Rețeta pentru un weekend eXTraordinar

Coincidență sau sclipire de geniu, cei de la Subaru mi-au oferit la drive test un Forester XT chiar în weekendul prelungit de 1 Mai. Odată stabilit momentul la care aveam să ridic mașina, am știut că acest articol se va scrie singur. Din păcate nu am fost la fel de pregătit tehnologic, așa că nu am prea mult material artistic.

Nu voi întârzia cu detaliile despre cum se simte XT-ul și la ce este bun, dar trebuie să mai trec în revistă câteva caracteristici generale, în plus față de Foresterul diesel pe care l-am testat anterior.

Ce este?

În Europa, Subaru Forester XT ajunge doar în echiparea de top. Și se vede! Avem faruri full LED direcționale, interior de piele, unitatea multimedia cea mai mare ce include și un sistem de navigație cu răspuns suficient de rapid, climă automată pe două zone, jante R18,  discuri de fână spate ventilate, trapă panoramică, pedalier de aluminiu, moduri de rulare Inteligent, Sport și Sport# precum și un ceas digital pentru presiunea turbinei sau informații foarte importante despre temperatura uleiului.

Echiparea de top mai vine în plus cu acces și pornire motor fară cheie (keyless entry and go) deși dacă ai coborât de la volan și te-ai dus la portbagaj având cheia în buzunar, semnalul se pierde între cheie și receptor, iar mașina începe să scoată sunete de avertizare.

Așadar, nu foarte multe diferențe la exterior, dar micile detalii precum farurile și roțile ii dau o tentă sportivă, chiar agresivă.

În interior, în plus fața de varianta diesel, se observă din plin intenția de a face din acest model unul cu valențe premium. Materialele fine la atingere, precum și spațiul generos sunt apreciate, dar trebuie să le dau celor de la Subaru o bilă neagră pentru suportul lateral al scaunelor. Șezutul lat, tapiseria de piele și un viraj luat mai tare te pot aduce în situația în care te ții de volan.

Toate plasticele sunt moi la atingere, dar parcă cineva a uitat de cel dintre ecranele de pe mijloc unde gasim un plastic… oricum, dar numai premium nu l-aș numi. Am apreciat în schimb faptul că motorul pornit nu se aude în interior pana la viteze de peste 70 km/h dacă se circulă cu grijă. Interiorul te face să te simți intr-o mașină premium, dar făcută să reziste utilizării de zi cu zi.

Deși este mai scurt cu 10cm decât Outback-ul din 2008 pe care îl dețin, Foresterul oferă mai mult spațiu pentru pasageri și un portbagaj egal ca suprafață de încărcare, dar cu o capacitate mai mare de încărcare pe înălțime.

Pe drum.

Foresterul XT este ca un cameleon. Se adaptează stilului tău de condus și livrează exact ce îi ceri.

Suspensia este fermă, dar confortabilă în același timp, reușind să anuleze orice vibrații. Motorul este silențios și extrem de economic dar incredibil de potent dacă îl soliciți.

Cel mai impresionat am fost de puterea livrată de jos, încă de la 2600 RPM care se menține și în zona de mijloc a turațiilor, lucru datorat turbinei twin-scroll și a presiunii ridicate la care lucrează. Ceasul de boost arata un maxim de 1.37 bar, în timp ce mai vechile modele urcau până la un maxim de 0.9. Comportamentul motorului este total diferit față de vechile unități de doi litri turbo. Puterea este acum prezentă mai tot timpul.

Un alt lucru impresionant este cât de diferit se comportă mașina în cele trei  moduri de rulare (I, S, S#). În modul Inteligent livrează putere liniar, doar cât ai nevoie pentru a te deplasa confortabil și economic, în Sport livrează ceva mai multă putere și motorul operează în zona de mijloc a turațiilor, în timp ce pe S# dă tot ce are el mai bun, simuleaza opt trepte de viteză și schimbă vitezele la turația maximă, face o frână de motor mai bună și rămâne mult mai mult timp într-o treaptă inferioară. La nevoie mașina coboară din “treapta” 8 direct în 2 pentru o accelerație fulminantă. Nu este un STI, dar la cât de mare este mașina, impresionează.

Dezavantajul cel mai mare pe asfalt îl reprezintă anvelopele All Season. Dar fiind un tot-teren, nu puteau echipa XT-ul cu anvelope dedicate de asfalt. Poate că ar mai merge lucrat puțin și la direcție. Este extrem de precisă, dar un test de slalom scoate la iveală o usoară întârziere de schimbare a direcției. În realitate însă, nu îmi vine în minte un drum sau o situație când te-ai putea lovi de acest aspect.

În afara drumului.

Dacă poartă insigna XT nu înseamnă că Foresterul nu mai este la fel de bun în afara drumurilor publice. Standard avem în dotare modul X-Mode pentru rularea pe drumurile grele și pot spune că se simte acel plus de cuplare a sistemului de tracțiune integrală. Mai multe despre X-mode și ce face el găsiți pe forum. Pentru cei ce vor doar să știe cum merge mașina, le spun ca am străbătut un drum de pământ după o ploaie torențială, înclinare laterală estimată la 10-15 grade și Foresterul a mers fără probleme pe unde nimeni nu ar fi trebuit să fie în acel moment.

Asistența la coborâre este foarte eficientă și de mare ajutor atunci când nu cunoști drumul pe care îl străbați în condițiile dificile mai sus menționate.

Anvelopele au suficientă aderență pentru aceste situații în care puțini s-ar băga, dar dacă aveți de gând să repetați astfel de ieșiri, va trebui să găsiți o soluție pentru aripile ce sunt stropite cu noroi și care nu sunt protejate așa cum alte SUV-uri sau cross-overe sunt. La acest capitol XV-ul stă mai bine.

În final, vă spun că Subaru Forester XT nu va aduce pacea în lume, dar va aduce pacea în familie. Că preferi marea sau muntele, asfaltul sau macadamul, XT-ul le acceptă pe toate și se descurcă remarcabil de bine. Poate că nu este cel mai bun la toate, dar este al naibii de aproape! Un adevărat weekend warrior!

Drumuri bune,

Mihai

Model:  Forester XT 2017

Motor: 2.0 DIT, 240 cp, 350 Nm

Consum minim oraș: 11.4 (declarat 11.2) l/100km

Consum minim extern: 7.4 (declarat 7.0) l/100km

0-100 km/h: 7.5s (declarat)

Capacitate de tractare: 2.000kg

KM parcurși la drive test: 160

Locație: București-Ilfov

Tipuri de drum abordate: Oraș, DN, DJ, Agricol

Cel mai apreciat lucru: Comportamentul în S# alături de consumul mic

Cel mai enervant lucru: Avertizarea insistentă, vizuală și auditivă, la fiecare oprire în trafic, că lichidul de parbriz este pe terminate deși apăsam tasta OK de fiecare dată