91
Impreza mea GE/GH/GR/GV (2008-2014) / Re: 2008 STI
« Last post by Muttley on March 24, 2025, 10:12:15 AM »Haida. Topic.
Recent Posts
92
Impreza mea GE/GH/GR/GV (2008-2014) / Re: 2008 STI
« Last post by andea79 on March 24, 2025, 10:01:50 AM »
99% loaded
it's here ... mai trebuie numere rosii
93
Foresterul meu SH (2008-2013) / Re: XT SH 2009 - Povestea continua
« Last post by bignuke on March 24, 2025, 09:52:26 AM »In ceea ce priveste capitoul frane, ma bucur foarte mult ca am facut upgrade-ul inainte, mi-au fost de mare ajutor in a frana "sufrageria" pe drumurile montane foarte virajate. Nu am simtit deloc brake fade. Daca ramanea vechiul sistem sigur aveam parte de o pedala care devenea din ce in ce mai elastica, semn de supraincalzire.
94
Foresterul meu SH (2008-2013) / Re: XT SH 2009 - Povestea continua
« Last post by bignuke on March 24, 2025, 09:31:30 AM »faine poze, fain ca se mai aduna lumea pe la voi ...vad vreo 5 masini minim care sunt/erau si aici pe forum
Sunt mai multe masini care se aduna de obicei, insa acum nu au putut din varii motive.
Cele 2 GR sunt de fapt si actuali/fosti proprietari de Subaru.
95
Foresterul meu SH (2008-2013) / Re: XT SH 2009 - Povestea continua
« Last post by bignuke on March 24, 2025, 09:29:47 AM »Foarte frumos!
PS:
Numerele de pe masini ce reprezinta?
A fost gandit ca un "Grand tour", fiecare a optat pentru un numar, el facand parte din grafica evenimentului.
96
Foresterul meu SH (2008-2013) / Re: XT SH 2009 - Povestea continua
« Last post by andea79 on March 24, 2025, 08:43:30 AM »faine poze, fain ca se mai aduna lumea pe la voi ...vad vreo 5 masini minim care sunt/erau si aici pe forum 
97
Alte modele si non-Subaru / Re: 2019 Swift Sport
« Last post by dan_b on March 24, 2025, 08:23:37 AM »Arata perfect. Pana o sa vrei sa schimbi iarasi ceva si la setarile astea
Have fun!
Have fun!
98
Alte modele si non-Subaru / Re: 2019 Swift Sport
« Last post by Muttley on March 23, 2025, 23:49:03 PM »In Ignis incapeau jante de 18" si anvelope de 235. Aici se chinuie cu 16 si 205.
Dar sa las si povestea. Anvelopele au ajuns vineri pe la ora 15. Neavand marcaje de masa, le-am facut eu, dupa o metoda similara de cantarire biele motor.
Vulcanizarea stiam ca se inchide la 18, il sun pe la 16, imi zice ca e plin, ca saptamana viitoare are timp. "Nu, 'nea Cornel, eu vreau azi". Bietu' om... M-am dus noaptea.
Oricum, de cand am inceput sa-l frecventez si am vazut ca lucreaza ingrijit, i-am zis ca-i trimit masini de curse. A zis ca nu vrea, ca el are clientela formata din oameni in varsta, fara pretentii. Creca i-e frica de mine, ca daca ma supara, ii trimit toti tampitii pe cap.
Oricum, de cand s-au jantat, am vazut problema.
Pe 7 inchi, 215mm stau ok. 205 stau usor intins. Am avut ambele combinatii pe Impreza. Aici sunt gogosi.
Explicatii ar fi doua:
1) Jantele nu au 7 inchi latime, desi asta am comandat, desi asta e stantat pe ele. Eu le estimez la 6.7 din masuratoarea exterioara, insa nu stiu cat de gros e peretele, deci e degeaba aia. Le voi masura exact cand mai iese vreo anvelopa de pe ele. Sper ca abia la urmatorul schimb de anvelope.
2) Anvelopele au, intr-adevar, protectie la janta. Dar nu ma pricep cat de gros e stratul ala de cauciuc ori daca se intinde pe tot flancul.
Cert e ca am roti de SUV pe raci mic si sport. Iar alte anvelope nu iau, cu astea merg pana-s gata.
Or ca sa fie gata repede ca n-am rabdare, pana se termina, masina va merge doar cu ele. Si la 70 de grade de iulie, si la -20 de februarie. Si as da si niste circuite, ca sa fie isprava completa. Bine, acolo-s de ajuns 20 de minute ca sa trec prin ele.
Oricum, roti de vara pe hold. Am sa cumpar jante cand reapare in stoc modelul dorit, insa nu si anvelope.
Latimea si diametrul anvelopelor par ok si corecte. Eroarea de vitezometru s-a redus de la 7% cu 195-uri pe 16 uzate la 2% cu astea. Adica ce arata vitezometrul, aia e. Ma ajuta? Nu prea, ca rar ma uit la viteza.
Insa e clar ca motorul se chinuie, ceea ce nu ma incanta deloc, fiind turbo.
De exemplu, la 120 la ora, am cam 3200rpm in treapta 5. Asta face treapta 6 putin inutila pe orice, in afara de autostrada, de la 135 in sus. Legislatie de emisii europeana, ncsf. Versiunea de Japonia are o etajare mult mai scurta, deci mult mai dinamica si mai misto.
Concluzia e cam clara, desi eram fiert pe dimensiunea asta. Ma intorc la 195. Si nu ca sa arate frumi pe jante ci ca sa scurtez cutia si sa las motorul sa respire la ture mari.
Ah, ca mic comentariu secundar - cu stabilitatea s-a terminat, precizia directiei e pa, masina e pe tocuri. ABS-ul intra numai daca ma uit la pedala. Dar astea nu-s problema, ma readaptez rapid, iar gumele se mai rodeaza.
Intr-adevar, amortizarea s-a imbunatatit semnificativ, am un mic tanc. Practic, cea mai confortabila masina personala pe care am avut-o vreodata. Dar nu cantareste suficient la mine detaliul asta, deci schimb.
In ce priveste echilibrarea mea acasa, nush daca de acolo e, insa vibratii am abia in jur de 160 la ora, si le-am si permutat deja fata/spate, deci valabil pentru toate 4. Inca nu le-am echilibrat, cica pentru rezultate optime, asta se face mai incolo.
Iar senzorii de presiune functioneaza.
O ultima (desi nimic nu e sigur) poza cu roti originale si arcuri originale.
Si una comparativa, cu garda la sol originala vs redusa cu 15mm fata si 10mm spate. Dupa o noapte, doar atat a coborat.
As fi absolut incantat sa se opreasca la 20mm fata, iar spatele il mai ajustez eu din bucse. O vreau la acelasi nivel.
Insa peste vreo 2 luni, cam atat le trebuie astora sa se lase.
Eu nu-s mecanic auto. Am mai surubarit ocazional la o Dacie 1310, un Ignis si o Impreza. Si alte cateva masini ale prietenilor.
Dar sistem de protectie amortizor atat de misto ca la asta n-am vazut, are carlige jos, practic niciodata nu ramane zona expusa.
Deci daca e ceva normal si asa-s toate, n-am de unde sti, nu-s mecanic.
Si am uitat sa fac poza, sistemul flansei amortizor e superb simplificat fata de ce stiam eu, cu flansele alea de se prind pe coloana amortizor cu 2-3 piulite de jur imprejur.
Aici e o a 2-a piulita pe filetul amortizorului, iar flansa e un simplu tampon cu gaura in mijloc. Atat.
Si filetul amortizor, ca o consecinta fiind semnificativ mai lung, adio prese de arc, adio risc de mutat maxilarul la demontare.
Arcurile-s cam la fel. Aceleasi grosimi de spira, acelasi numar de spire.
Confirmat si in mers, confortul n-a suferit, e ca inainte.
Ce nu pare a fi ca inainte e ruliul, e mai mult. Si nu cred ca din anvelope, ci din roll center, asa c-am sa iau in calcul un kit de corectie, sper sa existe.
Arcurile fata, pe talerul de sus, se aseaza direct pe metal. Nu-s fan, deci am inventat o prostie noua. Tub termo. N-am vazut nicaieri, zamislirea unei minti odihnite. Jos nu m-am bagat, e deja tampon flexibil.
Iar celor de spate, sus le-am pus tub doar pe capete, ca se ating spirele acolo, gen sa nu se erodeze. Jos furtun siliconic, ca acolo-i un soi de taler din plastic, si era deja cam jumulit. Ambele inventii vizibile pe poza de mai jos.
Dada, stiu ca are rugina, dar nu e de la mine. O vindec mai incolo.
Astazi am masurat caderile, nu s-au schimbat deloc. Apropo, se pare ca erau deja la maxim negativ din fabrica, nu s-au tras portfuzetele in gaurile de pe amortizoare deloc.
Convergenta la fel, e ca inainte.
Explicatia e dropul redus, insa mai ales faptul ca si bratele dar si bieletele de directie erau dinainte aproape de orizontala se pare. N-am poza de dinainte, doar de acum.
Se mai vede in poza de sus faptul ca jantele astea au ranforsari interioare, n-am mai vazut niciodata. Sunt foarte gropi-friendly.
Mda, cum ziceam. Am Duster...
Dar sa las si povestea. Anvelopele au ajuns vineri pe la ora 15. Neavand marcaje de masa, le-am facut eu, dupa o metoda similara de cantarire biele motor.
Vulcanizarea stiam ca se inchide la 18, il sun pe la 16, imi zice ca e plin, ca saptamana viitoare are timp. "Nu, 'nea Cornel, eu vreau azi". Bietu' om... M-am dus noaptea.
Oricum, de cand am inceput sa-l frecventez si am vazut ca lucreaza ingrijit, i-am zis ca-i trimit masini de curse. A zis ca nu vrea, ca el are clientela formata din oameni in varsta, fara pretentii. Creca i-e frica de mine, ca daca ma supara, ii trimit toti tampitii pe cap.
Oricum, de cand s-au jantat, am vazut problema.
Pe 7 inchi, 215mm stau ok. 205 stau usor intins. Am avut ambele combinatii pe Impreza. Aici sunt gogosi.
Explicatii ar fi doua:
1) Jantele nu au 7 inchi latime, desi asta am comandat, desi asta e stantat pe ele. Eu le estimez la 6.7 din masuratoarea exterioara, insa nu stiu cat de gros e peretele, deci e degeaba aia. Le voi masura exact cand mai iese vreo anvelopa de pe ele. Sper ca abia la urmatorul schimb de anvelope.
2) Anvelopele au, intr-adevar, protectie la janta. Dar nu ma pricep cat de gros e stratul ala de cauciuc ori daca se intinde pe tot flancul.
Cert e ca am roti de SUV pe raci mic si sport. Iar alte anvelope nu iau, cu astea merg pana-s gata.
Or ca sa fie gata repede ca n-am rabdare, pana se termina, masina va merge doar cu ele. Si la 70 de grade de iulie, si la -20 de februarie. Si as da si niste circuite, ca sa fie isprava completa. Bine, acolo-s de ajuns 20 de minute ca sa trec prin ele.
Oricum, roti de vara pe hold. Am sa cumpar jante cand reapare in stoc modelul dorit, insa nu si anvelope.
Latimea si diametrul anvelopelor par ok si corecte. Eroarea de vitezometru s-a redus de la 7% cu 195-uri pe 16 uzate la 2% cu astea. Adica ce arata vitezometrul, aia e. Ma ajuta? Nu prea, ca rar ma uit la viteza.
Insa e clar ca motorul se chinuie, ceea ce nu ma incanta deloc, fiind turbo.
De exemplu, la 120 la ora, am cam 3200rpm in treapta 5. Asta face treapta 6 putin inutila pe orice, in afara de autostrada, de la 135 in sus. Legislatie de emisii europeana, ncsf. Versiunea de Japonia are o etajare mult mai scurta, deci mult mai dinamica si mai misto.
Concluzia e cam clara, desi eram fiert pe dimensiunea asta. Ma intorc la 195. Si nu ca sa arate frumi pe jante ci ca sa scurtez cutia si sa las motorul sa respire la ture mari.
Ah, ca mic comentariu secundar - cu stabilitatea s-a terminat, precizia directiei e pa, masina e pe tocuri. ABS-ul intra numai daca ma uit la pedala. Dar astea nu-s problema, ma readaptez rapid, iar gumele se mai rodeaza.
Intr-adevar, amortizarea s-a imbunatatit semnificativ, am un mic tanc. Practic, cea mai confortabila masina personala pe care am avut-o vreodata. Dar nu cantareste suficient la mine detaliul asta, deci schimb.
In ce priveste echilibrarea mea acasa, nush daca de acolo e, insa vibratii am abia in jur de 160 la ora, si le-am si permutat deja fata/spate, deci valabil pentru toate 4. Inca nu le-am echilibrat, cica pentru rezultate optime, asta se face mai incolo.
Iar senzorii de presiune functioneaza.
O ultima (desi nimic nu e sigur) poza cu roti originale si arcuri originale.
Si una comparativa, cu garda la sol originala vs redusa cu 15mm fata si 10mm spate. Dupa o noapte, doar atat a coborat.
As fi absolut incantat sa se opreasca la 20mm fata, iar spatele il mai ajustez eu din bucse. O vreau la acelasi nivel.
Insa peste vreo 2 luni, cam atat le trebuie astora sa se lase.
Eu nu-s mecanic auto. Am mai surubarit ocazional la o Dacie 1310, un Ignis si o Impreza. Si alte cateva masini ale prietenilor.
Dar sistem de protectie amortizor atat de misto ca la asta n-am vazut, are carlige jos, practic niciodata nu ramane zona expusa.
Deci daca e ceva normal si asa-s toate, n-am de unde sti, nu-s mecanic.
Si am uitat sa fac poza, sistemul flansei amortizor e superb simplificat fata de ce stiam eu, cu flansele alea de se prind pe coloana amortizor cu 2-3 piulite de jur imprejur.
Aici e o a 2-a piulita pe filetul amortizorului, iar flansa e un simplu tampon cu gaura in mijloc. Atat.
Si filetul amortizor, ca o consecinta fiind semnificativ mai lung, adio prese de arc, adio risc de mutat maxilarul la demontare.
Arcurile-s cam la fel. Aceleasi grosimi de spira, acelasi numar de spire.
Confirmat si in mers, confortul n-a suferit, e ca inainte.
Ce nu pare a fi ca inainte e ruliul, e mai mult. Si nu cred ca din anvelope, ci din roll center, asa c-am sa iau in calcul un kit de corectie, sper sa existe.
Arcurile fata, pe talerul de sus, se aseaza direct pe metal. Nu-s fan, deci am inventat o prostie noua. Tub termo. N-am vazut nicaieri, zamislirea unei minti odihnite. Jos nu m-am bagat, e deja tampon flexibil.
Iar celor de spate, sus le-am pus tub doar pe capete, ca se ating spirele acolo, gen sa nu se erodeze. Jos furtun siliconic, ca acolo-i un soi de taler din plastic, si era deja cam jumulit. Ambele inventii vizibile pe poza de mai jos.
Dada, stiu ca are rugina, dar nu e de la mine. O vindec mai incolo.
Astazi am masurat caderile, nu s-au schimbat deloc. Apropo, se pare ca erau deja la maxim negativ din fabrica, nu s-au tras portfuzetele in gaurile de pe amortizoare deloc.
Convergenta la fel, e ca inainte.
Explicatia e dropul redus, insa mai ales faptul ca si bratele dar si bieletele de directie erau dinainte aproape de orizontala se pare. N-am poza de dinainte, doar de acum.
Se mai vede in poza de sus faptul ca jantele astea au ranforsari interioare, n-am mai vazut niciodata. Sunt foarte gropi-friendly.
Mda, cum ziceam. Am Duster...
99
Foresterul meu SH (2008-2013) / Re: XT SH 2009 - Povestea continua
« Last post by dan_b on March 23, 2025, 22:25:32 PM »Foarte tare!
100
Foresterul meu SH (2008-2013) / Re: XT SH 2009 - Povestea continua
« Last post by NicNic on March 23, 2025, 22:25:17 PM »Foarte frumos!
PS:
Numerele de pe masini ce reprezinta?
PS:
Numerele de pe masini ce reprezinta?