Fiind primul drum ever cu prostia asta de masina, sa fie detalii multe si aici, text integral de pe forumul suzuki. Ce nu are sens, ori nu s-a mai mentionat aici, scuze.
Am bautut azi tot Brasovul, pe la toate depozitele/huburile Sameday. De DOUA ori! "Haos" e un termen prea bland. Cand nu mai speram, am primit coletul cu numerele.
Am fatait-o o ora, prin zoaie si ceata, dar nu m-am putut abtine.
Ergonomie, confort, si altele din zona aia:
- nu-mi gasesc pozitia in scaun, ma rupe spatele. Poate fi din cauza de somn putin, lucrat la calculator azi si foarte mult timp petrecut in Ignis. Dar ca sa fie clar, fix aici, la bucata asta de text, m-am dus in garaj si m-am urcat in Subaru. Perfectiune. Are o umflatura in zona lombara Recaro ala, pe mine se muleaza anormal de bine. Suzuki e plat, si asta nu mi se potriveste. In toate reviewurile e laudat pentru scaune, se pare ca eu nu ma incadrez, aia e.
- volanul mi-ar fi placut mai aproape, desi e tras maxim, ma cam intind dupa el, ca am cracii lungi. Poate se rezolva ambele probleme cu scaun mai spre fata, mai experimentez.
- nu vad capatul capotei. De fapt nu vad capota deloc.
- vizibilitatea periferica e groaznica. Au cam exagerat toti cu senzatia de cocon si de siguranta perceputa, de fapt inchipuita. De unde ideea ca a te uita afara prin periscop inspira siguranta, nu ma prind, dar multe nu inteleg eu.
- maneta de semnal e amplasata ciudatel, parca ma intind mult dupa ea, mai studiez.
- trebuie sa scot din meniu impulsul de semnal, m-am dezobisnuit, iar acum mi se pare o prostie, ma trezesc ca-i dau impuls scurt si se termina palpaiala prematur. Bine ca se poate dezactiva, clasic e perfect.
- e zgomotos spatele, rezoneaza cam deranjant. Probabil pe motiv de evacuare muta, se aud alte porcarii. Fata e ok.
- cea mai nasoala, derutanta si enervanta chestie - se aburesc geamurile fata. Poate-i filtrul de habitaclu original, am vreo doua noi, mai vad.
- functia de dezaburire parbriz, butonul ala, care la absolut orice masina de pana acum da ventilatorul blana, aici nu umbla la ventilator. Doar muta fluxul de aer pe degivrare si porneste AC-ul. Adica dureaza mai mult de 3 secunde degivrarea. Pacat, au dat functia pe silentiozitate. Specie ciudata.
- keylessu'... Da, de asta imi era dor, recunosc.
- Swiftul dinainte avea 4 manere de viraj, inclusiv la sofer, ma mai agatam de el uneori, in trafic bara la bara de exemplu.
- cea mai de porc de departe faza, si stiam de ea, o anticipasem. Fata de usa, sus, la imbinarea cu geamul e jenant de ingusta. Inalt fiind, am tendinta naturala de a-mi sprijini cotul acolo. Dar nu am pe ce. E groaznic, e motiv de vanzare asta la mine. Am sa trec peste, aia e.
Functii "de siguranta", zona aia de care am fugit ca de naiba. Scuze daca nu cunosc termenii, nu ma pasioneaza.
- cruise controlul adaptiv e dragut, franeaza masina cand se apropie de aia din fata. Cum de fel, sunt atent la drum si nu stau pe telefon, n-am sa-l folosesc niciodata.
- cruise controlul normal e imprecis si ambiguu, setezi o viteza, dar fluctueaza. Probabil tot de dragul confortului, ca sa nu fie smucituri. Dar nah, functia e acolo, poti odihni piciorul.
- lane keep assist ori merge caterinca, gen vireaza singura, ori nu merge deloc. Vai, ce prostie!!! E buton pe volan, aici probabil ca nu va mai fi apasat decat de cateva ori, din curiozitate, pana uit ca exista.
- lane departure warning, ce prostie inutila.
- am speriat pe cineva (sper ca nu totusi) apropiindu-ma mult de el, voiam sa vad cum franeaza singura. N-a bipait, n-a franat... Ma rog. Daca reactioneaza tarziu, asta e bine.
- ESP-ul e cum mi-l aminteam. Sigur e bun pentru publicul larg, dar eu nu-s fan. La un ac de par i-am dat cu frana de mana, si degeaba dadeam gaz la iesire, ea inca frana, are un lag minunat.
- or mai fi si altele, inca nu le-am descoperit sau simtit. Dar cert e ca bordul e o colectie haotica de mesaje, avertismente si informatie ingramadita ilizibil si dezorganizat. Pot sa-l ignor sau sa ma obisnuiesc.
- bag la categoria asta farurile cu led. Nu stiu inca cat or fi de bune, dar in mod sigur e pacat ca s-a renuntat la spalatoarele pe care le avea generatia anterioara.
Suspensia.
- e un salt imens comparat cu Ignisul. Mai confortabila decat fostul Swift Sport. Dar parca nu e chiar tanc, deci tot nu stiu, 17 sau 16 inchi...
- la schimbare de treapta in gaz plin si in curba masina se roteste ingrijorator. Aici e un efect cumulat de motor prea puternic si articulatii prea flexibile. Am mai patit la Subaru, am remediat, cu efecte diverse, dar e masina de fun. Mai vad, insa daca cere rigidizare care compromite confortul, asa o las.
- de ruliu nu stiu nimic, n-am avut deloc aderenta astazi, m-am dus doar taras pe jeg.
Directia.
- ma uitam chiar ieri ca axa amortizor e practic verticala. Si deja ma dezumflam, ca n-am vazut inca nimic aftermarket pentru crestere caster, brate sau flanse cu excentricitate. Si totusi, revine pe drept ceva de speriat, mai mare dragul pana aici, adica revine hotarat, are progresivitate superba, as zice chiar agresiva. Partea discutabil nasoala e ca se simte din avion si cu ochii inchisi ca faza e electronica si electrica, din ce naibii motorase are pe coloana. Nu e nimic natural acolo, dar... nah. Cu Ignisul, la +120 la ora tineam cu 3 maini de volan, ambiguitate cat cuprinde. Aici n-am o greata. Dragut, nenatural, dar dragut.
- demultiplicarea e cam mare, dar nah, e Swift la baza, masina de oras, tre' sa nu sara de pe drum la miscari bruste. Sigur n-am sa plang, ma obisnuiesc. Chiar, sa numar turele lock to lock candva. Si la asta, si la Ignis. STI-ul are 2.5.
- volanul e in continuare o bataie de joc. Subtire si cu plasticul ala inexplicabil la baza. E la coada listei, dar e cu bold.
- am intrat la mine pe strada in cateva guri de canal suprainaltate, cu 2km/h, ca sa simt deportul rotii (offestul sau ET-ul in popor). Pe stanga imi sare volanul spre stanga, inspira deport pozitiv. Pe dreapta nu sare deloc, dar nu-s sigur c-am luat gurile alea de canal rotunde fix in plin. Mai repet in curte, cu dale drepte. De ce? Ma ajuta sa-mi fac o idee daca cresterea de diametru a rotii si scaderea de offset cu 5mm (nu gasesc jante faine cu offset 50) mi-o zapaceste. As zice ca nu, sau imperceptibil, dar mai am de verificat.
Cutia.
- parca agata putin treapta 1, citeam chiar azi pe grup ca multi sunt exasperati de problema, lor nu le intra cu totul uneori. Unul cica a vandut-o din cauza asta si si-a luat Kia. Pe mine nu ma deranjeaza catusi de putin, avea si fostul Swift Sport simptom similar, who cares. De fapt imi chiar place.
- la mers constant si relativ turat in trepte inferioare, se aude fluierat de diferential. Superb. Oricum, uleiul de schimb e deja aici.
- treapta 1 e anormal de scurta. Chiar n-am mai patit la nicio masina, fie si diesel. Insa vad beneficiul la crawling. Deci nu ma deranjeaza, dimpotriva, dar las loc de razgandire.
- schimbatorul e departe de ideea de masina sport. Intr-adevar, e cam flexibil si elastic, acum inteleg de ce toti schimba bucsele alea de fixare, de le-am comandat si eu. Dar merge ok, chiar nu m-a deranjat. Inca. Ah, Ignisul e sublim fata de asta, precis, mecanic. Aia e, nu-mi pasa asa tare.
- n-am aprofundat, nici n-am prea mers normal, insa n-am sesizat anomalii de etajare. Revin pe subiect daca e cazul.
- treapta 6, 3000rpm, 120 la ora pe GPS. In seara asta, cu 195/50/16 mici si uzate. As zice ca pot creste diametrul rotii, e loc.
- eroarea de vitezometru pare a fi pe la 6-7%, again, e loc de crescut diametru.
Si am lasat la final motorul. Pentru ca e caterinca totala.
- trage superb. Nu e spectaculos, dar cuplul ala cam mare, pe caroseria asta cam usoara si fara inertie... wow. Deci WOW!
- am mers cu Torque si ceva e maxim de ciudat. Boostul maxim, care e mic de altfel, la 13psi (putin sub 1 bar) e sub 2500rpm, pe la 2000 din ce am observat. Peste 3000 de ture se taie semnificativ. Cred ca e feature, ca sa nu se rastoarne lumea cu ele-n camp. Daca as putea, as schimba. Poate cu timpul, daca gasesc pe cineva de incredere sa rescrie ECU. Sau o las asa si gata. Dar simt ca e un potential imens acolo, neexploatat, si ma roade gandul asta.
- pe grupul posesorilor, lor cica li se umple animatia aia de boost pana la penultima linie. Mie-mi raman 2 goale. Dar nu ezita, nu pare sa aiba celebrul boost cut. Doar nu face boost cine stie ce. I-am facut un plin de benzina de 100, mai am niste octane boostere pe aici, poate e benzina veche si ECU pe safe mode, nu ma agit inca. Sau ceva problema mecanica, am vazut ca au niste bypass valves cam modeste. E timp.
- retin ca la Swiftul Sport dinainte eram foarte suparat pe smuciturile de la schimbarile de treapta, gen clapeta nu avea pic de modulatie. Aici, uimitor, n-am sesizat nimic ciudat. Si stiam inca din curte ca are rezolutie buna pedala.
- de rev hang nu stiu nimic inca, n-am avut grija asta inca, dar n-am simtit nimic anormal inca. Dar sigur e acolo, nu scap eu de asa ceva...
- e cam zgomotos. Spre bucuria mea as adauga. Insa doar motorul, nu si evacuarea, aia e moarta.
...
- in tara asta, unde se dezgheata drumurile cu PAMANT, masina asta are zero aderenta. Mers drept, calcat in 3, patinat ca la balamuc, TC, beculete-n bord, de toate. Treapta 2 e degeaba.
Fac paranteza, e nonsens deplin, se contamineaza deliberat soselele cu rahaturi alunecoase. Pamant si nisip. Dar, again, anti vaccinisti, calin presedinte, astia suntem.
- cu liniuta de la capat, adica-mi trebuie autoblocantul ala. Si un nenorocit de manual de servis, ca altfel ma uit la el.
Pe scurt... Masina e o conserva moderna, si pe parte de conserva mai sunt o groaza de chestii pe care le-am vazut, dar le mai insir pe parcurs. Moderna, pentru ca e o tableta. Aproape tableta, ca inca are motor misto, ambreiaj si H pattern.
Sunt incantat de ea? Nu stiu.
As fi fost mai bine cu Megane de 220 cai? Nu stiu. Dar ala are fata de usa lata sus.
Ramane? Probabil, ca incerc sa fiu flexibil si sa las de la mine. Oricum am supradoza de fericire in garaj, imi dau reset cu Subaru.
Adica masina nu e perfecta, dar nici (foarte) rea nu pare
PS: am uitat de camera de marsarier. Fostul Swift albastru avea senzori de parcare din fabrica. Excelenti si ireprosabili. Camera asta ori nu stiu eu s-o folosesc, ori e un regres dezolant. Adica o ignor total.
PPS: nu pot sa-mi scot din cap. +13psi la 2000 de ture si 9psi la 5000. Normal ca are 150-160 cai reali, cand e loc de 180 lejer, fara crestere de boost. Bai, cat de trista societate am ajuns, sa bagi failsafe anti-idioti din soft. Sa LASE impresia ca trage, la un inofensiv 2000 de ture, iar sus, mortaciune.
Nu vreau sa dau nume, dar o duc la Cluj si o las acolo, cu cheia in cutia postala!
42 Replies
856 Views