit ...
-
Intre timp s-a facut din nou aerisirea, s-a pus capacul vechi la vasul de expansiune si dupa 50 km prin aglomeratie si 30 pe autostrada acul a avut tendinta sa se ridice doar o singura data, dar a coborat imediat la normal. O mai tinem sub observatie...
-
Reactivez topicul...se pare ca problema e undeva la blocul motor. Nu se imbina perfect cu chiuloasa (chiuloasa a fost dusa si verificata planeitatea si e ok) si cica e din bloc (s-a ovalizat ca sa zic asa ) si nu vreau sa le montez asa cu speranta ca va merge. Asa ca ma apuc sa caut un motor de 2.0 turbo pt un Forester Sg din 2005. Sunt atat de multe motoare pe ebay ca nu stiu care naiba se potriveste. Daca dau cautare dupa EJ20 gasesc de impreza din 99 pana in 2005, de forester la fel dar nu stiu care e ala bun. Iau in calcul si schimbarea blocului daca il gasesc la un pret mic , altfel pun motorul cel nou si il dezmembrez pe al meu.
Asa ca va rog ajutor!
-
pai planeitatea se verifica/face si la chiuloase si la bloc -> oricare se pot deforma daca se supraincalzesc ...
-
Ori e ii lene englezului sa demonteze/monteze la loc ori nu stie ca se poate...
-
ok, dar si cu bloc sau motor second te expui la aceeasi discutie ... sau iti asumi riscul ca ce pui poate avea fix aceeasi problema ...adica cumperi o chestie la care trebuie sa-i faci fix aceleasi operatiuni ...
-
Motorul e pe o masina care are probleme la cutie si omul nu mai vrea sa o repare. Deci se duce sa il vada ca merge
-
ce sa zic, il va vedea ca merge la relanti adica nu va vedea daca are sau nu probleme cu garniturile sau cu consumul de ulei sau cu mai stiu eu ce ... oricum eu personal recunosc ca nu sunt fan motoare second pentru ca nimeni nu stie exact ce este inauntru .... eventual luate si desfacute si verificat tot tot adica asa mai ieftin faci motorul existent ... altfel poate fi o solutie doar pe modelul o facem cum putem sa o dam mai departe ...
-
Intrebarea e : Nu am nevoie de un act ceva cand ma duc aici la ITP?
-
Motorul ala are undeva la 90-100.000 km. Camd greu sa freci un motor la 100k zic eu. Mai ales ca in Anglia aia fac itp nu ca la noi. Plus ca eu am motorul meu si daca ceva nu e in regula le schimb. Nu o fac ca sa o vand dar ca sa iau un motor nou ...
-
eu nu zic sa iei motor nou ci sa il faci cum trebuie pe cel existent ... la ITP in Romania o mai poti "dribla", in Anglia nu stiu :)
iar la RAR in caz de identificare/vanzare va trebui sa ai noua serie trecuta in cartea masinii, teoretic se poate fara probleme cu foaie de la service autorizat cum ca au schimbat blocul cu altul identic cu noua serie XYZ ....
-
Pai ca sa il fac pe cel existent ma costa dublu. Masina e inmatriculata Ro dar acum circula in UK deci ITP se va face in RO. Stiam ca acum daca iei masin inmatriculata nu mai trebuie sa mergi la RAR pentru identificare.
-
ma refeream la identificare in caz de vanzare sau in alte cazuri nefericite pentru care se ajunge la RAR (luat talon pentru mai stiu eu ce :) ) dar daca nu se mai face la vanzare habar nu am ...
legat de preturi nu stiu ce sa zic ca nu stiu preturile de UK, la romanica te costa cateva sute de lei verificare/plan la bloc , garnitura de chiulasa la noile dimensiuni si manopera ... deci pana in 1000 euro cu totul sa fie rotund :)
tot la romanica daca vrei varianta cu bloc second mai pui 1500 lei blocul scurt second si restul de sus ....
-
Motorul ala ma costa 800 complet. Ma gandesc ca mai pot vinde dupa aia de pe al meu chiuloase, turbo etc si scot o mare parte din bani..
-
Nu mai trebuie sa te duci la RAR pentru indentificare daca masina este deja inmatriculata in RO
-
In caz de schimbare proprietar trebuie.
-
Motorul ala ma costa 800 complet. Ma gandesc ca mai pot vinde dupa aia de pe al meu chiuloase, turbo etc si scot o mare parte din bani..
daca costa doar 800 Euro / Lire "complet" e super ok ... doar "complet"-ul si "functionalul" mai variaza cateodata dar ... e ok ce sa mai zici :)
-
abaterea este de +-4000.
-
Am negociat de la 1000 la 800. Puii mei , nu are nici 100k km ...cat de ghinionist sa fiu?
-
Motorul gasit e twin turbo. Nu ma pricep dar parca al meu nu e twin...
-
https://postimg.org/image/8tc24ms3n/
-
Nu se potriveste cel twin turbo fara sa modifici una alta ! tie iti trebuie orice motor ej205 de impreza 99-05 wrx sau forester 99-05 xt !
-
Am scotocit si eu si am vazut ca s-ar potrivi daca as lua si esapamentul si calculatorul. Prea multa bataie de cap. Ai idee daca Forester 2004 si 2005 au acelasi motor ?
-
orice forester xt cu motor de 2.0 are cod motor ej205 !
-
Du-te si repara semiblocurile, parerea mea. Calculele cu rentabilitatea sunt o mare greseala, NU stii ce cumperi second.
-
Scuzati off-topicul, exista Forester SG twin-turbo??
-
Scuzati off-topicul, exista Forester SG twin-turbo??
Eu am vazut pozele la motor ...nu era SG sigur ala cu twin turbo
-
Du-te si repara semiblocurile, parerea mea. Calculele cu rentabilitatea sunt o mare greseala, NU stii ce cumperi second.
Mecanicul spune ca nu se pot face. Toata actiunea se petrece in UK asa ca nu ma por duce de la unu la altu pentru ca acolo manopera e de 3 ori mai scumpa ca aici. Daca ma mai duc la 2 mecanici mai bine iau una noua :)
-
In principiu m-am hotarat sa caut o masina la fel (2004-2005) iau ce trebuie de pe aia si restul o vand pe piese.
-
Rugaminte: Stie cineva daca motoarele 2.0 turbo de pe forester 2005 (nu facelift, ca cel 2006) si cele de pe 2004 sunt identice? Masinile arata la fel la exterior dar au mici diferente pe interior (gen alt model de butoane pe consola centrala, alt volan)?
(https://s12.postimg.org/87kzcq0d5/2004_forester_xt_5_speed_il_subaru_inside_driver.jpg) (https://postimg.org/image/87kzcq0d5/)
(https://s12.postimg.org/s3gys9heh/2005_subaru_forester_interior.jpg) (https://postimg.org/image/s3gys9heh/)
(https://s12.postimg.org/n63e75ffd/2005_subaru_forester_xt.jpg) (https://postimg.org/image/n63e75ffd/)
post img (https://postimage.org/)
-
pana in 2004 inclusiv 2.0 177 cai
2005 2.5 230cp
-
Ma refer la cel de 2.0 turbo. Este si pe 2004 si 2005. Masina arata la fel la exterior si difera doar cateva elemente de interior (cum se vede in poze)
-
s-a zis si mai sus : daca este ej20 turbo este ok
in cel mai rau caz pot exista sensori diferiti dar se iau de pe motorul tau actual si gata ....
-
Am inceput procedura de transplant. Am gasit o masina mai buna decat a mea :) Acum sa vedem ce iese, inca ma gandesc daca sa o dezmembrez sau sa o tin ca piese pe cealalta. Nici nu stiu cat de mare e cererea de piese pt forester sg second..
-
Operatiunea se pare ca a reusit. De ieri e acasa la cumnat . Probabil ca donatoarea va fi dezmembrata asa ca daca vrea cineva ceva ma poate contacta.
-
http://www.subarufanclub.ro/forum/index.php?topic=494.0