Subaru club Romania
Jurnale de bord => Alte modele si non-Subaru => Topic started by: Muttley on November 27, 2024, 13:49:47 PM
-
2013-2017 am avut un Swift Sport ZC32S, luat nou.
O deceptie de masina. Adica ea faina, putea fi si perfecta la o adica, dar ECU facea doar ce voia el, asa ca i-am facut vant.
Singura parte cu adevarat buna a masinii aleia a fost ca din cauza ei, pe cale de consecinta gratie/multumita/datorita ei, mi-am luat Impreza.
Pentru ca Impreza, in ciuda planului initial a devenit rejina la garaj, am 7 ani cu un Ignis Sport din 2004 (HT81S) ca daily. Aprilie 2018 - prezent. Sper sa mai stea, ca-mi mai trebuie, altfel sunt peeton.
Ignisul, fiind cu cablu intre pedala si motor, se conduce si comporta normal, asa cum ar trebui sa fie o masina. Dar mi-a ajuns la os lipsa de confort, de ergonomie, calvarul la care ma supune la fiecare drum de Iasi de exemplu.
Se adauga faptul ca n-are sisteme de siguranta aproape deloc, in afara de ABS si 2 airbaguri frontale. E doar un Matiz cu mai putine usi si cu foarte mult motor.
Ii pusesem gand rau de prin pandemie, dar s-au intamplat chestii, gen swapuri si motoare pleznite, si am tot amanat.
In ordine, ma uitam dupa SG aspirat, dup-aia dupa XV manual, ca-ntr-un final sa vreau Megane GT220.
Total intamplator, desi stiam modelul din titlu de la lansare, foarte tarziu am descoperit doua chestii esentiale, si uimitoare deopotriva:
- 970kg;
- 150-160 cai reali, desi declarati sunt 140.
Cuplul de diesel sa zic ca il stiam.
In comparatie, GT220-ul, in 3 usi, are 220 cai la 1320kg. Fix si exact aceeasi putere specifica. Or nefiind fan viteza in linie dreapta, am zis ca tampit sa fiu sa car 350kg dupa mine cand ma duc dupa lapte. Si oricum, Ignisul mi-a demonstrat definitiv ca pe parte de manevrabilitate, lightweightul e totul la o masina.
Au fost vreo 2-3 saptamani de documentare, de cautat masini, de dialoguri pestrite cu diversi vanzatori.
Intr-un final, motivat fiind de culoare, desi dialogul cu vanzatorul greoi rau (un mosulica simpatic, dar care nu stie deloc cu engleza sau calculatoarele), am platit-o p-asta.
Apropo, p-astea le cheama ZC33S. Nu-s mare fan codificari, dar internetul numai asa le stie.
(https://i.imgur.com/MGq9G7y.jpeg)
Habar n-am ce am cumparat. Pozele din anunt jalnice, descrierea precara, alte informatii n-am. Repet, nu din rea vointa vanzatorului, dar efectiv nu se descurca, cred ca vinde masini doar face to face si pe suport de hartie din celuloza.
Masina inca asteapta sa fie cocotata pe platforma ca sa plece la drum incoa', eu is muci de nerabdare inca de cand am platit-o (5 zile astazi), iar acum astept o sedinta si ma plictisesc.
Ah, astea au un prost obicei de boost cut, mi-am asumat riscul. Ce e uimitor e ca nimeni din comunitate nu stie de ce. Daca face si ea, am gasit pe cineva dispus sa arunce o privire, ramane de vazut ce se intampla.
NU am condus una niciodata, las sa fie surpriza. Daca nu-mi place, cel mai probabil ramane. Am in garaj una care-mi place, deci sunt deschis la compromisuri.
Nu e ultima versiune, hibrida. Ca n-am vrut, nu vad rostul, nu face nimic sistemul ala, doar bifeaza cerinte legale europene.
M-am urcat intr-una hibrida, nu mi-a placut. Stiu, ciudat sa fi insistat totusi. Compromisuri cred.
Din nefericire, are mizerii d-alea cu banda, cu CC adaptiv, ori franeaza singura cand i se pare doar ei o idee buna. Dar are butoane de dezactivare, le leg pe direct eventual (gluma).
Ideal si teoretic n-as merge cu ea iarna asta, ca e cruda si nesparcaita. Dar nu stiu ce va fi.
Mai ziceti voi, ca ma plictisesc :(
-
Sa o stapanesti sanatos. M-ai facut curios si abia astept un head to head. Imi fac timp si curaj sa prezint si eu achizitia in acest caz.
-
Farasu' ala al tau, head to head cu Ignisu' :P
Mersi!
Ok, hai sa nu te supar atunci. Le comparam, dar nu prea avem ce. La cum am vazut eu noul tau daily, e hyper-limuzina pe langa Swift. Iar Swiftul merge mai tare. Nu prea au treaba, dar daca ai drum, hai! Dar pe la primavara, incolo.
-
Castig la puritate :))))
-
Si la turometrul ala perfect :(
Edit: iar ma plictisesc...
Deci sa vedeti la ce nivel de paranoia am putut ajunge.
In 2015, cand am luat Impreza, aveam deja Swiftul Sport vechi, 6 trepte ala. Si tot cautam la Impreza sa dau a 6-a. Chiar m-a incurcat treaba asta multa vreme.
Apoi am trecut la Ignis, 5 trepte si ala. Perfect, aveam acum doua masini in 5.
Apoi a trecut Impreza la 6 trepte. Si mergeam eu pe centura cu Ignisul si-i dau a 6-a, dar nu era acolo. Din nou, s-a intamplat de multe ori, inclusiv zilele trecute.
Ei, cu asta noua, in sfarsit reusesc iar sa le acord.
Dar partea dubioasa si de om psihopat e alta.
Swift vechi, Ignis, Subaru 5MT si Subaru 6MT, toate patru cu mers inapoi pe directia lu' a 6-a.
Renault cu marsarier la 1-a.
Eram dispus sa trec peste toate neajunsurile Meganului ala, si avea multe, dar nu reuseam sa ma impac cu ideea de a avea mersul inapoi in alta parte, comparat cu Impreza.
Swiftul asta nou are mersul inapoi unde trebuie.
Pe bune c-a fost un criteriu important de decizie ???
Si a mai fost unul. Il aveam in cap, dar mi-a confirmat kkkennyyyyyy, cu acelasi enunt pe care il gandeam deja. Diversitate. Adica Meganu' ala s-ar fi apropiat binisor de performantele Imprezei, e de fapt un RS relaxat si cu suspensii mai moi. Dimensiuni comparabile, etc.
Macar Swiftul e mult mai mic si diferentele-s mai mari. Cu conditia sa nu umblu la putere, desigur. Inteleg ca duce pe la 270 cai motorul de fabrica, dar nu prea am de ce si nici nu vreau. Desi ar fi fun... Nu stiu.
-
Misto kart, sa o folosesti cu placere, dupa ce ajunge la tine :)
Si da, o sa te enerveze maxim brake assistu', vezi cum faci.
Sper ca nu ai platit tot in avans, ca la nordis :)
-
Ba fix tot am platit. Ii mananca judecatoria daca nu vine cotetu' :D
In poze vad ca e buton si pentru prostia aia cu frana.
-
Habar n-am ce am cumparat. Pozele din anunt jalnice, descrierea precara, alte informatii n-am.
Hai ca s-a dus romanake s-o aduca-ncoa'. Si ala stie cu telefon si poze.
Adineauri am vazut-o si eu mai bine...
(https://i.imgur.com/liiQ2fN.jpeg) (https://i.imgur.com/7XJRl1F.jpeg)
(https://i.imgur.com/v4HF7zF.jpeg) (https://i.imgur.com/pusebcI.jpeg)
(https://i.imgur.com/Mr3RY9P.jpeg) (https://i.imgur.com/Q2dQ0kW.jpeg)
Din motive pe care n-am indraznit a le cere ca sa nu scuipe-n ciorba, o aduce abia marti.
Aia e, creca n-am de ales si duminica ma duc la Piatra Neamt cu Ignisul, sa dau cu stampila. Altfel ma urc pe pereti de nerabdare.
Asa am o ciuda pe Florescu cu turometrul ala al lui si vitezometrul lizibil......... >:(
-
Arata foarte bine, inclusiv bordul, din pct meu de vedere. Nu ma prind daca zici ca nu iti place ceva la ceasurile de bord sau doar glumesti.
Ce mi se pare, insa, total urat din partea lor, faptul ca e murdara la interior - presurile, praf pe bord.
-
Vitezometrul ma seaca, masina abia e capabila de 210 la ora. Limita legala e de 130. La ce moda asta cu 260 la panarama asta de masina, n-am sa inteleg.
Or densitatea aia de gradatii il face greu lizibil.
Mihai are turometrul IMENS si viteza afisata digital. Perfectiune.
E ok ca e mizerabila, prefer sa curat eu, decat unu' ofticat pe viata.
-
Aha, ok, fair point.
Dar poate are si asta optiunea sa afiseze viteza in locul ceasului de pe ecranul digital - butonezi la ea sau prin manual si vezi.
La Isuzu exista diverse configuratii pe ecranul digital, inclisiv afisare viteza central, poate are si sora mai mica functii de genu'
Eu l-am setat sa nu arate, prefer sa nu stiu cu cat merg :)
-
Sa o conduci cu placere!
-
Multumesc!
Vitezometru digital au bagat din 2020 incolo, pe hibrid. Asta n-are. Dar se drege cu CC-ul, e ok. Perfectiune e doar la Subaru. Si la Mazda lui Mihai.
-
Faina jucărică !
Sa fie intr-un ceas bun si sa te distrezi cat se poate de mult cu noua achizitie !
PS: Cred ca va trebui sa-ti extinzi garajul.
-
Mersi, marr.
Nu extind nimic, mai vand din ele, sunt 4 deja. Vor ramane 2, daily-ul (asta adica) si Subaru. Sunt batran si mi s-a luat de vechituri si surubareala.
-
Arata bine jucaria. Sunt invidios pe rotile tale, desi la ce transee s-au facut dupa ploi, azi m-am bucurat ca merg pe gogosi si nu am grija jantelor.
-
Rotile-s un capitol tare dubios al modelului astuia, inca din 2007.
De la ZC31S (2007) pana-n prezent a fost o singura dimensiune, 195/45 cu 17x6.5, offset 50, 5x114.
Flancuri super joase, janta ingusta. Confort praf, rezistenta redusa la gropi.
Daca 195 era okish la cei 125 cai si 150Nm ai primului model, aici, la +230Nm, deja sunt coplesite, multi pun autoblocant, si mai multi pun anvelope late si lipicioase. Ma intreb de ce n-au schimbat vreodata, si ma pot gandi doar la masa masinii, care a scazut constant.
Oricum, eu nu merg cu 195/45/17 nici batut de RAR. P-aia dinainte renuntasem la 17 definitiv si ramasesem cu 195/55/16, "ilegal" cum ar spune comunistii din institutie. Arata oribil, dar nu se mai putea.
Aici inca nu stiu ce fac, ca pe 16 arata ingrozitor. Probabil cresc niste dimensiuni in anvelopa, dar inca nu stiu.
Astept sa fac primele drumuri, incerc si 17, si 16, masina vine cu ambele seturi "omologate".
Apropo, la 16, cica "dimensiunea recomandata de iarna", am incheiat citatul din manual, 195/50. Care ca diametru al rotii e mai mic decat aia de vara. Alta chestie inexplicabila, dar ce stiu eu...
Subiect greu asta, inca in aer, dependent de lowering springsurile pe care i le voi pune (cu fender gapu' curent nu ramane), samd.
___________________________________
De fapt, sa pun poze cu generatiile de Swift care au avut "Sport" in denumire. Ca a fost si Swift GTI prin anii '90, dar p-ala nu-l cunosc deloc.
HT81S, s-a numit Swift pe unele piete. 1.5, 140Nm, 109CP, 5 trepte. 910-930kg, depinde de autor.
Cea mai faina dinamic, de departe as zice. De fapt e spectacol pe un drum virajat si cu asfalt bun. Experienta condusului cea mai pura, motorul cel mai echilibrat.
Dar si cea mai neconfortabila, tortura curata.
(https://i.imgur.com/nhGgWS6.jpeg)
ZC31S, 1.6, 150Nm, 125CP, 5 trepte. A crescut ca dimensiuni, cutia de viteze a ramas la fel de imposibil de scurta. Subiectiv, dpmdv, cea mai frumoasa dintre toate, mi-as fi luat una, dar erau scumpe, si am sfarsit la vremea aia cu una noua, generatia urmatoare. Si cele mai frumoase jante, de departe.
Am condus vreo doua, retin clar ca ducea lipsa rau de cuplu jos. A fost si cea mai grea, aproape 1100kg. Dar ca trasatura specifica, 7200rpm. Cea mai rev happy dintre toate. Probabil si motivul lipsei de cuplu, ca totul e un compromis.
Ah, aici au inceput-o cu evacuarile duble pe bara spate, trasatura lor specifica, si n-au mai renuntat la ele.
Poza de pe wikipedia.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/2007_Suzuki_Swift_Sport_1.6_Front.jpg/2560px-2007_Suzuki_Swift_Sport_1.6_Front.jpg)
ZC32S, acelasi 1.6, dar aici impins cumva la 136CP si 160Nm. Redline mai jos totusi, 6900.
Pe parte de confort, o evolutie majora. 6 trepte (inclusiv primele 5 usor mai lungi), cruise control, deja alta experienta la drum lung, am plimbat-o si la Londra, fara sa ma plang de confort. I-a scazut si masa, in 3 usi era la 1045kg. Personal nu m-am putut impaca niciodata cu controlul clapetei de acceleratie. Eu franam violent, ea accelera. Coboram muntele la 5000rpm, ca ea tinea clapeta deschisa, adio frana motor. Altfel, o masina superba, daca n-ar fi fost problema asta, ar fi ramas.
(https://i.imgur.com/ed9ciR6.jpeg)
Si ZC33S, obiectul topicului.
Principala schimbare e trecerea de la vechiul aspirat (M16A) la turbo de pe Vitara (K14C). 230Nm si 140CP declarati. Real, mai sus.
Din pacate, se termina pe la 5000-5500rpm. Eu unu' n-am neaparat o problema cu asta, ca nu-s fan ture (extrem de) multe, dar am zis sa zic, fiind totusi o schimbare majora. Masa a scazut spectaculos la 960-970kg, desi se vinde din nefericire doar in 5 usi. As fi luat 3 usi fara sa stau pe ganduri, aia e.
E alta platforma, alta tehnologie, alt tot.
Pentru Europa (si altele), din 2022 au adaugat hibridizare pe curea accesorii. Masa a crescut, puterea a scazut, scopul imi scapa cu desavarsire. Or insasi evolutia asta m-a determinat, printre altele, sa fac pasul si sa cumpar. Cumva, am sentimentul, si totodata certitudinea, ca s-a terminat cu ICE pur.
Overall, masinile-s extraordinar de fiabile, dar se simte din avion ieftinul. La Ignis am lucrat mult, am desfacut mult, m-a enervat mult si des lipsa de acces la componente, mi-am jurat ca nu mai iau niciodata Suzuki. Sigur vor urma episoade in care s-o-njur si p-asta noua, n-are cum altfel.
Ceva ce la Impreza n-am patit, e cu totul altceva, cand sunt probleme, exista si justificare. La Suzuki nu.
Deci n-as zice ca sunt fan al marcii. Dar au farmec, nu pot nega. Au ceva al lor, un fel de autentic specific, mai ales HT81S. Poate e calitatea perceputa jalnica, care aminteste de un Logan din 2004. La urma urmei, aia si este Swiftul, cheap shitbox.
Adica nu-s fan, dar le apreciez.
-
(https://i.imgur.com/P8qOLKp.jpeg)
Raciu' e in curte de ieri, le-am facut poza tuturor, ca e o mare de GRI acolo.
Arata exceptional de bine pentru 77mii km, scaun sofer aproape ca nou, doar cateva zgarieturi pe plasticele din zona pasagerului.
Ce e uimitoare e vopseaua, dar inca nu m-am uitat prea bine. Ori e vopsita toata, ori nu inteleg, nu are nicio ciobitura, nicaieri. Iar asta e ciudat, cum posesorii se plang ca vopseaua e subtire si jalnica, citez, "cade numai daca te uiti la ea".
Daca toate bune pana la primavara si ma convinge ca-mi place, foliere totala, aia e.
Mai are frane originale si varza, 8 anvelope vechi din 2019, rahaturi d-astea marunte. Nu stiu sub ea ce e, ori cum se prezinta articulatii, d-astea.
Partea nasoala, singura cu adevarat nasoala, e motorul. E muci, la propriu si la figurat.
Blow-by foarte mare, tradat de:
- presiune imensa pe la gaura de buson de umplere;
- partea de sus a motorului e plina de ulei, vomitat pe la garniturile de capac.
Sper sa fie doar din cauza de proprietar femeie. Clar reviziile s-au facut cel putin foarte rar, daca nu si mai rau.
Am condus-o cateva minute pe strada la mine, am observat ca fuge chiar tare. Si ma gandesc ca respectiva doamna, posibil speriata de masina, a tinut-o subturata grav, deci depuneri, segmenti imbacsiti si lipiti, PCV infundat, chestii d-astea distractive.
Variante:
- rezolv cu curatare interna motor (flush, decapant turnat pe la bujii, schimburi de ulei multe si fugareala intensa);
- motor nou.
Dar orice continuare implica drept de circulatie, deci doar asta e urmatorul pas. Cum programarea la RAR e abia peste 2 luni, vor fi numere rosii.
Morala: tombola masinilor luate de la distanta si fara verificare. Surprize si bune, si rele.
-
Fii optimist! :)
Arata bine, merge bine, poate o fi bine si se rezolva doar cu o curatare si apoi intretinere corecta.
Si da, masini luate de pe talcioc online, pot fi cu surprize. Poate ii accesezi istoricul de service prin reteaua Suzuki din Romania, merita incercat. Asa macar stii daca si cand s-au facut reviziile.
-
(https://i.imgur.com/0BCYerH.jpeg)
Context: proprietara e ruda cu vanzatorul, d-aia-s reviziile la ei.
Acum, ce apare-n poza poate fi pe bune si e rau. Adica 18mii km e mult tare.
Daca nu e pe bune, e si mai rau.
Dar asta e situatia, si n-am sa intreb nimic, nicaieri, ca nu ma ajuta, e cum e.
-
Ce capac de umplere are? E din ala tip nou care se infileteaza jumatate de sfert de tura? Astea sunt niste nenorociri. La audi am comandat altul. Cautat online si am vazut ca multi se plang de ele.
E drept ca nu curge la mine si e doar 1cm imbacsit pe jumatate din gatul de umplere.
Dar nu te duce direct in scenariul cel mai rau.
La mazda ca si la tine, condusa doar in oras de o doamna. Nu tragea masina de toti caii, cum m-as fi asteptat. I-am pus fuel system cleaner in rezervor, de la Sonax si plinul cu benzina scumpa, apoi autostrada si ture. A inviat. Torque steer pe a 2-a. Poti incerca asta mai intai.
-
Da, sub 14.000 km nu e nicio revizie, dar e la an. Asadar au tinut regula de un an, nu de km...
-
Mihai, ce treaba are busonul propriu-zis? Presiunea aia de mi-am luat stropi mari de ulei in ochi e cu busonul scos ;D
Da, am s-o descant de dracii o iau cu toate zemurile. Numai sa aiba numere si asfalt uscat, ca risc caroseria practic iarna asta.
De cand lucrez de acasa, eu fac cu Ignisul cam 5-7 mii km pe an, deci cu asta ar trebui sa fie la fel. Ma gandeam la 2 schimburi pe an, cu 2 vascozitati. Depinde doar de cat imi place si cat de acceptabila e starea reala a motorului.
Toate-s cu bataie lunga, evaluare indepartata, aia e.
Nu va luati masini iarna!
-
...- partea de sus a motorului e plina de ulei, vomitat pe la garniturile de capac.
...
Astea nu se vedeau in poze? Sau n-ai cerut de la motor?
-
Mihai, ce treaba are busonul propriu-zis? Presiunea aia de mi-am luat stropi mari de ulei in ochi e cu busonul scos ;D
Auch! Asta nu am citit sau nu ai scris.
-
Momentele cand Subaru ma enerveaza, ca doar motorul lui fu cat vreo 2 Stifturi d-astea, si ramane unde e >:(
Si asa ajunge sa stea prostu' de mine afara, in frig, noaptea, sa masoare compresii, sa-i faca colonoscopie raciului si clisme.
(https://i.imgur.com/NH5zYFn.jpeg)
Asta-i starter kitu', valul 1.
Mai sunt de venit...... 3 transe cred.
(https://i.imgur.com/iqMPAET.jpeg)
Dat afara tubulatura de admisie si carcasa filtrului, ca sa vad splendoarea sparcaielii cu ulei. Eu zic ca e nasol pentru 80 mii km si 5 ani.
(https://i.imgur.com/IZMaGZO.jpeg)
Primul pas, masuratoare compresii la rece, de dragul variabilitatii cat mai reduse.
Valoare nominala 15 bar.
Minim acceptabil 13.
Confirmat din 2 surse, deci probabil ca ala e, fiind raport de comprimare de 10:1 si incrucisare supape redusa, ca turbo.
Eu am avut cam 8-10 la toate in seara asta, din cauza de:
- motor rece;
- compresmetru panarama (va trebui sa caut ceva mai rasarit, nu se mai poate asa);
- segmenti blocati cu subturare cronica.
- baterie relativ lesinata. E originala, si tare ma indoiesc c-a vazut vreodata reincarcare;
- poate, nu exclud, motor terminat.
Date fiind cele de mai sus, asa, la feeling, eu sunt totusi increzator cu 10bar.
(https://i.imgur.com/pdkkd0h.jpeg)
Mi-am amintit de endoscopul panarama (si p-asta-l schimb neaparat) si am zis sa ma uit inauntru. Chiar daca nu vad nimic, macar sa am un "nimic" de referinta.
(https://i.imgur.com/dZuVlR0.jpeg)
(https://i.imgur.com/0usVy1Q.jpeg) (https://i.imgur.com/PDOCrv7.jpeg)
(https://i.imgur.com/zzNOmZs.jpeg) (https://i.imgur.com/dLavxpo.jpeg)
(https://i.imgur.com/8LfB2IY.jpeg) (https://i.imgur.com/S9wLATc.jpeg)
Sa ziceti daca voi vedeti motor carbonizat, ca eu nu vad nimic, e prea negru tot.
Pentru inmuierea si dizolvarea presupusei/inchipuitei ancrasari a segmentilor am folosit carb cleaner Mannol (am mai zis ca-l ador) si ceva injector cleaner recomandat de amicul de la piese.
(https://i.imgur.com/IvpN5u8.jpeg)
Aici n-am aplicat vreo procedura anume, doar spontaneitate.
Am turnat, am spreiat, am rotit motorul, am scos cu seringa, am rotit, am mai turnat, si tot asa, un haos deplin.
Maine dimineata repet haosul.
Si m-am gandit ca daca tot (visez eu) decolmatez segmentii, cresc compresia, reduc blow-by, implicit pierderile de ulei, de ce sa nu am si un capac curat, sa vad amploarea pierderilor viitoare.
Ca urmare...
(https://i.imgur.com/TdRqFrz.jpeg)
(https://i.imgur.com/zbw1kpm.jpeg)
Segmentii stau la inmuiat pana maine, iar daca e vremea nasoala, pana duminica.
Compresiile probabil ca vor creste pe motiv de baterie pusa la incarcat. Nu stiu.
Le voi mai masura o data la cald dupa ce merg/fugaresc masina si ajunge garnitura noua de capac.
Ma abtin de la pronosticuri, cine a urmarit topicul celalalt intelege :angel:
-
Ironic parcursul... iau o masina in orb, ajunge la mine baltind de ulei, deja caut pe ebay motor nou, acum patesc ce urmeaza mai jos.
Deci unul dintre foarte putinele motive pentru care nu-mi sterg contul de facebook sunt grupurile posesorilor. Evident ca nu ma refer la cele romanesti, naiba.
Uitati cu ce m-am trezit in dimineata asta, de la un pusti din Noua Zeelanda, tehnician la Suzuki........ N-am cuvinte.
(https://i.imgur.com/2k9eL5b.png)
Traducere: concept prost. Daca nu postam pe grupul ala, iar copchilu' asta nu vedea, sau nu dorea sa ajute, n-as fi stiut, as fi lasat-o-n carca bietei femei dinainte, c-a mers subturat.
Trebuie sa cumpar alt capac de chiulasa, nu doar garnitura.
Totodata, motorul, cel mai probabil, e ok.
Faptul ca uleiul s-a schimbat rar si Stefania (fosta proprietara) a mers cu ea gresit e o poveste paralela.
Spiciles :-\ :-\ :-\
______________________
Dupa 2 zile de la primele poze.
(https://i.imgur.com/oLSVV6E.jpeg) (https://i.imgur.com/s3qhUTR.jpeg)
(https://i.imgur.com/jE2D6c5.jpeg) (https://i.imgur.com/VVKbEiO.jpeg)
Dar compresiile n-au crescut.
Pe de alta parte, n-au crescut cu 5ml de ATF in capul fiecarui piston, ceea ce e de bine.
-
N-am pomenit vreodata ceva mai urat. Si am dat si bani... ???
Vand roti alese de o nemtoaica.
(https://i.imgur.com/ZymjzDG.jpeg)
-
sau le vopsesti repede all black si aia e.
-
Ah, nu, culoarea e perfecta.
Modelul, dimensiunea anvelopei, fender gapul, alea-s jale. Se rezolva toate :D
-
A, ok, vanzare pare ce trebuie :)
-
589 lei RCA pe un an. Piatra Neamt, ca acolo am buletinul. Niciun eveniment in ultimii 25 de ani, deci niciodata.
50 lei pe luna asigurare, intr-o tara plina de idioti fara pic de creier, toti snobi si cu masini scumpe, care conduc ca ciubotele.
Pai cum sa nu fie parcul auto ticsit mort, si cum sa nu puta orasul a noxe in ultimul hal cand e rece. Oricine poate avea masina, oricate clase ar fi absolvit, si cu orice escroc ar vota din convingere.
M-as fi asteptat dupa ultimul faliment sa explodeze naibii preturile, dar pare-se ca nu.
PROASTA legislatie...
-
Straniu de ieftin. Cel putin pentru mine, obisnuit cu "scoruri" de Bucuresti....
La Swift ai deja clasa de bonus? Nu e 0, ca de inceput?
-
Nu stiu, nu ma intereseaza.
Aia e pe sofer cred, cum s-o ia de la zero? Ce vina are masina?
-
Clasa de bonus se aloca functie de proprietar. Fiindca tu poti, ca proprietar, sa nu fii si sofer, in mod automat ...
Plus ca, eu ma gandeam (greseala mea) ca ai inscris masina pe vreo firma ...
Oricum, e de invididat "scorul" pentru RCA-ul de la Swift .
LE: Scuze de poluare, am vazut ulterior ca s-a mutat discutia asta despre RCA.
-
Groaznica rata de conversie la yenul japonez, si transportul si tot, nu mai fac NICIODATA! :-[
(https://i.imgur.com/wB4Tjxr.png)
Iar mai incolo asta, SI GATA!!!! :( :( :(
https://shop.quaife.co.uk/shop/atb-differentials/suzuki-swift-1-4t-atb-differential/
-
Ma tot incearca fantezii nerealiste de swap mecanica p-aia veche. Nu de alta, dar aia e speciala si cu imensa personalitate, imi vine s-o mananc de frumi ce-i.
Cu asta noua mi-e teama ca ma epilez si-mi las gleznele la vedere :(
(https://i.imgur.com/4MAxKYJ.jpeg)
-
Din fotoliul Previei mele care la anu' face 31 de ani, eu ti-as face galerie.
Acum multi ani am ajutat la transplantului mecanicii de pe un Impreza 2.0 pe un Leone SW. A iesit o nebunie de masina (sau asa o vedeam eu pe atunci). Nu stiu insa daca masina mai exista sau daca proprietarul e pe aici..
-
Ei, fabulam si eu.
Am idei dintr-astea mult mai tampite, cu alta caroserie si mecanica, dar poate-ntr-o alta viata 🥴
-
Ce jante-s alea in 4 prezoane? Alea albe...
-
Enkeiurile de fabrica ale masinii, in culoare tot de fabrica.
15x5", 4x100, ET45, doar 5.5kg.
-
Fiind primul drum ever cu prostia asta de masina, sa fie detalii multe si aici, text integral de pe forumul suzuki. Ce nu are sens, ori nu s-a mai mentionat aici, scuze.
Am bautut azi tot Brasovul, pe la toate depozitele/huburile Sameday. De DOUA ori! "Haos" e un termen prea bland. Cand nu mai speram, am primit coletul cu numerele.
(https://i.imgur.com/UofcHgZ.jpeg)
Am fatait-o o ora, prin zoaie si ceata, dar nu m-am putut abtine.
Ergonomie, confort, si altele din zona aia:
- nu-mi gasesc pozitia in scaun, ma rupe spatele. Poate fi din cauza de somn putin, lucrat la calculator azi si foarte mult timp petrecut in Ignis. Dar ca sa fie clar, fix aici, la bucata asta de text, m-am dus in garaj si m-am urcat in Subaru. Perfectiune. Are o umflatura in zona lombara Recaro ala, pe mine se muleaza anormal de bine. Suzuki e plat, si asta nu mi se potriveste. In toate reviewurile e laudat pentru scaune, se pare ca eu nu ma incadrez, aia e.
- volanul mi-ar fi placut mai aproape, desi e tras maxim, ma cam intind dupa el, ca am cracii lungi. Poate se rezolva ambele probleme cu scaun mai spre fata, mai experimentez.
- nu vad capatul capotei. De fapt nu vad capota deloc.
- vizibilitatea periferica e groaznica. Au cam exagerat toti cu senzatia de cocon si de siguranta perceputa, de fapt inchipuita. De unde ideea ca a te uita afara prin periscop inspira siguranta, nu ma prind, dar multe nu inteleg eu.
- maneta de semnal e amplasata ciudatel, parca ma intind mult dupa ea, mai studiez.
- trebuie sa scot din meniu impulsul de semnal, m-am dezobisnuit, iar acum mi se pare o prostie, ma trezesc ca-i dau impuls scurt si se termina palpaiala prematur. Bine ca se poate dezactiva, clasic e perfect.
- e zgomotos spatele, rezoneaza cam deranjant. Probabil pe motiv de evacuare muta, se aud alte porcarii. Fata e ok.
- cea mai nasoala, derutanta si enervanta chestie - se aburesc geamurile fata. Poate-i filtrul de habitaclu original, am vreo doua noi, mai vad.
- functia de dezaburire parbriz, butonul ala, care la absolut orice masina de pana acum da ventilatorul blana, aici nu umbla la ventilator. Doar muta fluxul de aer pe degivrare si porneste AC-ul. Adica dureaza mai mult de 3 secunde degivrarea. Pacat, au dat functia pe silentiozitate. Specie ciudata.
- keylessu'... Da, de asta imi era dor, recunosc.
- Swiftul dinainte avea 4 manere de viraj, inclusiv la sofer, ma mai agatam de el uneori, in trafic bara la bara de exemplu.
- cea mai de porc de departe faza, si stiam de ea, o anticipasem. Fata de usa, sus, la imbinarea cu geamul e jenant de ingusta. Inalt fiind, am tendinta naturala de a-mi sprijini cotul acolo. Dar nu am pe ce. E groaznic, e motiv de vanzare asta la mine. Am sa trec peste, aia e.
Functii "de siguranta", zona aia de care am fugit ca de naiba. Scuze daca nu cunosc termenii, nu ma pasioneaza.
- cruise controlul adaptiv e dragut, franeaza masina cand se apropie de aia din fata. Cum de fel, sunt atent la drum si nu stau pe telefon, n-am sa-l folosesc niciodata.
- cruise controlul normal e imprecis si ambiguu, setezi o viteza, dar fluctueaza. Probabil tot de dragul confortului, ca sa nu fie smucituri. Dar nah, functia e acolo, poti odihni piciorul.
- lane keep assist ori merge caterinca, gen vireaza singura, ori nu merge deloc. Vai, ce prostie!!! E buton pe volan, aici probabil ca nu va mai fi apasat decat de cateva ori, din curiozitate, pana uit ca exista.
- lane departure warning, ce prostie inutila.
- am speriat pe cineva (sper ca nu totusi) apropiindu-ma mult de el, voiam sa vad cum franeaza singura. N-a bipait, n-a franat... Ma rog. Daca reactioneaza tarziu, asta e bine.
- ESP-ul e cum mi-l aminteam. Sigur e bun pentru publicul larg, dar eu nu-s fan. La un ac de par i-am dat cu frana de mana, si degeaba dadeam gaz la iesire, ea inca frana, are un lag minunat.
- or mai fi si altele, inca nu le-am descoperit sau simtit. Dar cert e ca bordul e o colectie haotica de mesaje, avertismente si informatie ingramadita ilizibil si dezorganizat. Pot sa-l ignor sau sa ma obisnuiesc.
- bag la categoria asta farurile cu led. Nu stiu inca cat or fi de bune, dar in mod sigur e pacat ca s-a renuntat la spalatoarele pe care le avea generatia anterioara.
Suspensia.
- e un salt imens comparat cu Ignisul. Mai confortabila decat fostul Swift Sport. Dar parca nu e chiar tanc, deci tot nu stiu, 17 sau 16 inchi...
- la schimbare de treapta in gaz plin si in curba masina se roteste ingrijorator. Aici e un efect cumulat de motor prea puternic si articulatii prea flexibile. Am mai patit la Subaru, am remediat, cu efecte diverse, dar e masina de fun. Mai vad, insa daca cere rigidizare care compromite confortul, asa o las.
- de ruliu nu stiu nimic, n-am avut deloc aderenta astazi, m-am dus doar taras pe jeg.
Directia.
- ma uitam chiar ieri ca axa amortizor e practic verticala. Si deja ma dezumflam, ca n-am vazut inca nimic aftermarket pentru crestere caster, brate sau flanse cu excentricitate. Si totusi, revine pe drept ceva de speriat, mai mare dragul pana aici, adica revine hotarat, are progresivitate superba, as zice chiar agresiva. Partea discutabil nasoala e ca se simte din avion si cu ochii inchisi ca faza e electronica si electrica, din ce naibii motorase are pe coloana. Nu e nimic natural acolo, dar... nah. Cu Ignisul, la +120 la ora tineam cu 3 maini de volan, ambiguitate cat cuprinde. Aici n-am o greata. Dragut, nenatural, dar dragut.
- demultiplicarea e cam mare, dar nah, e Swift la baza, masina de oras, tre' sa nu sara de pe drum la miscari bruste. Sigur n-am sa plang, ma obisnuiesc. Chiar, sa numar turele lock to lock candva. Si la asta, si la Ignis. STI-ul are 2.5.
- volanul e in continuare o bataie de joc. Subtire si cu plasticul ala inexplicabil la baza. E la coada listei, dar e cu bold.
- am intrat la mine pe strada in cateva guri de canal suprainaltate, cu 2km/h, ca sa simt deportul rotii (offestul sau ET-ul in popor). Pe stanga imi sare volanul spre stanga, inspira deport pozitiv. Pe dreapta nu sare deloc, dar nu-s sigur c-am luat gurile alea de canal rotunde fix in plin. Mai repet in curte, cu dale drepte. De ce? Ma ajuta sa-mi fac o idee daca cresterea de diametru a rotii si scaderea de offset cu 5mm (nu gasesc jante faine cu offset 50) mi-o zapaceste. As zice ca nu, sau imperceptibil, dar mai am de verificat.
Cutia.
- parca agata putin treapta 1, citeam chiar azi pe grup ca multi sunt exasperati de problema, lor nu le intra cu totul uneori. Unul cica a vandut-o din cauza asta si si-a luat Kia. Pe mine nu ma deranjeaza catusi de putin, avea si fostul Swift Sport simptom similar, who cares. De fapt imi chiar place.
- la mers constant si relativ turat in trepte inferioare, se aude fluierat de diferential. Superb. Oricum, uleiul de schimb e deja aici.
- treapta 1 e anormal de scurta. Chiar n-am mai patit la nicio masina, fie si diesel. Insa vad beneficiul la crawling. Deci nu ma deranjeaza, dimpotriva, dar las loc de razgandire.
- schimbatorul e departe de ideea de masina sport. Intr-adevar, e cam flexibil si elastic, acum inteleg de ce toti schimba bucsele alea de fixare, de le-am comandat si eu. Dar merge ok, chiar nu m-a deranjat. Inca. Ah, Ignisul e sublim fata de asta, precis, mecanic. Aia e, nu-mi pasa asa tare.
- n-am aprofundat, nici n-am prea mers normal, insa n-am sesizat anomalii de etajare. Revin pe subiect daca e cazul.
- treapta 6, 3000rpm, 120 la ora pe GPS. In seara asta, cu 195/50/16 mici si uzate. As zice ca pot creste diametrul rotii, e loc.
- eroarea de vitezometru pare a fi pe la 6-7%, again, e loc de crescut diametru.
Si am lasat la final motorul. Pentru ca e caterinca totala.
- trage superb. Nu e spectaculos, dar cuplul ala cam mare, pe caroseria asta cam usoara si fara inertie... wow. Deci WOW!
- am mers cu Torque si ceva e maxim de ciudat. Boostul maxim, care e mic de altfel, la 13psi (putin sub 1 bar) e sub 2500rpm, pe la 2000 din ce am observat. Peste 3000 de ture se taie semnificativ. Cred ca e feature, ca sa nu se rastoarne lumea cu ele-n camp. Daca as putea, as schimba. Poate cu timpul, daca gasesc pe cineva de incredere sa rescrie ECU. Sau o las asa si gata. Dar simt ca e un potential imens acolo, neexploatat, si ma roade gandul asta.
- pe grupul posesorilor, lor cica li se umple animatia aia de boost pana la penultima linie. Mie-mi raman 2 goale. Dar nu ezita, nu pare sa aiba celebrul boost cut. Doar nu face boost cine stie ce. I-am facut un plin de benzina de 100, mai am niste octane boostere pe aici, poate e benzina veche si ECU pe safe mode, nu ma agit inca. Sau ceva problema mecanica, am vazut ca au niste bypass valves cam modeste. E timp.
- retin ca la Swiftul Sport dinainte eram foarte suparat pe smuciturile de la schimbarile de treapta, gen clapeta nu avea pic de modulatie. Aici, uimitor, n-am sesizat nimic ciudat. Si stiam inca din curte ca are rezolutie buna pedala.
- de rev hang nu stiu nimic inca, n-am avut grija asta inca, dar n-am simtit nimic anormal inca. Dar sigur e acolo, nu scap eu de asa ceva...
- e cam zgomotos. Spre bucuria mea as adauga. Insa doar motorul, nu si evacuarea, aia e moarta.
...
- in tara asta, unde se dezgheata drumurile cu PAMANT, masina asta are zero aderenta. Mers drept, calcat in 3, patinat ca la balamuc, TC, beculete-n bord, de toate. Treapta 2 e degeaba.
Fac paranteza, e nonsens deplin, se contamineaza deliberat soselele cu rahaturi alunecoase. Pamant si nisip. Dar, again, anti vaccinisti, calin presedinte, astia suntem.
- cu liniuta de la capat, adica-mi trebuie autoblocantul ala. Si un nenorocit de manual de servis, ca altfel ma uit la el.
Pe scurt... Masina e o conserva moderna, si pe parte de conserva mai sunt o groaza de chestii pe care le-am vazut, dar le mai insir pe parcurs. Moderna, pentru ca e o tableta. Aproape tableta, ca inca are motor misto, ambreiaj si H pattern.
Sunt incantat de ea? Nu stiu.
As fi fost mai bine cu Megane de 220 cai? Nu stiu. Dar ala are fata de usa lata sus.
Ramane? Probabil, ca incerc sa fiu flexibil si sa las de la mine. Oricum am supradoza de fericire in garaj, imi dau reset cu Subaru.
Adica masina nu e perfecta, dar nici (foarte) rea nu pare ???
PS: am uitat de camera de marsarier. Fostul Swift albastru avea senzori de parcare din fabrica. Excelenti si ireprosabili. Camera asta ori nu stiu eu s-o folosesc, ori e un regres dezolant. Adica o ignor total.
PPS: nu pot sa-mi scot din cap. +13psi la 2000 de ture si 9psi la 5000. Normal ca are 150-160 cai reali, cand e loc de 180 lejer, fara crestere de boost. Bai, cat de trista societate am ajuns, sa bagi failsafe anti-idioti din soft. Sa LASE impresia ca trage, la un inofensiv 2000 de ture, iar sus, mortaciune.
Nu vreau sa dau nume, dar o duc la Cluj si o las acolo, cu cheia in cutia postala!
-
Hmmm... cam multe asemanari. Am scris mult si am sters ca stiu cum iti tii jurnalele. Vorbim in privat.
-
Bai, asta e topic de plictiseala si chat. Oricum puteti scrie aici ce vreti, aveti dreptul prin Constitutie. Adaug doar ca eu n-am nimic impotriva.
Am mai plimbat-o 2 zile, seara, cand a fost caaaaaaaat de cat uscat, desi n-a fost, dar mai bine de atat nu exista. Se pare ca am adunat in aceste 3 plimbari fix 323km.
D-acu-ncolo, meteoblu zice ca se strica vremea, deci nush, mai vad.
Ar trebui sa ma potolesc totusi, ca pe langa ca e plina de zoaie sarate pe caroseria ei neprotejata, inca nu (cred ca) am luat nicio piatra pe vopseaua asta fara defect. Nush dac-am mai zis. N-are, niciunul.
Pozitia la volan s-a-mbunatatit semnificativ cu:
- volan coborat putin, asta aducandu-l mai paralel cu mine cumva, s-a lungit cateta, uatevar, intelegeti voi.
- spatar scaun basculat un clic mai pe spate. Ceea ce e ciudat, sunt la 3 clicuri acum, desi eu de regula merg cu ele maxim verticale. Dar aia e.
Trebuie sa spun ca chiar asa, imperfect si fara contur lombar fiind, scaunul e de 24790284 ori mai confortabil pentru mine decat al Ignisului, cu a lui scobitura de soferi de maxim 1.60 inaltime, poate principalul motiv pentru care i-am luat inlocuitor.
Creca stiu de ce maneta de semnal o gasesc ciudata, are o cursa imensa. Ce la Ignis sau Impreza era capat, aici e doar impuls. Atata rau sa fie.
Fata de usa, am descoperit de ce e atat de dezastruos de ingusta. Era sub nasul meu tot timpul, dar nu s-au invartit rotitele. Usa e extreeeeem de umflata pe partea gresita, inspre afara. Se va vedea in poza.
Masinile de pana recent aveau usile verticale p-afara. Nu si aici, masina e cracanata toata, geamurile si plafonul par a forma turela unui tanc, iar aripile-s aproape in linia oglinzilor laterale.
Ciudat rau, styling modern probabil...
Si, la fel de probabil, creste zona deformabila la impact lateral, ca fac spagatul ca sa urc si cobor din ea, distanta prag-scaun e imensa.
Or asta fiind explicatia, recunosc ca e un argument bun, fie.
(https://i.imgur.com/JDYqXFg.jpeg)
Cea mai buna, senzationala si extraordinara veste ar fi ca niciodata pana acum n-am avut nenorocitul ala de rev hang, ce m-a facut sa renunt la fostul Sport. I-am dat frana de motor grosolana, am fortat aparitia simptomului, asa cum mi-l aminteam, dar nimic.
In plus, repet, modulatia acceleratiei e ireal de buna. Ok, nu e ca la cablu, de exemplu, la mers constant, cursa pedalei e cam mare, scalingul asta nu le-a iesit grozav. M-oi obisnui, doar constat, n-as zice ca ma deranjeaza.
In linii mari, ma asteptam la muuuult mai naspa. Si e chiar bine.
Cursa pedalei de ambreiaj e cam mare, am omis sa zic data trecuta, dar exista niste variante de lungire a opritorului de sus, vad mai tarziu. Chestia-i ca daca se depaseste o anumita limita, se pune sub sarcina rulmentul de presiune, si se termina rapid ala. Sau ma obisnuiesc si aici, desi nu cred ca pot, e un pic peste limita de toleranta.
Si a inceput sa se dezmorteasca ECU parca.
Ieri s-a mai dus boostul o casuta pe ecranul din bord, iar pe Torque am vazut si 15.1psi, chiar de-a fost spike.
Astazi i-am turnat un octane booster panarama si iar s-a limitat pe la 13-14. Dar a fost si mai frig, nu stiu de unde e.
Merge ok si-asa, dar e clar ca are toane de turbo, acum am doua.
Am o dilema insa. Reamintesc, trage de rupe jos, iar in ture se inmoaie. Si nu mi-e clar, in situatii de nevoie de acceleratie maxima, gen depasiri, eu ce fac?
- schimb la 5k, ca sa profit de raportul mare al treptei curente?
- schimb la 4k, ca sa profit de cuplu?
Varianta a 2-a e idioata prin definitie, acceleratia depinzand exclusiv de putere, niciodata de cuplu, iar aia e maxima la 5500 de ture cica. Dar e ataaaaat de lesinata in ture mari, ca simplul fapt ca-mi ridic intrebarea tradeaza cat de maxim de lesinata e.
Exista o foarte mica sansa sa mi se para, insa-i mica. Sa vad dupa ce anulez tobele intermediare si prinde glas daca se schimba ceva la perceptie. As zice ca nu.
Bun, intr-a 2-a poza apar:
- cei 323km, ca diferenta facuta cu o poza mai din urma, cu un telefon mai bun al carausului.
- consumul, dupa 2 zile de fugareala si monitorizare boost, si viteze de n-am sa le scriu aici. Impreza, in conditii similare, ar fi avut 20 la suta, Ignisul, probabil, in jur de 10. Presupun, ca n-am tras de el atat niciodata, e un aspirat prapadit, n-am avut de ce. Dar raman rezervat, asta e doar consum afisat, nu calculat. Sa fie si mult mai mare, nu ma deranjeaza la cat merg eu. Dar daca e real, si ia sub 7, e un beneficiu nesperat si interesant.
- lane departure warning, dezactivat ieri de la buton se pare ca ramane inactiv (great news).
(https://i.imgur.com/VJsiYRz.jpeg)
Si am mai descoperit o chestie, initial credeam ca e justificata de motorul rece sau alte balarii, dar incep sa am indoieli. Nu functioneaza stop-startu', tot da erori ca-i unavailable cand ar trebui sa intre.
Nu ca ma plang, dimpotriva, dar ma mir.
Stie cineva de la ce e? Posibil bateria, ca e veche si din 2019? Pana recuperez lectura manualului.
Ah, in dimineata asta ma pregateam sa adaug in cos autoblocantul si un BPV Turbosmart (https://ctc-performance.co.uk/products/ctc-performance-dump-valve-bov-swift-sport-zc33s-k14c-boosterjet?_pos=1&_sid=528ed3d5d&_ss=r) (s-a confirmat, ala de fabrica e varza). Vedeti la link cat si-au luat astia vacanta... >:(
Referitor la autoblocant, cacomparatie:
- WRX stock - 1450kg masa proprie, AWD, unde spatele si centralul sunt autoblocante, 290Nm. Pe vreo 3 roti adica.
- asta - 970kg masa proprie, ~250Nm reali. Pe o singura roata. Nu tineam neaparat sa ma leg la cap cu desfacutul cutiei fara manual de servis, dar nu vrea, nu poate.
-
S/S poate fi dezactivat in primul rand de o baterie mai descarcata, dar si de climatizare, consumatori auxiliari, dar fiecare producator auto are setarile lui. Oricum la astea cu S/S bateriile sunt EFB sau AGM, mai pretentioase si evident, mai scumpe la inlocuire
-
Clima data la maxim pe cald sau minim rece, motorul rece sau baterie sub un anumit grad de incarcare determina anularea start/stop de catre masina.
-
M-am gandit la ce ziceti, asa c-am testat cu clima off, scaun incalzit off, orice consumator care sa ceara ICE off. Si da mesajul ala.
Deci ramane bateria veche de 5 ani, da-i-ar tumnesio sanatate, ca daca e responsabila de nefunctionarea S/S, e bff-ul mio si-i doresc viata lunga.
Intamplator, astazi a fost ceva soare pe aici, s-au zvantat zoaiele, asa ca tocmai m-am intors de la o tura.
Am intrat in curte de cel putin 2 ori in ideea de a ma opri, si iar am iesit. Nu pot sa cred in ce hal imi place, e stupid.
Asa, deci eu, de un pragmatism bolnav fiind, si dezamagit de Swiftul dinainte, ala albastru, am zis sa imi setez asteptarile jos. Mai ales pentru ca n-am condus una inainte si am luat-o la modu' "fie ce kkt o fi".
Mai mult, desi am rascolit de ani buni oferta modelelor, de ramasesem la raciu' ala de Megane GT220, si totusi, am ales copaia asta, sunt, cumva, impacat ca "n-aveam ce altceva". Recunosc, am mai prospectat varianta i20N, dar dupa cateva reviewuri si lista de probleme m-am lecuit imediat.
Sa ma intorc la asteptari. Mi le setasem jos, ca sa am loc de compromis. Deci nici vorba... Mecanic, adica directie, hai si motor lesinat in ture mari, cutie de viteze, si in special suspensie, e peste nivelul "multumit". Adica daca as fi avut asteptari mari, pe alocuri le-ar fi depasit, probabil directia si mai ales suspensia.
*precizare, sa nu ramana asa. Motorul rupe, dar rupe (pe bune) doar 2000-3000rpm. Venind de pe WRX cu apucaturi de (mult) mai mult, lipseste ceva sus, unde se comporta ca un aspirat. E ok asa, nu-i fac nimic, e daily.
**alta precizare: nu se poate compara in 7 milioane de ani cu un Subaru turbo. Repet, e daily, si e spectacol.
Dacacautati, si sunteti croiti pe cum se conduce o masina, luati-va una. 2018-2019. Hibridul de dupa 2020 nu stiu cum e, nici nu ma intereseaza.
Cu placere!
-
...
Am o dilema insa. Reamintesc, trage de rupe jos, iar in ture se inmoaie. Si nu mi-e clar, in situatii de nevoie de acceleratie maxima, gen depasiri, eu ce fac?
- schimb la 5k, ca sa profit de raportul mare al treptei curente?
- schimb la 4k, ca sa profit de cuplu?
Varianta a 2-a e idioata prin definitie, acceleratia depinzand exclusiv de putere, niciodata de cuplu, iar aia e maxima la 5500 de ture cica. Dar e ataaaaat de lesinata in ture mari, ca simplul fapt ca-mi ridic intrebarea tradeaza cat de maxim de lesinata e.
...
Parca era o vorba, depasesti cu cuplul si atingi viteza maxima cu puterea. Sau ceva de genul.
Daca ai cu ce, masoara reprizele. Eu as paria pe a merge in zona de cuplu.
Imi amintesc cand am fost la drive test cu Logan 1 cu primul dizal, ala de 65 de cai parca. Mi-a placut cum a plecat de pe loc, parca parca as fi zis ca e ceva mai vioi decat aspiratul meu de 1.6, dar cand am ajuns pe la 3000 de ture, fix cand aspiratul isi deschide mai bine cele 16v, asta murea, da' murea de tot, parca-i dadeam cu praf de frana nu cu acceleratie.
Eh, nu cred cacu loganu ala iti puteai pune problema sa depasesti mergand spre puterea maxima de la 4000 de ture.
Deci ma astept cumva sa fie similara treaba, evident nu la aceeasi scala, ca teoretic cu loganu ala nu ar fi trebuit sa ai voie sa depasesti. :)
-
Rupea deceiul cu 65 cai si fara intercooler prin 2006.
Mda, poate am sa masor reprizele, buna idee. Si da, e aproape ca un diesel, doar intervalul de turatie difera. Si nu pute.
-
Eşti tu īnvăţat cu melc mare şi turbat. :P
Judecānd după curbele de cuplu şi putere (stock), pare destul de docilă, dar nu leşinată.
(https://www.ziptuning.com/wp-content/uploads/2019/01/Suzuki-Swift-Sport-1.4-Booster-Jet-dy.jpg)
Hai cu melc mai mare şi aici dacă vrei să schimbi ceva.
:D
S-o stăpāneşti sănătos!
-
De unde naiba 6500, ca mi-a intrat limitarea ieri la 6k...
Si vesca graficul ala n-are sens in dreapta, P=Mxn. Pare facut din pix.
Si e la impresie artistica cum repet, nu are 140 cai si nici 230Nm de fabrica ^-^
____________________________________
Citeam azi manualul cu laptopu-n brate pe canapea, iar pe la capitolul cu mesajele de avertizare m-a luat somnul.
M-a trezit curierul. Si doar trebuia sa vina pe 30... Posibil DHL grabit odata ce am platit taxele alea monstruoase.
(https://i.imgur.com/jUaprr3.jpeg)
In ce HAL de ambalate erau toate, n-am cuvinte... In poza-s partial scoase, dar am umplut o cutie din cele doua doar cu bubble wrap.
(https://i.imgur.com/9tvCq4v.jpeg)
Piesele par toate ireprosabile, mai ales evacuarea Beatrush. Iar zdreanta s-a ales si ea cu o jucarie noua.
(https://i.imgur.com/LAEDg7M.jpeg) (https://i.imgur.com/3I1tPrN.jpeg)
De ce zic de ambalare...
Cu o saptamana-n urma a ajuns evacuarea Inoxcar din Italia. Am luat ceva european ca sa nu platesc taxe din Japonia. Daca stiam.......
Primul indiciu, ambalajul.
(https://i.imgur.com/Imza666.jpeg)
Am avut o tentativa de Craciun s-o montez, frig si lapovita, a fost un fail imens.
(https://i.imgur.com/Yusfa7g.jpeg) (https://i.imgur.com/mTiObFO.jpeg) (https://i.imgur.com/wZ8HawR.jpeg)
Poza 2 e cu flansa dinspre motor. Original imbinare cu garnitura sferica, italienii cu ceva tronconic. Etanseaza garnitura sferica pe teava conica, adica tangential, cu intersectie pe o curba, in loc de o suprafata? Am preferat sa nu aflu.
Si oricum...
Poza 3 e cu flansa dinspre finala. Original etansare cu garnitura inel deformabil (crush washer), asta cu ceva garnitura plata, pe care n-o am, si care oricum, nu vad cum s-ar impaca cu flansa finalei.
Un dezastru adica.
Nu mai zic ca unele suduri sunt facute cu flux, cu electrod de gard. Alea au sa rugineasca grav.
Am pus evacuarea originala la loc si am rascolit internetul dupa garnituri care doar PRESUPUN ca ar ajuta. Le comand la anu' si mai incerc o data.
Dar am mari indoieli c-o sa se aseze corect, ori ca flansele vor fi paralele cu cele de pe masina (cine a urmarit alt topic, stie ca am traume multiple). Sunt impacat cu ideea de 300e aruncati, si comand naibii din Japonia, ce trebuia sa fac din prima.
D-aia zic mai sus ca front pipe-ul japonez e ireprosabil, ca mi-a fost si jena sa le alatur pentru poza asta.
(https://i.imgur.com/PJMENHu.jpeg)
Acum astept sa treaca RAR-ul. Si sa vina primavara, ca sub ea nu ma mai bag pe frigul asta. Desi n-am incredere-n mine :-[
-
Ieri am ramas fara Ignis, gone forever (https://i.imgur.com/OUpzDUr.jpeg) (poza e la noua lui casa), deci acum ma descurc doar cu raciu' asta.
Asadar...
Experienta mea cu DBW se rezuma la multe Loganuri, Dustere si un reno de munca, un 1.3 turbo era ala. Si mai ales la un Swift Sport din 2012, masina personala, 2013-2017.
Toate astea aveau un feel on-off al pedalei de acceleratie, zero modulatie. In plus, Swiftul avea si un rev-hang imposibil, care m-a facut sa-l vand si sa-mi iau WRX-ul. Apoi, Ignisul, la fel, din dorinta de a avea cablu si acceleratie legata fizic, direct, de piciorul meu drept. Traumele ZC32S-ului, se pare, erau semnificative.
Ar mai fi fost fostul STI hatch al lui kkkennnnyyyyy, vreo 500km parca, dar cu ala m-am purtat cu manusi, fiind 2.5, si am oroare de motoarele alea (mint). Deci p-asta l-as exclude din istoric.
Si astfel, ma intorc la noul meu DBW.
Astazi am urmarit procentul de throttle angle pe torque, starnit fiind de faptul ca la coasting, adica mers cu viteza constanta, pedala cere apasare semnificativa. Adica cumva, pedala de acceleratie e liniar legata de clapeta. Ceea ce la cablu, cumva, e logaritmic.
Pe scurt:
- DBC - mergi constant cu 120 la ora cu pedala apasata 10% sa zic.
- DBW masina din topicul asta - mergi constant cu pedala pe la jumate (posibil exagerat, dar ca idee).
Chestia asta nu-mi place mai deloc, insa pot trai cu ea.
Unde voiam s-ajung insa...
Cu ochii in procentul ala am constatat ca si asta are rev hang. De exemplu, treapta 4, 4000rpm, lasat in frana de motor, procentul de deschidere clapeta scade treptat, proportional cu turatia. Desi nu deranjant, incomparabil mai tolerabil decat la Swiftul anterior. Totusi, m-am dezumflat putin la faza asta.
Pana cand...
Si mi s-a legat in cap o idee.
Imi amintisem ca la cablu, mersul constant in treapta 1 e cu smucituri grave, mai ales pe teren accidentat. Raport transmisie maxim, oscilatii masina, implicit oscilatii sofer si variatii apasare pedala. La toate.
Asa c-am incercat cu asta. Pfuai............. Deci am mers constant in treapta 1 si la 4000 de ture, ca nu-mi venea sa cred. Si anume ca merge liiiiin, fin si fara absolut nicio greata.
Aia pentru ca, din nou, variatia de unghi clapeta e foarte incetinita de ECU. La cablu poate fi instantanee, aici e lenta.
Cu noua descoperire in cap, am zis sa mai incerc ceva.
Introductiv, eu am inceput sa conduc pe Dacie 1310, deci cablu in forma pura. Si mi-am deprins un obicei sanatos, pe care altii nu-l au. La WRX din 2002 cu 500Nm sau cat o avea, realmente esential. Calci acceleratia blana, te duci in 6000 de ture, sub nicio forma nu iei piciorul din gaz fara ambreiaj. Aia e de fapt o inflexiune instantanee de la cuplu plin la cuplu negativ. Motorul se smuceste in partea opusa, se rup tampoane, planetare, se tufe tot. Posibil cea mai nociva brutalizare a unei masini manuale cu DBC.
Si mi-a intrat in reflex.
Revenind, cu noua descoperire in minte, am zis sa vad ce naiba face asta daca dupa pull iau piciorul din acceleratie si... atat.
Si am incercat in 4, adica cuplu diminuat de raport. Iar ca sa nu plang, am incercat la 4000 de ture. Am ramas prost, nimic, smooth AF tot.
Apoi mi-am bagat picioarele, am incercat in 2, la 5000 de ture. Si am inceput sa rad de uimire.
In concluzie, am peste 10 ani de hate vehement la adresa DBW. Pe bune dreptate as adauga, ca unii isi bat joc, programeaza ecurile la betie.
Insa a trebuit s-o-ncerc p-asta de ZC33S non-hibrid ca sa-mi schimb total parerea. Desigur, se impune o mentiune: sa fie facut sistemul cu cap.
Iar partea imbucuratoare e ca masina care mi-a rasturnat universul e afara, pe numele mio.
Atat, trebuia sa zic.
-
Nu ai intalnit pana acum la masinile cu carburator, sa aibe un mic amortizor pe clapeta de acceleratie, care amortizeaza semnificativ inchiderea clapetei pe ultima sa parte din cursa?
Am avut asa ceva pe o Nova GT si motorul de la masina aia nu se balbaia tare, la trecerea din acceleratie in frana de motor.
-
N-am vazut nici la carburatoare, nici la injectii. Dar foarte misto idee...
-
Ia, sondaj. 16 sau 17?
Modelul de janta ala va fi.
(https://i.imgur.com/oqYXA0K.jpeg)
-
16, zic
-
16
-
16
-
16.
Si pentru design, dar si pentru confort.
Eu as prefera sa renunt putin la stabilitatea masinii, avand in vedere dinamica de care dispune ....
-
Mi-am comandat roti de iarna (https://www.braid-wheels.com/en/fullrace-a-7x16/P-1021) ^-^
Contra unei taxe simbolice de 220e, vor fi argintii.
Vreo 4 saptamani le trebuie spaniolilor sa le ia la pila si sa le trimita-ncoa'.
Altfel, inca 9 zile si ma duc la institutia mea publica preferata.
-
Senzatie! Sa le invarti sanatos, ca fericit sigur ai sa fii.
-
Tocmai am terminat, recunosc, cu greu, sa termin cele 660 pagini ale manualului utilizatorului.
La capitolul "intretinere" mi-a fugit somnul si am cascat ochii mari.
De altfel, cred c-am descoperit de ce japonezele nu prea au succes in Europa. Sau in Romanica. Adica mai degraba te duci catre un producator care cere schimb ulei motor la 30 mii km. "E lonlaif, bos". Sau schimb ulei de cutie de viteze "niciodata, dacat sa conpleteaza".
Bun, in poza e planul de intretinere "severe conditions".
In tara asta se construieste mult si prost, se despadureste, drumurile adiacente sunt neasfaltate, deci avem praf cacalau. Ajuta si clima uneori secetoasa, ori furtunile de vant tot mai dese. Mai sa uit de deszapezirile excesive, unde se folosesc nisip si sare fina.
Autostrazi nu prea sunt.
Nici educatie, pentru un trafic civilizat.
Si nici cultura mersului pe jos sau cu bicicleta, deci masina va merge constant pana la coltul blocului.
Consider ca ne incadram cu succes la conditii severe.
(https://i.imgur.com/dgFSSML.png)
- curele accesorii la 40 mii km, anyone?
- ULEI MOTOR LA 5 MII KM???!? =)) =)) =)) Atentie, nu paranoia utilizator. Producatorul!!!
- antigel flush si inlocuire la 3 ani? Pana si eu mai uit...
- bujii irridium la 30 mii km. Wow...
- lichid de frana la 2 ani. Si nu cu seringa din vas, ca e zero, ci purjare la 4 roti si la cutie, pe receptorul ambreiajului. Vise.
- si asta-mi place cel mai tare, ulei de cutie la 30 mii km sau... 2 ani!!! In loc de "pe veat' ".
Si sa nu spuna careva ca Suzuki vrea sa incaseze bani in reprezentante, ca daca ar fi asa, toti ar avea abordarea asta.
Nu, probabil sunt doar sinceri. Gen "coae, vrei sa o pastrezi, vrei sa nu se rupa sub tine, sa fie bine sa nu fie rau? Fa asa!".
Mno, toata lumea VAG de maine.
-
Mda, deci balsam pt mine, deci nu eram io dus cu capu sa schimb la 5.000 uleiul. Am dat putin pe langa la cutie, la XT schimbam la 50k, dar la diff spate la 25k pentru am vazut ca se innegrea destul de urāțel. In schimb cel din cutie ramanea galben si frumos.
Iar ce ai pus tu e la masina 2019!
-
Am facut lunea trecuta identificarea la RAR, asa ca d-acu-ncolo-i dezlegare.
Astea-s de sambata.
Turbo inlet siliconic, chipurile pentru sunet. Sunet o lae. Nici macar la 202 la ora pe waze.
(https://i.imgur.com/LhbWkHa.jpeg)
Dup-aia am facut nefacubilu', am inversat masinile.
(https://i.imgur.com/WUFKlup.jpeg) (https://i.imgur.com/XvzFIUv.jpeg)
Schimbul de ulei cutie a mers foarte usor si repede, ma mir. De regula, ca arhitectura, astia le fac in ciuda mentenantei.
(https://i.imgur.com/Q9NqCJ9.jpeg)
A urmat pitch mountu' poliuretanic.
(https://i.imgur.com/1Q8wpmQ.jpeg) (https://i.imgur.com/3FnbCTR.jpeg)
...iar apoi, evacuarea.
(https://i.imgur.com/7u25Q6s.jpeg)
______________________
Testdrive-ul de sambata a durat vreo 2-3 ore si s-a lasat cu consum de ~12l/100km. Dar a fost cu revelatii imense.
Uleiul de cutie - n-am simtit nimic, schimba la fel, la rece nu agata mai mult decat cu cel anterior, deci nimic special. Sa vad cu ce-l schimb la primavara/vara, dupa ce desfac cutia. Probabil Redline, nush.
Evacuarea, e imposibil de suportat asa, suna ca o drujba. E clar ca ce doresc eu nu se poate obtine cu finala de fabrica, asa ca imediat ce am ajuns la calculator am comandat finala noua (https://allegro.pl/oferta/tlumik-koncowy-sportowy-suzuki-swift-sport-vi-2017-hatchback-ulter-15349210961?dd_referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F). Cea mai ieftina de pe piata, comandata local, cu discount mare. Daca nu-mi place, naspa, deja se aduna cam multe piese care nu-mi plac, Suzuki modern nu-i Subaru vechitura se pare.
Furtunul siliconic de pe admisie - am zis, niciun sunet. Dar il las, aia e.
Bieleta de cuplu (pitch mount). Aici e WOW!!!! Masina s-a transformat real.
Orice mangaiere de acceleratie se duce absolut direct in roti. Numai asta ar fi suficient motiv sa fie best mod ever.
Dar mai am.
Ma plangeam la inceput ca motorul trage doar jos, iar sus e mort. Nope, retrag tot. La FIX 4000rpm are loc o smucitura care te impinge-n scaun, tonul motorului se schimba, si trage pentru vreo 500rpm ceva mai tare decat inainte. Practic, acolo e punctul in care aderenta in treapta 2 e pa. Banuiesc ca acolo defazeaza fulia de pe admisie. Totusi, presiunea de supraalimentare, fix din punctul ala, scade. Nush cum e cand trag linie, dar pe parte de impresie artistica e spectacol.
Asadar, admisie siliconica + evacuare cu sunet oribil dar cu sunet nevertheless + acea superba bieleta rigida. Sunet, socuri de defazare distributie, alta masina, una mult mai misto decat ce era deja.
DAR... La pornirile de motor, la plecari de pe loc si la manevre de parcare, oribil. Vibratii, trosnituri. Relanti care se simte si-n plafon.
Motiv pentru care duminica am pus bieleta de fabrica inapoi, dupa ce mai intai am intarit-o cu niste bucati de furtun siliconic.
(https://i.imgur.com/yPcWRN2.jpeg)
Acum am o usoara trepidatie la relanti, dar o las asa o vreme, in ideea ca se estompeaza, se inmoaie si taseaza alea, nu stiu. Oricum mai umblu cand da caldura, ca sa-i bag autoblocantul.
Iar spectacolu' cu VCT de la 4000 de ture a disparut, ori e suuuuuper greu sesizabil in trepte inferioare doar daca sunt atent. Adica a disparut.
O poza cu parcul auto actual.
(https://i.imgur.com/ZiANDmY.jpeg)
...si una cu stopuri frumi.
(https://i.imgur.com/AdRBx9G.jpeg)
Ar mai fi de notat un aspect dubios, pentru care n-am explicatie.
Face boost ca la balamuc acum. Daca inainte se oprea pe la 13psi, acum am constant peste 15.
andea imi spune de ani buni ca orice marire de sectiune dupa catalizator nu face nimic. Sau am ramas eu cu o idee fixa, desi exista nuante? Adica sigur sunt nuante, de vreme ce la Impreza cresc catbacku' de la 2.5 la 3 de nevoie.
Bine, aici eu n-am marit sectiunea cine stie ce, dar am eliminat cele 2 restrictii (tobe) de pe intermediara.
Ca turbo inletu' ala m-as mira sa faca ceva.
andea? ???
-
ce as putea zice ? :)
temp. exterioara a fost similara ? (ca de o vreme pare mai frig afara)
in rest spuneam ca minunatul catalizator reprezinta in mod normal principala restrictie de pe evacuare/post turbo deci cat timp ala ramane nu ar trebui sa se schimbe nimic, acum daca chestiile date jos de tine generau restrictii de flow mai mari decat catalizatorul .... ar fi interesant si ciudat sort off :)
eu zic ca daca are un target around 14 si face cand 13 cand 15 in fct. de parametri exteriori ... e ok ...adica diferentele nu le consider majore
-
Ok, inseamna ca intermediara de fabrica e restrictie. Si nu m-as mira, ca face super treaba pe parte de zgomot.
Da, absolut comparabila temperatura exterioara.
Am observat totusi ca daca e soare sau dupa apus, trage mai bine/face boost mai mult. E posibil sa aiba senzor de presiune atmosferica? Gen daca e soare si presiunea scade, adauga din boost?
-
toate au senzor de pres atmosferica si aici intradevar sunt cateva nuante legate de pres. atmosferica si valorile absolute sau relative ale target boost / boost realizat
in general ECU targeteaza boost in valoare absoluta deci sa zicem 30psi target din care 15psi atmosferic + 15psi boost iar in momentul in care scade atmosferic teoretic creste celalalt dar nu tot timpul :) (pentru ca intra si niste compensari pe boost in fct de aceeasi pres. atmosf , temp ext. & others care nu sunt neaparat liniare)
-
E clar, sar'na!
M-am uitat daca-i pasa de IAT, dar nimic. Ma deruta ca daca e cald umple scala, daca e rece, nu. Adica cumva pe dos. Cred ca asa se explica.
-
Cum zicea cineva pe aici, acum ceva vreme, dușmanul binelui e mai binele.
-
De acord, dar inca n-am stricat nimic 🥲
-
Relativ curand o sa-mi iau anvelope pentru sezonul rece.
1) mai are rost sa ma uit la cele de iarna? Sau direct all season?
Ne-am/neam handicapat de tot, daca nu se deszapezeste e isterie. Ieri dimineata, pe podul de langa mine, strat de zapada de 1-2cm, o masina mergea cu 3km/h. Adica nu mai vad rostul anvelopelor de iarna, starpim zapada mai ceva decat gramatica proasta.
Pe de alta parte, m-am tot uitat la comparative pe iutub, iar mixtele par net superioare pe umed si mazga. De uscat nu mai zic.
2) daca punctul anterior se confirma, eu cumpar o dimensiune ce pare a fi extrem de atipica. La astia cred ca ar fi o lista (https://www.cauciucuridirect.ro/search?sortCode=price_desc&minPrice=&maxPrice=&season=GAN&width=205&profile=50&size=16&speedRating=&loadIndex=87&brand=&priceCategory=recommended&runflat=&reinforced=&cTire=&rimProtection=&sealLayer=&noiseReduction=&electricVehicle=&businessReviews=false&roll=&wet=&quiet=&clientReviewsRating=&vehicleTypes=PKW&vehicleTypes=RACE_PKW&vehicleTypes=LLKW&vehicleTypes=VINTAGE_PKW&vehicleTypes=OFF) cat de cat completa de oferte, desi am sa cumpar de unde-i mai ieftin.
Michelinul inteleg ca exceleaza la zapada. Deci l-as elimina, ca nu ma intereseaza partea aia.
M-as fi dus direct la Kumho, dpmdv un producator bun, dar reviewurile-s foarte nasoale, cica se rup si nu stiu ce.
Vredesteinu' acum il vad.
No-name nu ma intereseaza.
Eu as lua Maxxis, pentru ca mi se pare un producator sever subestimat la noi, din motive ce n-am sa le inteleg vreodata.
Si pentru ca am avut, si pentru ca dupa vreo 6 ani, crampoanele inca erau super moi.
Mentionez ca la cat merg eu, adica mai deloc, le voi tine foarte-foarte multi ani.
No, pareri va rog.
Edit: am rasfoit comparativ reviewuri de Vredestein (https://www.tyrereviews.com/Tyre/Vredestein/Quatrac.htm) si Maxxis (https://www.tyrereviews.com/Tyre/Maxxis/Premitra-All-Season-AP3.htm), e mai clar acum.
-
Daca tot ai de vara set separat, nu mai bine iei de iarna? La o tractiune fata cred ca ajuta mai mult pe zapada.
Audi s-a deplasat ieri fara probleme si nu a trecut nici un utilaj pe la mine prin cartier.
Are semperit de iarna, venite la pachet cu jantele, dot 2023 final de an.
Tot semperit am si pe Mazda, dot 2017. Sunt crapate tare, s-a mers putin cu masina, au carne multa si crampoanele sunt moi si toate la locul lor, asa ca au ramas pe masina sezonul asta.
Downside e ca pe uscat, chiar si rece, sunt prea moi fata de all season pentru mers mai sportiv.
O sa scriu la mine o scurta parere despre all season vs. iarna.
-
Salut, teoretic all season, pt nevoile tale, dar asta are sens daca le folosesti si vara - ceea ce probabil nu o sa vrei.
Deci, daca le folosesti si vara, all season sunt perfecte pt sosea.
Daca le vrei doar de iarna, atunci de iarna, pt ca au comportament ceva mai bun decat all season - cauciuc mai moale, crampoane mai pronuntate, grip mai bun, deci, inclusiv pe rece, nu neaparat pe zapada.
Eu am devenit fan Yokohama, in rest nu am mai testat recent alte branduri.
-
La cele de vara nu renunt, n-ai cum sa te dai cu gelatine pe asfalt la +60 grade.
Dar inteleg ca compozitia materialului all season / iarna e aceeasi. Difera desenul benzii de rulare, gen sa nu se uzeze chiar instantaneu. Cel putin la Crossclimate cica asta-i abordarea.
Iar zapada vad ca 5 minute pe an rezista, ca imediat se varsa o tona de sare pe 1m patrat. Si chiar sa fie zapada, ma descurc cu orice la o adica.
PS: masina va avea autoblocant, cat ar putea conta. Dar nu conteaza, ca nu ma intereseaza tractiunea sau aderenta laterala, doar franarea.
Deci nu m-ati convins niciunu' :(
-
Gestu' conteaza :))
Au compozitie diferita cele de iarna. Chiar cred ca nu are rost sa iei all season, daca le folosesti strict pt iarna, sunt mai bune cele de iarna.
All season au o compozitie care sa ofere un echilibru intre cauciul mai moale iarna, dar mai tare vara, crampoane mai mari pt iarna, dar nu prea mari pt vara etc. Si evident, desenul pt eliminare apa.
Dar, masina ta, distractia ta, noi "decat" raspundem la chestionar :)
-
Dada, bine faceti, si apreciez.
-
Daca ai deja gume de vara, si doresti ceva pentru iarna, chiar nu inteleg de ce ai lua all-season ...
DIn experientele mele (drept ii ca-s ceva mai vechi), Michelin CrossClimate sunt foarte slabe pe carosabil umed sau cu zloata (comparativ cu Michelin Alpin A4). Iar Vredestein nu au rezistat prea bine in timp, dupa 4 ani sareau bucatele de cauciuc din ele.
Dar, repet, asta era acum ani buni, acum or fi mai altfel cele doua....
-
Deci nu m-ati convins niciunu' :(
Asta pentru ca, si ma bucur, nimeni nu incearca sa te convinga de nimic si nici nu ar trebui. Nu o sa incurajez pe nimeni sa ia una sau alta pentru sezonul rece. Pentru cald, eu zic obligatoriu anvelope de vara. Pentru iarna este alegerea personala a fiecaruia in functie de utilizare si de preferinte.
Deja in Bucuresti sunt toate strazile principale cu asfalt ud, fara pic de zapada pe ele. Pentru mine, cei 300m de mers pe zapada in cartier nu reprezinta un argument suficient pentru a trece pe anvelope full iarna, intrucat am aderenta mai buna pe ud si uscat cu cele all season, chiar si atunci cand este rece afara. Asta la Subaru.
La piticania alba FWD probabil o sa iau tot de iarna unele noi, cum are acum, intrucat degeaba am asfalt curat in 300m daca nu o sa pot sa o scot din parcare fara sa prajesc ambreiajul.
-
Gata, am citit printre randuri, ca nu-s kior.
Mersi! ^-^
-
...
Pentru cald, eu zic obligatoriu anvelope de vara. Pentru iarna este alegerea personala a fiecaruia in functie de utilizare si de preferinte.
Deja in Bucuresti sunt toate strazile principale cu asfalt ud, fara pic de zapada pe ele. Pentru mine, cei 300m de mers pe zapada in cartier nu reprezinta un argument suficient pentru a trece pe anvelope full iarna, intrucat am aderenta mai buna pe ud si uscat cu cele all season, chiar si atunci cand este rece afara. Asta la Subaru.
...
Poate nu mergi cu masina numai in bucuresti unde de bine de rau se mai curata zapada pe strazi, desi aseara era jale prin sectoarele 3-4 si mai ales pe la Unirii.
Iar daca vara iei dedicate, chiar nu vad vreun motiv sa nu iei de iarna al doilea set. Doar daca cu alea all-season mergi la limita pe asfalt rece si alea de iarna "iti raman mici", dar in cazul asta ce te faci la ceva gheata, zapada, sau temp mai scazute, nu -2/-3 cum a fost pana acum. Altfel spus, pe asfalt rece/ud pot merge normal cu cele de iarna, ca nu fac reising, dar pe zapada/gheata voi avea un confort si siguranta sporite. My parere.
-
De fapt, daca ma gandesc mai bine... La inceputul iernii, aici a fost o continua si perpetua ceata. Drumurile zabalosite cu ce naiba dau astia, cum bine a zis cineva in alt topic, "date cu sampon". Iar cu ceva Hankook de iarna pe Ignisu' vechi, de asta nu mai zic, zero-ZERO aderenta. Deci doua masini am condus in perioada aia, nimic, invarteam rotile-n gol sau ma duceam taras in curbe.
Iar intr-un film de la tyrereviews, ala a zis clar, pe mazga, la temperaturi reduse, all season au aderenta. Cele de iarna nu. Iar cele de iarna exceleaza la zapada. Poate si polei. Or d-astea nu mai avem, oricat ar ninge, ca se isterizeaza lumea daca nu vede negru pe jos.
De aici dilema.
https://youtu.be/bKtnczk8Mxk?si=tuXeHL-OIZ0GhvyE
Undeva p-aici pentru cine e curios, n-am rabdare sa caut momentul exact. De fapt sunt mai multe.
Si da, samaerte maicatomulu', dar daca sunt -10*C, e soare si uscat pe jos, ii dau de toti caii.
-
In filmul pus de tine zice de summer ca s-a dus pi p..raștie, de winter a zis ca e oleaca mai bine pe greasy surface decat all-season.
Oricum, mie mi-a intarit convingerile. Dedicate vara iarna, iar cu cele de vara daca e uscat stau si pana la temp usor negative, daca e zloata trec pe winter.
-
Ieri, pe cea mai in ciuda cu putinta ninsoare, a ajuns asta.
(https://i.imgur.com/UpdE9OJ.jpeg)
Pentru cat a costat, adica anormal de putin, e super lucratura.
Soarta si atat, nimic altceva, face ca pe Subaru sa fi avut aceeasi terminatie de esapament timp de 5 ani. Pana acum, ca intamplarea face ca evacuarea asta sa fie la vanzare.
Adica mi se parea mare terminatia pe Subaru, acum am dublu pe Swift. Cam ciudat. Nu le voi putea compara niciodata pe ambele masini, alaturate, aia e.
Poza din martie 2020.
(https://i.imgur.com/MkYlwb3.jpeg)
Astazi am asteptat sa se incalzeasca ca sa le vad una langa alta, OEM si Ulter.
(https://i.imgur.com/nlKYik7.jpeg) (https://i.imgur.com/4mj8KDQ.jpeg)
Repet, vremea asta imposibila ma umple de ciuda, ca eu n-am rabdare.
Probabil c-am sa recurg la inevitabil, iar sambata am sa arunc Subaru in zapada ca s-o bag iar p-asta-n casa.
Apoi, Ignisului i-am montat o finala Fox, cu certificare EC si TUV, care m-a dezamagit profund pe parte de sunet, ca lipsea pe deplin.
Si asta are certificare, deci ma astept sa fie la fel de inutila precum cea de origine. Producatorul declara o tonalitate mai joasa, mai guturala, eu tot cred ca minte. Dar inca sper... Altfel, alti bani aruncati.
Iar in seara asta au ajuns dupa anglea diful fata si bypass valve-ul ala fiabil si prealaudat.
(https://i.imgur.com/6kCZjP0.jpeg)
Nici nu le-am scos din cutii, esplic si de ce. Aseara, pur intamplator, am gasit o poza pe grupul posesorilor.
Iar in poza asta vad un difus captivus in cutie. Daca trebuie sa scot ciorchinele ala de viteze ca sa dau afara diferentialul, eu lesin.
Reamintesc, NU am manual de servis!!!
(https://i.imgur.com/zDFfHeq.jpeg)
andea, va rog, daca BPV-ul are (si sigur are) alta tarie de arc, stranuta daca nu resoftez? Eu am intrebat vanzatorul, mare specialist in Swifturi Sport, dar ce avea sa zica...
Ma gandesc ca asta declanseaza la lift-off, off-boost, load zero, deci n-ar prea trebui sa conteze. Dar am zis sa te-ntreb.
-
(https://i.imgur.com/Hhcb5v0.jpeg)
Asta-i o pisica maxim de panicata si sperioasa de prin cartier. Si frumoasa foc as adauga. Profit de orice ocazie ca sa-i restaurez increderea-n umanitate. Ce f#t unii, incerc sa repar eu, aia e.
Am gasit-o azi pentru ca asteptam afurisitu' ala de curier.
(https://i.imgur.com/lui3AQt.jpeg)
Zdreanta cu rezidenta oficiala, aici shade pe niste jante.
Jantele insele. Ignorati teava aia, e ocupatie de uichen'.
(https://i.imgur.com/WfZQe7L.jpeg)
(https://i.imgur.com/DGbuCCy.jpeg)
Iar aici, parametrul pe care RPR (Registrul Pluiimele Roman) nu-l verifica niciodata, desi e cel mai important de departe. Dar e fiert pe dimensiune anvelopa.
(https://i.imgur.com/an0fT4N.jpeg)
Anywayz.
Mi-am luat jante de iarna. Misto rau as zice, dar daca gugl anunta 7.2kg, eu am cantarit 8.4. Tant mieux, deci dau in gropi cu ele relax.
Pe de alta parte, astea fiind pe comanda, ma gandeam la un ET55 pentru ailalta, roti de iarna, s-o mai scot si eu cand e zapada. Dar la cat sunt de grele, mai vad.
Ah, si creca m-am hotarat, vor fi senzori TPMS, ca ieri ma gandeam la modul de anulare. La 8.4kg, ce mai conteaza 30g masa excentrica pe circumferinta.
Doar ca tot nu stiu, olsizan sau iarna.
-
Crezi ca un ET de 35-40 conteaza asa de mult in comparatie cu 50? Sau la ce te referi?
De obicei masinile arata mult mai bine cu un ET usor mai mic. Iar la hyundaiu de l-am avut, zau ca se simtea si mult mai stabila, e adevarat cu jante 6J vs 5.5 cat pune hyundai din fabrica. Si n-a avut nici o greata 19 ani cat a stat la mine. Spre finalul intervalului s-a simtit nevoie de a schimba totusi niste bucsi stabilizatoare.
-
:-* Meaaam cat de frumi sunt! :-* Sa le invarti cu placere! Bestiale! TPMS la Tzutzuki e cu senzor in janta? Verifica inainte. La audi ma apucasem sa caut si eram gata sa comand, cand am dat peste discutii si am aflat si eu ca e din ala din ABS de masoara diametrul rotii, mult mai putin precis, spre deloc daca se desumfla toate odata, dar eficient si ieftin si fara batai de cap pentru utilizator. Idem la mazda.
Forester, la cum il stiu pe Muttley, ar pune si ET60 daca ar incapea, doar doar sa nu arunce cu sare si nisip pe aripi, usi, bare, oglinzi si asa mai departe. Dar, sa zica el.
-
...
Forester, la cum il stiu pe Muttley, ar pune si ET60 daca ar incapea, doar doar sa nu arunce cu sare si nisip pe aripi, usi, bare, oglinzi si asa mai departe. Dar, sa zica el.
Banuiam niste motive de genul, dar cred ca sunt exagerate.
La kuga am pus de iarna roti originale, evident cu toti parametri ca la carte, jante mai inguste decat cele de vara. Din acest punct de vedere nu-mi prea place, sunt prea inauntru rotile. Eh, si cu toate astea, s-a facut in zloata asta fix ca porcu'. Nu a fost departe de Forester la care aveam ET mai mic cu 12mm pe iarna si care da, se umplea pana sus... :D
-
Senzori fizici, da.
Masina oricum se face kkt pe drumurile noastre, un offset mai mic doar contribuie in plus. Bonus, proiecteaza tot nisipul ala pe muchia aripii, o sableaza.
Insa RAR, ca nu le-a placut scoala, n-au de unde sti ca micsorarea offsetului induce un moment suplimentar de basculare pe suspensie care in timp phiute tot. Rulmenti, articulatii, bielete de directie, caseta, iar la McPherson inclusiv amortizoare.
Micsorarea de offset strica scrub radius (deportul rotii in romana), il duce pe pozitiv, creste bump steer, iar la diferente mari poate merge pana la a smulge volanul din mana in groapa, te arunca in exteriorul baltii la acvaplanare, in sant sau in tirul din contrasens, si tot asa. Adica mizerii d-alea de pot muri oameni. Dar nuuuu, "ai pus 10mm in plus la anvelopa!!!".
Si oricum, directia si suspensia se simt ca dracu' daca se exagereaza.
N-am inteles vreodata partea cu "masina arata mai bine cu roata in rasul aripii". Exista si denumire in engleza pentru asta, ceva cu flush si poke.
Forester, daca ai pus janta mai lata pe aceeasi anvelopa, atunci flexeaza cauciucul mai putin, e prea normal sa fie masina mai directa, doar ca pierzi la amortizare.
Bine, un -5mm la offset probabil ca nu-l simti. Dar altii o ard cu -30, cu distantiere, jale.
Si recunosc, am vrut fix de fabrica pentru iarna pentru ca muchiile aripilor si rugina.
Forester, ia de aici: https://www.carthrottle.com/news/what-scrub-radius-and-why-it-important
-
Pun poze mai intai cu evolutia.
(https://i.imgur.com/zOpTN29.jpeg)
(https://i.imgur.com/QH23tbA.jpeg)
(https://i.imgur.com/52oSunc.jpeg)
Se pare ca practice makes... imbunatatiri. Ca perfect n-are cum sa iasa, la ce aparat de sudura folosesc.
De exemplu, am imbracat-o dintr-o singura bucata de plapuma. Una. Iar inciziile au iesit de planji.
(https://i.imgur.com/sUJOGUm.jpeg)
Apoi, inchiderile capetelor, cu bordura dreapta... Planji iar.
Deci primele, la Impreza, erau jalnice.
(https://i.imgur.com/B0ToYfP.jpeg)
Si n-am avut nicio strapungere. Sau macar niciuna majora. Si am si terminat-o-n doar o zi.
(https://i.imgur.com/9tYqsLj.jpeg) (https://i.imgur.com/l4hgJeK.jpeg)
-
(https://i.imgur.com/A8H3aXf.jpeg)
(https://i.imgur.com/3XOjMXz.jpeg)
(https://i.imgur.com/dwssfZ8.jpeg)
Ieri le-am montat, astazi am plimbat-o putin. Bai, da-s oribile... Mi s-a spulberat orice dilema 17 vs 16. As pune 13!
-
daca te uiti mai repede, pare ca mergi direct pe jante :)
dar masina tot distractiva va fi, deci have fun!
-
...iar din seara asta, si cu numere negre ^-^
(https://i.imgur.com/J5NWR4z.jpeg) (https://i.imgur.com/i8gEwXj.jpeg)
-
https://youtu.be/bKtnczk8Mxk?si=tuXeHL-OIZ0GhvyE
Am reluat filmul intr-o seara si m-am uitat lung si cu angrijorare la rezultate.
(https://i.imgur.com/vWMBpjc.png)
Pe umed, inclusiv la 2*C, all season par a fi mai smekere decat winter, poza de sus. Reamintesc, asta a folosit la test varfuri de gama, best in class.
Pe uscat e si mai clar.
Desi nu se mai aplica decat in mod extraordinar, am detaliat in urma, hai si zapada. As baga si polei in aceeasi categorie.
(https://i.imgur.com/rRa1QRi.png)
Adica diferentele winter/allseason sunt, dar parca nu-s coplesitoare. Deci in cazul ala extrem de putin probabil in care prind zapada, aia e. De fapt singura situatie in care as ajunge sa merg pe zapada ar fi o luni dimineata la ora 7, cand sunt obligat sa merg la birou si a nins cu cada toata noaptea. Sau situatii deosebite, si cam atat.
Ce n-am precizat e ca eu, nu stiu de ce, probabil instinct de conservare peste medie, cand e umed merg cu mortu'. Stiu ca daca o scap se duce mult pana o prind la loc, si-s borduri, contrasensuri si santuri in jur. Deci n-ar trebui sa fie probleme, sunt prea fricos.
In concluzie am comandat olsizan. Iar din oferta extrem de limitata pentru dimensiunea de am gandit-o ca fiind optima pentru masina asta, am ales ce-i aici (https://www.tyrereviews.com/Tyre/Vredestein/Quatrac.htm). As fi luat Maxxisul, dar nah, m-am gandit sa nu las loc de regret, indoiala, d-astea.
Si adaug ca intotdeauna, indiferent de masina, in toti anii si de fiecare data, cand am schimbat de la vara la iarna am zis ca am handicapat masina, am stricat-o, mi-am batut joc de ea. Invers, opusul.
D-aia am zis sa incerc si varianta asta noua, "mai putin de iarna".
Posibil sa fi facut o imensa tampenie, deci nu faceti ca mine.
Revin cu impresii finale in 5-6 ani.
PS, ca mi-a scapat esentialul.
In afara de franarea de urgenta, toata povestea asta cu anvelopele, intotdeauna mi s-a parut cam umflata. Da, exista diferente majore, Hankook K125 m-a dat pe spate la confort si aderenta, semislickurile sunt imbatabile la aderenta pe uscat, iar niste Nokianuri, in 2013, erau fenomen pe zapada. Dar trebuie duse la limita ca sa le simti. Or daca mergi normal, sunt ok toate.
-
Masina ta, alegerea ta :)
Intr-adevar, sunt atatea variabile pe jos, incat nu exista anvelopa perfecta, orice-ar fi.
Have fun!
-
Iar avem ceva in comun... am zis sa astept sa vina si actualizez topicul cu mai multe, dar luni-marti ma duc sa ridic vredestein, ca era singurul la dimensiunea aleasa fara eco, blue, green, save the whale sau EV in denumire. Plus alte oale de ciorba...
-
Pe mine m-a interesat indicele de sarcina sa fie cat mai mic, ca deja-s jantele grele-n draci. Si cam atat.
-
Cand am montat rotile originale si cu anvelope intarite si cu talie joasa am constatat ca masina trosneste urat la manevre de parcare cu bracaj maxim. Deja-vu de la Ignis, la fel facea si aia, dar acolo am acceptat situatia si atat.
Iata de ce:
(https://i.imgur.com/2oYyASE.jpeg)
La deplasare spre fata, anvelopa se baga sub janta.
La dat cu spatele, anvelopa iese.
Cand tensiunea acumulata in anvelopa e prea mare, anvelopa sare violent in pozitie normala. Nu se intampla cu rotile de iarna pentru ca flancul e mai inalt si anvelopa mai elastica.
Motivul - trapez de directie amboulea, convergenta dinamica ce se inchide mult la bracaj.
Pentru ca erau aceleasi simptome si la Ignis, concluzionez ca e o chestie pe care Suzuki o face ca sa promoveze subvirarea, iar posesorii prea entuziasti dar si fara skiluri sa nu se dea cu rotile-n sus prin santuri.
Vestea buna e ca caseta de directie se afla in spatele puntii, iar micsorarea distantei cap de bara - cap de bara (baza mica a trapezului) se poate obtine usor prin cresterea caderilor spre negativ. Nu neaparat sa iasa conditia de virare perfect, dar macar sa nu se mai incordeze-n halul asta.
Ceva similar, daca-si aminteste careva, patisem la Impreza, cand m-am dus la -3 grade cadere fata. Doar ca acolo, caseta e in fata puntii, adica, culmea, naspa.
Daca intereseaza pe cineva, lamuritor aici: https://en.wikipedia.org/wiki/Ackermann_steering_geometry
Eu voiam s-o masor asa cum e acum, virgina si de fabrica, de cand am luat-o, dar faza asta m-a infiletat si mai tare.
Convergentele le-am luat prin metoda cea mai precisa, cu sfori, dar am bagat si o masuratoare mai grosolana, cu toe plates. Mai mult ca sa-mi reconfirm ca desi grosolana metoda, se apropie bine de realitate.
Caderile ca de obicei, cu podeaua perfect orizontala in Y a garajului si cu pendul.
(https://i.imgur.com/dFQqua7.jpeg)
Se reconfirma, placile-s chiar ok. Pe spate, cu sfoara mi-a dat 0.43 grade inchidere, cu placile 0.41. Cvasi la fel.
Avantajul placilor - dureaza 5 minute, fata de vreo 2h cu sforile.
Avantaj sfori - precizie maxima si posibilitate masurare convergente partiale (esential la convergenta spate reglabila, adica la Subaru).
(https://i.imgur.com/stklbCR.jpeg)
Asadar...
Spatele e cam inchis. Dar asta e bine cumva, cum toe-in + camber negativ = anvelope fericite.
Ce nu e chiar grozav e ca nu-s inchise la fel de mult. La ajustari fuzete cu saibe subtiri nu ma bag, e bataie de cap, trebuie calate si etrierele, e masina de strada. Dar am sa incerc sa corectez catusi de putin din fixarile puntii pe sasiu, cand schimb arcurile. Daca s-o putea, altfel probabil c-asa ramane.
Caderile pe spate sunt egale, -1 grad, foarte-foarte ok.
Fata e pe convergenta zero si caderi de sub un grad, deci e loc destul sa-mi fac de cap, desi n-as depasi -1.5*, ca daily si ca anvelope. Plus c-ar deveni si mai supraviratoare decat e deja, s-ar apropia de Ignis (adica misto). Si probabil c-am sa si deschid putin fata, in caz ca nu se drege convergenta aia la capete doar din caderi.
______________________
Partea a 2-a a diminetii, BOV/BPV Turbosmart, suporta ambele configuratii.
Reamintesc, n-as fi schimbat asa ceva, dar zice lumea ca BPV-ul de fabrica e o gluma trista, fiind din plastic. La astea nu e ca la Subaru de acu' 25 de ani, cu BPV metalic.
Asta am scos din cutie, dar am sfarsit prin a nu folosi nimic din ce era pe langa. Inclusiv furtunul de vacuum, cam larg cel din cutie. Aveam 2 suluri ramase de la ailalta, culmea, tot Turbosmart, fix ce trebuia.
(https://i.imgur.com/d2PnW5J.jpeg)
L-am facut putin bucati, ca e prima oara cand am asa ceva sub nas. Un piston, un arc, si cam atat. Dar, se pare ca tolerantele hiper-stranse sunt totul la astea, si ca precizia dimensionala costa.
(https://i.imgur.com/PWJ59tJ.jpeg)
Comparatie directa.
Si mentionez ca e al naibii de caldut in zona aia, turbina e fix dedesubt.
Le-am actionat repetat si succesiv p-ambele cu o surubelnita si da, clar... Aia de fabrica agata, merge neuniform. Astalalta e buttery smooth...
(https://i.imgur.com/A0c1lGa.jpeg)
Ei ofera un surub mai scurt in kit, pentru ca nu se mai foloseste o brida de fixare cablaj. Surubul original e cel din stanga. Am folosit surubul din dreapta.
Eu am vrut sa las brida de cablaj, astfel accesul a devenit imposibil, asa c-am recurs la o varianta dubioasa si suicidala. Am strans surubul, apoi am clipsat cablajul. Daca vreodata trebuie demontat, trebuie sa tai agrafa cablajului. Ideal ar fi sa ramana asa forever.
(https://i.imgur.com/V7iI7gN.jpeg)
Si mai observ o chestie ciudatica. BPV-ul descarca fix din turbo outlet, adica inainte de intercoolerul FMIC (adica lung), deci la kilometri distanta de corpul clapeta, responsabil de cresterea de presiune. La Subaru e fix langa clapeta. Dar daca functioneaza, cine-s eu sa judec.
(https://i.imgur.com/MMC340G.jpeg)
In ordinea din poza: original, BOV, BPV.
(https://i.imgur.com/deww4s8.jpeg)
L-am montat atmosferic si am mers in proba.
Ce se aude pe filmare e pe loc, cu sarcina zero si presiune mica. In mers, sunetul e mult mai puternic. Si as zice... misto.
Apoi i-am pus dopul si asa ramane. Desi tind sa cred c-am sa mai pun trompetica. Mi-e jena sa recunosc, dar chiar e haios sunetul.
N-am spalat-o niciodata. Dimineata la 5:45, sararita trata drumurile anti-canicula. Aia e, atat s-a putut.
(https://i.imgur.com/aFKfWO7.jpeg)
andea, face constant maxim de 16psi, inainte era eveniment la 15.
E spike de deschidere BPV, nu? Evident ca nu pot urmari in timp real, e conexiune BT. Sau sa loghez...
-
poate fi ... poate nu fi ... daca e doar asa o valoare maxima candva ... habar nu am :)
poate bpv original nu inchidea 100% :)
-
Luvly! Deci i-am mai dat 5 cai, ma apropii de aia 160. Reamintesc, cica stock, masurat de unii, e intre 150 si 160.
Oricum, in linii mari, motorul asta e, nu-i mai fac nimic.
Mersi! ^-^
Bine, evacuarea nu e gata.
Aute ce se intampla la capitala cand eu dormeam ca porcu'
(https://i.imgur.com/65uiyGu.png)
Poza asta se va repeta mai incolo, sorry ^-^
-
Oricum, in linii mari, motorul asta e, nu-i mai fac nimic.
Creca nu te crede nimeni :)
-
Ei, draci.
N-are sens. Cica duc 270-300 cai motoarele, dar pentru ce? E mica, e usoara, inteleg ca are cutia fragila, iar la viteze mari cam inspira viata vesnica. Bine, nu la 120 la ora ca Ignisul, ci mult mai tarziu. Dar tot nu e facuta pentru putere, si nici nu merita investitia si bataia de cap.
Alte masini merita cu prisosinta, dar un lightweight exceleaza in alte parti.
Ah, nu mai zic, suportul aftermarket exista, dar nu unde trebuie. In Mexic, Malaezia, capete d-astea de lume. Si s-au si facut putini ani, sunt relativ putine. N-are absolut niciun sens.
Bun, mai spun o data, eu fac copy-paste de pe forumul suzuki. Acolo forumul e privat, aici la liber, la liber e mai fun.
Incerc sa mentin ceva coerenta, dar daca sunt scapari, d-aia.
Daca-s probleme cu asta, anuntati.
===========
Astia au ajuns ieri dimineata, dar abia acum mi-am impiedicat de ei. Am indoit internetul in cautarea celor mai usori senzori, si atat m-a dus capul sa iau. Macar corespunde cu ce declara producatorul. La gram.
(https://i.imgur.com/H61zExM.jpeg)
Dimineata am facut plinul, ca sa am o scuza sa incalzesc motorul. Ocazie cu care, in sfarsit, dupa atatea reseturi de odo, am putut sa compar real cu afisat. Chiar nu ma asteptam. Ala de la Swiftul albastru era teribil de optimist, asta pare sincer.
(https://i.imgur.com/AYzVRZ1.jpeg)
Programul zilei urma sa fie asta:
- schimb de ulei si filtru (aveau deja 2028km de omor, iar uleiul era modest);
- schimb front pipe. Voiam sa schimb odata cu intermediara, dar am fost curios sa vad daca asta singur schimba ceva. Si sunet si dinamica.
- masurat compresii CALDE, schimb bujii;
- filtru de aer. Ca avea o dubiosenie. Nemti scartari.
(https://i.imgur.com/AN9QHSL.jpeg)
Imi pare rau ca n-am poza cu before, de cand a ajuns masina. O sa ma credeti pe cuvant, lantul era negru. Nu mai e.
(https://i.imgur.com/q42PtNS.jpeg)
Amplasarea busonului de golire e foarte misto, iar manevra asta chiar stoarce si ultima picatura.
Fun (cat de cat) fact. Intra 3.5l, iar busonul se strange la 35Nm.
(https://i.imgur.com/1JZLEzD.jpeg)
Am pus uleiul de vara, 5-40, cam devreme. Am de gand sa merg cu 2 vascozitati, iar iarna sa raman cu 5-30. Dar ma gandesc ca regimul de iarna e mai sever, iar schimbul de iarna merge tinut mai putin. Oi vedea.
__________________
Comparatia e cam degeaba, aia noua fiind infofolita toata. Dar diferenta e simpla. 48mm de fabrica, 54mm asta.
(https://i.imgur.com/J7LASVd.jpeg)
Eram foarte interesat de lungimi, cum ornamentele din bara spate stau cam inauntru. Parea ok, gen ca-s la fel (muchie imbinare gresie).
(https://i.imgur.com/PDSuqI6.jpeg)
Dar totusi, torul garniturii din fata parea mai amplu la asta noua, ceea ce ar permite garniturii sa intre mai adanc, astfel scurtand ansamblul teava-garnitura. Am mazgalit cercuri identice pe poza.
(https://i.imgur.com/6vFGyTt.jpeg)
Pentru cativa mm in favoarea mea, desi nu voiam, am folosit distantierul din kit, care ajuta la reproducerea geometriei flansei originale. Probabil ca sa permita unghi de pivotare mai mare.
(https://i.imgur.com/kM5LV2K.jpeg)
Catalizatorul eu credeam ca-i din fonta la iesire, si aveam de gand sa-l largesc cu freza. O lae, e tabla, nu i-am facut nimic.
Mic rau, la doar 38mm, dar tare ma tem ca la Subaru era acelasi diametru undeva pe traseu. Ce-i drept, inainte de turbo. Unde aici nu pot masura, ca ideal ar fi sa nu umblu vreodata.
(https://i.imgur.com/z5SYHGz.jpeg)
La capatul indepartat, teava originala are piulite sudate. Asta noua vine cu piulite separate, insa par a fi din otel ordinar. Aveam niste piulite tare faine, ramase de la kitul de montaj al turbinei de la Subaru. Un soi de inox mai dur decat cel ordinar, ca nu ma pricep.
Saibe din inox n-aveam, dar oricum mai desfac o data acolo zilele astea, deci n-a fost bai. Am fost in Hornbach dupa, acum am.
(https://i.imgur.com/3jXeyKg.jpeg)
Vad fugitiv acum ca A2-70 ala e comparat (desi mai slab) cu 8.8, deci e bine de tot.
Si pe bune ca scancesc la fiecare suta de grame de i-o adaug. Aici e deja rau.
(https://i.imgur.com/Vt3RqCe.jpeg)
Anainte si dupe.
(https://i.imgur.com/jtJOILx.jpeg)
Asteia noi ii lipseste o curbura la mijloc, pe calapodul baii de ulei.
Fara izolatie n-ar fi fost probleme.
Cu izolatie, iar nu-s probleme, sunt distante peste tot.
In schimb, arcurile suruburilor par a fi cam aproape de tabla izolatiei. Daca ating, vor macina tabla pana-si fac loc, aia e. Poate nu uit sa ma uit la urmatorul schimb de ulei, ca d-aia detaliez tot p-aici.
(https://i.imgur.com/IG5Aai6.jpeg)
Acum realizez ca am banda d-aia buna si haurie ce reflecta caldura. Poate desfac tot atunci si lipesc o fasie. Nu ca i-ar trebui, ca oricum e baia mult mai rece decat era.
Apropo, nush daca am mai zis. Cu evacuarea aia pe sub baia de ulei, se explica partial de ce vad 110 grade la mers cat de cat normal. Eu stiu ca e deliberat, ca motoare moderne si eficiente care merg cald, dar las-o naiba, e enorm.
Bun... Sau nu prea.
Si inainte ornamentele stateau cam ascunse, acu' parca s-au retras de tot.
Nu vreau sa iasa in exterior ca originalele, dar macar sa fie mai aproape de bara totusi.
(https://i.imgur.com/lkZ5Hpm.jpeg)
Noua intermediara (a 2-a) ajunge zilele astea sper. Dar si acolo-s 2 variante - e mai lunga decat cea originala si se mai drege problema sau e si aia mai scurta si ma distrez, fac flanse distantiere, d-astea.
Sper sa aflu curand, cica e prin Bucuresti de ieri.
(https://i.imgur.com/yuH5qm5.png)
________________
Partea uimitoare e ca am ajuns cu compresmetrul in gaurile chiulasei in, estimez, vreo 7 minute de cand am oprit motorul. Ma gandesc c-asta tradeaza simplitatea masinilor moderne si ieftine, unde efectiv nu ai piese, ori solutiile constructive sunt simplificate maxim.
N-am poze, ca eram pe fuga, sa nu se raceasca motorul.
Insa degeaba.
Istoric:
- compresii reci bocna, motor cu depuneri - 10 bar.
- dupa curatare, motor rece - 10 bar.
- compresii cu ulei in capul pistoanelor reci bocna - 10 bar.
- compresii astazi, soc total - 10 bar.
Am avut inspiratia sa verific valorile de compresie de la Subaru, din urma cu mai putin de un an. Surpriza - 10 bar.
Nesimtitul asta asa-mi face figuri de 10 ani, se plafoneaza, agata acul, naiba stie. SINGURA data cand a indicat corect a fost cand mi-a aratat ca un piston de Subaru n-are compresie.
Cu prima ocazie sparg o suma frumusica intr-un compresmetru ca lumea. Peste 40kkm (parca asa era) masor compresiile pe bune.
Imi salvasem o poza de pe net cu codul de culori, dar n-o mai gasesc. Ma tem c-arata bine.
(https://i.imgur.com/gkHXpTk.jpeg)
Desi pipele sunt foarte bine protejate de garniturile de pe bobine, n-am rezistat si le-am spalat putin.
(https://i.imgur.com/RNzQ7R7.jpeg)
E prima oara cand dau cu cupru pe filete. Iar aia 18Nm mi se par cam multi.
(https://i.imgur.com/pflfXk9.jpeg)
Iar aici, nush cine-i asta, n-am mai auzit. Acum are iar filtrul care trebuie. Desi e scump de nu-mi vine sa cred, iar vreun AM mai rasarit nu exista.
(https://i.imgur.com/QvVy3dQ.jpeg)
Cu front pipe nu simt nicio schimbare. Poate cel mult o usoara pierdere de cuplu la ture mici? Si parca trage mai "plin" sus. Ar fi minunat sa fie asa, dar cred ca-i doar in mintea mea. Producatorul declara avioane, 5 cai in plus, nu cred si n-are sens, dupa catalizator fiind.
Iar cu bujiile noi, tare ma tem ca aud discreta detonatie pe la 2500 ture. Ori de la filtru, ca daca e mai permisiv, e premiza de lean condition. Ori visez eu. Ii dau maine un ECU reset din telefon, sa fiu safe.
andea, stiu ca razi de mine cand iti spun ca aud detonatie, deci intreb altfel. Poa' s-apara de la un filtru de aer diferit? Eu stiam de la Subaru ca da, vezi CAI, RAM si alte panarame.
-
doar de la filtru nu apare nimic, la subaru era vorba ca daca se schimba tubulatura inainte de debitmetru/unde este debitmetru se schimba flow-ul de aer peste minunata sarma incalzita denumita debitmetru (in sensul ca poate trece mai mult pe langa) si in concluzie poti ajunge cu afr lean dar strict dintr-un amarat de filtru nu se intampla nimic ...
-
Ok, realizez c-a mai fost o variabila ieri, dimineata facusem plinul, dar erau in jur de zero grade cand am fugarit-o pentru schimbul de ulei.
Apoi, la amiaza, dupa schimbul de ulei si de front pipe, am fugarit-o numaru' 2, pentru masuratoare de compresii. Dar poate n-am fost atent?
Ideea-i c-am iesit acum, auzeam knockuiala, la fel de discret, la acelasi regim, WOT peste 2500rpm. Dat ECU reset, liniste.
S-o ia naiba daca-i atat de sensibila dar, mai ales, ca nu se autoajusteaza singura. Mai ales ca pentru asta folosesc un telefon vechi si prapadit, asta nou nu suporta Torque Pro.
andea, daca merem pe ipoteza benzinei nasoale, asa e si la Subaru, se ajusteaza-n 7 luni? Eu stiam ca la subaru da grade de avans inapoi imediat, in pasi succesivi. Asta doarme pe ea.